Вильнюс на троих: сразу несколько украинских авиаперевозчиков объявили о начале полетов в Литву после краха АэроСвита

Сразу три украинские авиакомпании решили начать полеты из Киева в Вильнюс и получили соответствующие назначения от Госавиаслужбы Украины. Ютэйр Украина и Международные авиалинии Украины уже открыли рейсы, а украинский лоу-кост Wizz Air готовится начать полеты из Украины в Литву в июле — после получения четвертого самолета.

В прошлом году в Вильнюс летал АэроСвит. Для этой линии авиакомпания специально взяла небольшой экономичный 70-местный самолет ATR-72. Такой же сейчас использует Ютэйр Украина.

В "докризисные времена" АэроСвит совершал по два рейса в день: утром и вечером. Подобное расписание позволяло стыковать литовское направление со многими рейсами авиаперевозчика, которые вылетали в дневное и вечернее время.

"Популярны были маршруты через Киев и в Центральную Азию, и в Южную Европу и на Ближний Восток. Спрос на полеты через Киев стимулировался ограниченными возможностями вылета людей из Вильнюса в целом", — рассказал avianews.com информированный источник в отрасли.

В 2009 году крупнейшая авиакомпания Литвы flyLAL-Lithuanian Airline объявила о своем банкротстве. Из-за этого страна фактически осталась без национального авиаперевозчика, наиболее массовые маршруты которого заняли другие европейские авиакомпании или лоу-косты.

После остановки полетов АэроСвита линия Киев-Вильнюс осталась незанятой, но ненадолго. Сейчас Ютэйр Украина выполняет в Вильнюс по три рейса в неделю на 70-местных ATR-72, а МАУ — по семь рейсов в неделю на Boeing 737, которые вмещают от 114 пассажиров.

Тарифы у этих авиаперевозчиков практически идентичны — около 350 долл. в обе стороны с учетом сборов. Однако в июле, после выхода на маршрут лоу-коста Wizz Air Украина, емкости на направлении значительно увеличатся. Бюджетник планирует летать в Вильнюс четыре раза в неделю на 180-местных А320 и продает билеты по 72 долл. с учетом сборов в обе стороны.

— авиабилеты Киев-Вильнюс -сравнить цены

Авиакомпания	Частота полетов	Тип самолета / Число мест	Емкость (кресел в неделю)
	2 раза в день	ATR 72 / 70	1960
	7 раз в неделю	Boeing 737 / от 114	от 1596
	3 раза в неделю	ATR 72 / 70	420
	4 раза в неделю	Airbus A320 / 180	1440
		Было (лето 2012):	1960
		Станет (лето 2013):	3456
		Разница:	+76%

В былые времена АэроСвит обеспечивал загрузку маршрута как прямыми, так и трансферными пассажирами, предоставляя удобные стыковки в Борисполе. Однако из трех нынешних игроков только МАУ имеет возможности для организации массового транзита.

Wizz Air также может рассчитывать на "неофициальный" транзит. Сейчас примером такого трансфера является рейс Киев-Катовице. Имея развитую маршрутную сеть из этого города, авиакомпания подвозит пассажиров из Киева, после чего они продолжают путешествие далее.

Однако для жителей Литвы маршрутная сеть из Киева представляет малый интерес, т.к. они имеют доступ к бюджетным рейсам по аналогичным маршрутам. В обратном же направлении ситуация аналогична — часть маршрутов Wizz Air из Вильнюса пересекается с маршрутами из Киева, эксклюзивом же являются рейсы из Вильнюса в Скандинавию. Но закрытие Wizz Air рейсов из Киева в Осло и Стокгольм показывает ограниченность спроса на эти направления.

Ситуация с Ютэйр Украина схожа в плане ограниченности возможности заполучить трансферного пассажира. Маршрутная сеть за рубеж у авиаперевозчика очень ограничена, а за пассажира из украинских регионов авиакомпании придется побороться с МАУ, которая имеет более развитую сеть, совершая полеты, в отличие от Ютэйра, в Днепропетровск и Симферополь.

На данный момент два из трех авиаперевозчиков пока не спешат снижать цены. Однако нынешняя ситуация на линии Киев-Тбилиси, на которой сейчас летают сразу четыре авиаперевозчика: Air Zena, Ютэйр Украина, FlyGeorgia и МАУ, показывает, что последняя готова побороться за прямого пассажира, снизив цену до 130 долл. за перелет в обе стороны. Учитывая, что емкость кресел на линии Киев-Вильнюс увеличится минимум на 76% уже летом, такая ситуация возможна и на этом маршруте.

"В случае аналогичной ситуации на линии Киев-Вильнюс, это значительно снизит доходность для МАУ, т.к. на транзитных пассажирах она много не заработает по определению", — сообщил avianews.com источник на рынке.

По его словам, ценовая война приведет к тому, что все авиакомпании от полетов на линии будут в серьезном минусе, а в плюсе — только пассажиры.

"Дальше все будет зависеть от того, как долго каждая из трех компаний сможет позволить себе такую игру. Со временем избыточные емкости, а возможно и перевозчики, с линии уйдут, цены стабилизируются, пассажиры будут платить не меньше, чем на других аналогичных по протяженности маршрутах", — резюмирует источник.

В этой ситуации примечательным остается одно — несмотря на отсутствие ограничений на полеты в Ригу ни один из трех авиаперевозчиков не решился открыть туда рейсы.