Лоу-кост Wizz Air: да зачем он нужен в Украине?

Страницы некогда респектабельных изданий заполонили колонки выдающихся авиационных "экспертов", которые знают все о работе лоу-костов. Украинский Wizz Air и не такой, и не эдакий. Заробитчан не вывозит, туристов не привозит. Только забирает пассажиров у выдающегося нацпера (сокращенно от национальный авиаперевозчик), возит киевский офисный планктон, да не хочет развивать внутреннее сообщение.

Каждое слово – да чистая правда… практически. В 2008 году венгры обещали горы золотые: рейсы внутри Украины, дюжину самолетов и десятки направлений с билетами за копейки.

2008 год, помню, тогда приходилось убеждать однокурсников, что авиабилеты по 49 гривен реально существуют, и это не "развод". Пока я летал во Львов, они ездили в поезде в плацкарте. Загрузка рейсов, несмотря на низкие цены, была плачевной. За два десятилетия народ приучили, что авиация — для богатых, и даже полеты за копейки в огромный убыток авиакомпании не смогли переубедить население.

А дальше кризис, гривна по 8 и обнищание и так бедных жителей регионов. В тех условиях о дальнейшем развитии внутреннего авиасообщения не могло быть и речи. Но, несмотря на это, Wizz Air продолжала летать в Симферополь почти шесть лет. Что получила в итоге? Права на полеты по направлениям, которые не особо были интересны нацперу. Много шишек набил бюджетник, открывал одно направление, закрывал другое, получая вполне закономерную критику от недовольных пассажиров.

Переломным стал 2012 год — лоу-кост пообещал первое после 2008 года расширение флота. Появился третий самолет, затем четвертый, база в Донецке, рейсы из Харькова, анонсирование базы во Львове, пятый… которому так и не суждено было попасть в Украину.

Затем сокращения рейсов и маршрутов, отказ от двух самолетов и возврат к тому, с чего все начиналось. Можно винить Wizz Air, но их ли вина в курсе доллара, к которому привязано все в авиации, в разрушении аэропорта Донецк, в падении спроса, в войне, которую срамятся называть войной?

Wizz Air — не тот, что был тогда, его билеты сейчас сравнялись с ценой классиков, хотя сервис действительно бюджетный. Но не надо забывать, что именно из-за Wizz Air те самые классики вынуждены держать планку тарифов на адекватном уровне. Из-за этого фиолетового "негодяя" отстроились Жуляны и появилась реальная конкуренция неповоротливому государственному Борисполю.

Я уже давно не "фанат" Wizz Air и использовал его в основном только для полетов в Катовице, а реальные фанаты бюджетника часто обвиняют avianews.com в предвзятости к лоу-косту (читайте: Wizz Air в Жулянах: гламурный, розовый, сарай), но то, что без фиолетовых на рынке было бы очень грустно — это факт.

Они реально сделали имя и смогли убедить людей, что летать можно. В этом я убедился, когда по пути в супермаркет в своем небольшом провинциальном городке в 40 км от границы с Россией услышал, как пенсионерка ярко описывала дешевые перелеты бюджетной авиакомпании Wizz Air. И хотя бы за это им нужно сказать спасибо, а не поливать, сидя на подпитке у одного перевозчика.

Всем мир.