Спасти МАУ: пять шагов, которые помогут сохранить крупнейшую авиакомпанию Украины

Зов о помощи, направленный МАУ правительству с предложением выделить $100 млн., просочился в прессу почти два месяца назад. Однако с тех пор общественности не представили плана, который помог бы удержать национального авиаперевозчика Украины на плаву, кроме начала продажи Мивины на борту и распродаж, которые помогают за счет будущих продаж летать сейчас.

avianews.com после анализа сложившейся обстановки составил пять пунктов, которые не просто помогут сохранить нацпера (сокращенно от национальный авиаперевозчик), но и удержат текущие показатели по перевозкам и флоту.

1. Назначение на все ведущие посты в государственных авиационных предприятиях и ведомствах топ-менеджеров из МАУ. Руководители авиакомпании в курсе, что нужно делать. И делать они это смогут, не сильно беспокоя и так нервную общественность. Представитель из МАУ теперь руководит Госавиаслужбой Украины, а недавно еще один бывший топ-менеджер появился в аэропорту Борисполь – главном базовом аэропорту нацпера.

2. За последние годы неумная либерализация авиасообщения привела к тому, что украинские пассажиры массово начали пользоваться услугами зарубежных авиаперевозчиков. Эти самые перевозчики открыли такое количество рейсов из своих хабов в регионы, что число перелетов из регионов за рубеж стало превышать число перелетов между областными центрами Украины и Киевом. Подобная ситуация сильно сократила возможности для МАУ по подпитке своих рейсов из Киева за счет пассажиров из регионов. Решением проблемы станет полное закрытие региональных аэропортов для обслуживания международных рейсов, например, из-за ситуации в стране. Подобное уже было протестировано на Харькове, в который Аэрофлоту запретили летать вообще. Соответствующие решения может издать Госавиаслужба Украины.

3. Аэропорт Борисполь должен помочь МАУ со слотами. Например, во время, когда летает конкурирующая авиакомпания, можно начать срочный ремонт полосы. Или просто не обслуживать рейсы, вызывая многочасовые задержки. Т.е. любым способом нужно сделать работу конкурентов невыносимой – выгонять не надо, сами уйдут.

4. Запрет на открытие новых авиакомпаний на ближайшие пять лет, а лучше десять. Атласджет что-то там заявила о намерении привезти в Украину 15 самолетов. Не дай Боже они это на самом деле сделают — потому нужно это не допустить.

5. Полная отмена всех налогов для МАУ. Сейчас авиаперевозчик вынужден платить высокие зарплаты персоналу, с которых делаются огромные отчисления в бюджет. Это нужно отменить, как и взимание сборов в украинских аэропортах. В Чехии аэропорт Прага субсидировал Чешские авиалинии. У нас в роли подобного спасителя может выступить аэропорт Борисполь. Не все же время тратить деньги на терминалы, которые потом пустуют?

Безусловно, это только лишь часть мер, которые можно использовать, чтобы удержать на плаву Международные авиалинии Украины. Но нужно ли это делать? И помогут ли даже такие жесткие меры реально? А, учитывая проект коалиционного соглашения, новая власть намерена дожать "Открытое небо" с Европой и раздавать маршруты на прозрачных тендерных условиях. Вот только будет ли что раздавать после либерализации, кому и главное — будет ли кто-то летать вообще, если курс доллара будет подниматься и дальше такими темпами?

ВНИМАНИЕ! Необходимо включить чувство юмора.