В последнее время мне пришлось несколько раз использовать автобусы
Skybus на пути из Киева в аэропорт Борисполь и
обратно перевозчика АТАСС-Борисполь, который
является безсменным и по сути единственным оператором линии уже два
десятка лет.

Действительно, сейчас на маршруте можно увидеть больше современных
туристических автобусов Hyundai, Neoplan, а не
китайских транспортных средств или же подобий автобуса
украинского автопрома типа Эталон на базе шасси индийского грузовика
TATA.

Но одновременно поднялась и цена - если несколько лет назад полный
маршрут можно было преодолеть за 25 грн, то теперь цена составляет уже
80 грн. за поездку, а значит при путешествии компанией из трех человек и
больше выгоднее ехать в аэропорт на такси.
Но основная проблема, которая только усугубилась после начала роста
пассажиропотока в Борисполе, не рост затрат на поездку в аэропорт, а перегруз транспортных средств.
Вместо того, чтобы прекращать посадку пассажиров, диспетчеры или
водители продолжают забивать туристические автобусы до отказа, в
результате в транспортные средства, не предназначенные для
перевозки стоячих пассажиров, загружается дополнительно два-три
десятка платных клиентов, из-за чего салон начинает напоминать
банку со шпротами.


^^ фото: Igoresha
Более того, некоторые пассажиры уже фиксировали длинные очереди на
посадку в автобус, что может свидетельствовать о непродуманном графике
или же намеренных действиях с целью наполнить автобусы максимальным
числом пассажиров, совершая при этом меньшее количество рейсов.
Пока же вместо создания достойной альтернативы действующему
автобусному перевозчику руководство Мининфраструктуры и аэропорта
Борисполь тешит клиентов воздушной гавани надеждами на железнодорожное сообщение со
столицей.
Но пока проект "Воздушный экспресс" существует лишь на словах, и
в
Мининфраструктуре, и
в Борисполе признали, что часть денег из выданного под
госгарантии китайского кредита, общая сумма которого составляет
$372,3 млн., уже куда-то делась.
Примечательно, что еще в 2015 году Госфининспекция сообщила о
результатах проверки "Воздушного экспресса", результаты которой
показали, что десятки миллионов гривен китайского кредита
фактически сгорели или пропали на счетах сомнительных финансовых
учреждений.
Хотя решение проблемы транспортного сообщения лежит на поверхности. Еще в 2012 году Верховная
Рада Украины
приняла специальный
закон, который перед Евро 2012 передал право назначать перевозчиков на
маршруте из аэропорта Борисполь в Киев от Киевской облгосадминистрации
Киевской городской государственной администрации. В результате на период
Чемпионата Европы по футболу крупнейшую столичную воздушную гавань
Украины и метро Бориспольская связали автобусы-шаттлы "Киевпасстранса"
- коммунального транспортного предприятия столицы. Но праздник жизни
закончился сразу по окончанию Евро-2012.
Сейчас, когда Борисполь в постоянном режиме транслирует заявления о
своей прибыльности, аэропорт вполне может потратить деньги не только на
расширение терминала D, перрона и
строительство паркинга, но и на запуск автобусов-шаттлов к
ближайшим станциям метро Бориспольская и Харьковская с интервалом
в 15-30 минут в зависимости от времени суток.
Для этих целей можно, например, взять в аренду новые низкопольные
автобусы с кондиционерами в аренду у "Киевпасстранса" или же закупить
автобусы самостоятельно (аэропорт неоднократно закупал десятки автобусов
для своих нужд), расширить там накопительную площадку, оборудовав ее
стеллажами для размещения багажа, и установив адекватный тариф на
проезд.
В результате довольными будут все стороны - аэропорт не потратит
значительные средства, но сможет запустить достойную альтернативу
действующему автобусному перевозчику. У пассажиров будет выбор - ехать в
туристическом автобусе, или же в низкопольном городском автобусе, в
котором есть поручни на случай перевозки стоячих пассажиров.
Такая схема доставки пассажиров в город реализована в Будапеште,
который за 2016 год обслужил 11,5 млн.
пассажиров, т.е. больше чем Борисполь планирует обслужить в 2017 году.
В Будапеште от аэропорта к ближайшей станции метро Kobanya-Kispest
каждые 7-8 минут следуют современные низкопольные
автобусы-гармошки экспресс-маршрута 200Е, в котором действует
стандартный тариф и проездные на городской транспорт. Пассажиры, которые
не хотят ехать стоя, а это примерно 20-25 минут, могут дождаться
следующего автобуса со свободным местом.


Пора перенимать европейский опыт в Украине. Или и дальше будем
мечтать об электричке в аэропорт, цена разового проезда в которой для
обеспечения окупаемости
может превысить цену проезда в такси?
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|