Имитация работы: как Мининфраструктуры либерализирует авиарынок

Открытое небо там, открытое небо сям. Теперь вот у младореформаторов дошли руки до либерализации авиарынка с Америкой.

Подписать обещают в ближайшие дни. И заживем - ежедневные рейсы Хьюстон-Полтава, Сумы-Нью-Йорк по понедельникам и Черкассы-Лос-Анджелес по вторникам.

Открываю справочник и вижу - так никакой проблемы нет вообще - летай, было бы желание, ограничений особых нет после того, как Украине вернули первую категорию FAA.

Вот только проблемы с наличием банкнот в кошельках граждан да отсутствием дальнемагистральных самолетов в парках авиакомпаний не в последнюю очередь из-за первого.

Вместо того, чтобы за полтора года разобраться с нерешенными вопросами вокруг подписания договора об открытом небе с Европой, гламурная команда в зеленом небоскребе на Воздухофлотском проспекте имитирует деятельность.

"Вот-вот подпишем, только разберемся с Гибралтаром", - комментируют чиновники. На календаре день сменяет день, один год плавно перетекает в другой.

Но если уж договор требует доработки, почему за полтора года никто не обратил внимание, что он односторонний, и проблема не только в Гибралтаре? Что украинские авиакомпании не получат доступ на европейский рынок, и либерализация будет односторонней?

• Европейские авиакомпании смогут летать между городами Украины

После полной имплементации летать внутри Украины сможет любая европейская авиакомпаний, а выполнять те же чартеры для получения дополнительного заработка внутри ЕС украинские авиаперевозчики не смогут. И avianews.com об этом писал еще полтора года назад. Но почему-то все въелись в тот Гибралтар и кормят завтраками... с середины 2000-х.

Хотя открытое небо не единственный прокол. Больше года рынок жил в условиях, когда полностью была заблокирована выдача направлений авиакомпаниям. Что сделало министерство? Молчаливо следило за судами. Что могло сделать? Разработать новое законодательство по лучшим европейским стандартам, предложить его депутатам и начать внедрять. Сделало? Трепалось про "соломоновы решения". А воз, точнее законодательство, и ныне там.

Еще одним знаковым фактором для меня является аэропорт "Борисполь", в особенности парковка перед терминалом, которая после Майдана оказалась в частных руках за бесценок. Замминистра инфраструктуры на встрече с коллективом одобрительно кивал по поводу возвращения стоянки в сферу государственного предприятия, но до сих пор с нее кормятся частники.

И на фоне всех провалов подписание соглашения о либерализации авиасоощения между Украиной и США выглядит как очередная попытка попиариться при отсутствии реального результата. На примере "открытого неба" во Львове это можно увидеть, далеко ходить, точнее летать не надо.