Отклонение стабилизатора Boeing 737-800 flydubai
на пикирование на 5 градусов на высоте 900 метров одновременно с
отдачей экипажем штурвала от себя привело к энергичному снижению
авиалайнера во время повторного ухода на второй круг при посадке в
аэропорту Ростова-на-Дону, сообщили в
Межгосударственном авиационном комитете.
Последующие действия пилотов не позволили предотвратить столкновения
самолёта с землёй. Оно произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 градусов, заявили
в МАК по итогам
предварительного анализа информации бортовых самописцев.
По данным комитета, пилоты садили авиалайнер в режиме ручного
пилотирования (автопилот выключен) в сложных метеоусловиях (нижняя
граница облачности 630 метров, ветер 230 градусов 13 м/с, порывы 18 м/с, слабый
ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг
ветра).
В процессе первого захода на посадку 18 марта в 22:42 UTC (19 марта
01:42 по местному времени) на высоте 340 метров,
получив информацию от бортовой системы о "сдвиге ветра" (резком
изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об "уходе на
второй круг", после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании
улучшения погодных условий.
В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в
режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 метров (за 4 км до
взлетно-посадочной полосы) принял решение об "уходе на второй круг" и
инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим,
сообщили в МАК.
Дальнейшие события привели к падению авиалайнера у торца полосы
ростовского аэропорта. Ранее в МАК заявили, что предварительный анализ
данных бортовых самописцев показал отсутствие каких либо отказов систем,
агрегатов и силовых установок у разбившегося
Boeing 737-800.
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|