Авиацентрализация на марше, или зачем Киеву еще один международный аэропорт?

Озвученное 17 июля премьером Владимиром Гройсманом предложение о развитии аэропорта для лоу-костов на базе аэродрома ГП "Антонов" в Гостомеле казалось тем соломоновым решением, которое решит все возникшие проблемы вокруг полетов Ryanair в Украину и оставит и волков сытыми и овец целыми.

^^ аэродром Антонова в Гостомеле, фото: wikipedia

Но если проанализировать статистику пассажиропотока в аэропортах Украины, то окажется, что один Борисполь обслуживает 66,9% всех авиапассажиров в стране, а совместно с Жулянами - все 75,6%. На региональные аэропорты приходится лишь меньше четверти всех пассажиров.

И в сложившейся ситуации развитие третьего аэропорта для столицы, сконцентрировавшей почти весь авиационный трафик, выглядит, мягко говоря, не уместно. Хотя бы потому, что деньги на это развитие потребуется тратить - ведь нужно будет обеспечить как минимум строительство простого терминала, а как показывает опыт Борисполя - раздувать проекты у нас умеют: чего только стоит терминал F - его строили для лоу-костов, он обошелся в почти 400 млн. грн. при курсе доллара 8, а теперь стоит закрытый и разукомплектованный.

^^ терминал F в Борисполе закрыт с 2013 года

Как будет обеспечиваться транспортное сообщение для пассажиров Гостомеля со столицей, если решить вопрос комфортного доезда из Борисполя в Киев до сих пор не смогли?

• Европейский пример: как дорогу в аэропорт Борисполь сделать комфортнее уже сейчас

Кто будет закупать необходимую технику в Гостомель для оперативной очистки полосы в непогоду для обеспечения круглогодичной работы аэродрома для приема самолетов? Сейчас Гостомель - аэродром для испытания новой техники ГП "Антонов" и обслуживания грузовых рейсов "Авиалиний Антонова". Инфраструктура для обслуживания пассажирских рейсов совершенно не развита, что прямо признают на предприятии.

При этом инфраструктура полностью развита в Борисполе - здесь есть все необходимое оборудование, три терминала. Терминал D загружен лишь в часы разлета волн рейсов базового перевозчика МАУ - все остальное время этот терминал напоминает пустыню. У аэропорта есть укомплектованный оборудованием и телетрапами пустынный терминал B, разукомплектованный пустынный терминал F, который ничего не мешает оперативно запустить, поставив несколько рамок для контроля и наладив учет пассажиров.

^^ терминал D напоминает пустыню в межпиковое время

Почему-то аэропорту в Будапеште ничего не мешает применять разные сборы в рамках одного аэродрома для разных авиакомпаний - Emirates, Lufthansa или та же МАУ обслуживаются в обычном терминале с телетрапами, а вот пассажиры лоу-костов после прохождения контроля идут пешком в здание попроще - откуда и производится посадка. Неужели такое нельзя сделать в Борисполе при наличии того же терминала F, который, напомню, начали строить именно для лоу-костов после захода на наш рынок Wizz Air еще в 2008 году?

^^ аскетичный терминал для пассажиров лоу-костов в Будапеште рядом с основным терминалом

А лишние деньги лучше направить на развитие региональных аэропортов, аэродромы большинства из которых находятся в удручающем состоянии. Ведь согласитесь, прилететь в свой город, сесть в такси и через полчаса быть дома хотят не только киевляне, но и жители регионов, которые в большинстве своем сейчас вынуждены ехать в Киев и финансировать столичные аэропорты из-за отсутствия альтернатив на местах.