ATR-72 авиакомпании Ютэйр разбился после вылета из Тюмени

Новое первым

Бортовые самописцы разбившегося после вылета из аэропорта Тюмени ATR-72 авиакомпании Ютэйр были доставлены в научно-технический центр Межгосударственного авиационного комитета (МАК) 2 апреля ночью.

Согласно сообщению комитета,  предварительный анализ информации записи показал, что двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.

После взлета ATR-72 набрал высоту примерно 210 метров, после чего возник сначала правый крен более 35°, а затем левый крен, достигший более 50° в момент столкновения с землей, говорится в сообщении. МАК продолжает анализ записей.

По данным Следственного комитета РФ, самолет при наборе высоты уклонился влево от курса на 150° и, выполняя с развитием левого крена вынужденную посадку, задел левым двигателем поверхность земли, после чего развалился на части.

Проведенная экспертиза показала, что в крови пилотов алкоголь отсутствует.

Хроника

Региональный самолет ATR-72-200 авиакомпании Ютэйр разбился в 03:44 утра по местному времени (05:44 — мск.) в 1,5 км. от тюменского аэропорта Рощино (45 км. от Тюмени, район с. Горьковка), выполняя рейс Тюмень-Сургут.

Самолет пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета. Экипаж на связь не выходил. После падения авиалайнер разломился на части и загорелся.

Погиб 31 человек, 12 пассажиров находятся в тяжелом состоянии, сообщает пресс-служба ГУ МЧС России по Тюменской области. На борту находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа, в том числе 2 пилота и 2 бортпроводника (список пассажиров — МЧС).

В настоящее время поисково-спасательная операция завершена, поскольку найдены все находившиеся на борту. На месте катастрофы специалисты начали оперативно-следственные мероприятия по выяснению причин падения самолета.

Ведется разбор конструкции упавшего самолета. В работах на месте крушения принимает участие 232 человека и 125 единиц техники.

Спецрейс из Сургута в Тюмень доставил родственников погибших и пострадавших.

Разбившийся ATR-72-200 имел бортовой номер VP-BYZ. Согласно информации Следственного Комитета Российской Федерации, самолет был выпущен в 1991 году, введен в эксплуатацию в 1992 году.

Воздушное судно налетало 35 тысяч часов. Последнее серьезное техническое обслуживание самолет проходил в Германии в 2010 году, а плановое техобслуживание — в Тюмени два месяца назад.

Расследование

Расследованием катастрофы будет заниматься Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием представителей страны-изготовителя воздушного судна (Франция), двигателя (Канада) и страны регистрации (Великобритания - Бермуды).

Бортовые самописцы самолета уже найдены. Они находятся в хорошем состоянии, и в ближайшее время следователи передадут их для расшифровки в МАК, сообщил журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.

По его словам, кабина пилотов также сохранилась в хорошем состоянии, и сейчас следователями снимаются показатели с приборов. Кроме того, проводятся выемки документации в аэропортах убытия и прибытия воздушного судна в Тюмени и в Сургуте, изымаются записи переговоров членов экипажа с диспетчерами.

Также изымается документация в обслуживающей компании "ЮТэйр- инженеринг", которая должна следить за техническим состоянием воздушного судна.

Для проведения экспертизы изъяты образцы топлива с упавшего самолета, а также из ёмкости, из которой он заправлялся в аэропорту Тюмени.

"Исходя из характера разрушений самолета, на данный момент следствие полностью исключает версию теракта. В то же время сейчас рассматривается несколько версий, включая ошибки пилотирования и наземных служб", — сообщил Маркин.

Но на данный момент приоритетной из них пока является версия технической неисправности воздушного судна. В пользу этой версии говорят свидетельства очевидцев, которые на допросе показали, что в момент падения был виден дым из двигателей.

Кроме того, эту версию подтверждают и действия экипажа, который фактически сразу после взлёта развернулся в сторону аэропорта Тюмени.

По данным Следственного комитета РФ, самолет при наборе высоты уклонился влево от курса на 150° и, выполняя с развитием левого крена вынужденную посадку, задел левым двигателем поверхность земли, после чего развалился на части.

Проведенная экспертиза показала, что в крови пилотов алкоголь отсутствует.

Обледенение?

Еще одной версией катастрофы является обледенение плоскостей воздушного судна. Как сообщил агентству РИА Новости источник, знакомый с ситуацией, антиобледенительная обработка разбившегося ATR-72 не проводилась.

Однако только этот факт не мог привести к катастрофе. "Здесь, скорее всего, сыграли роль несколько факторов. Если самолет действительно начал падать в 1,5 километрах от торца ВПП, тогда он высоту набрал к этому моменту 150-200 метров, не больше", — сообщил агентству эксперт в авиаотрасли.

"Но если у него была максимальная загрузка и заправка, то есть максимальный взлетный вес, и вдруг отказал один из двигателей, и плюс самолет попал в зону обледенения, то мощности одного двигателя, чтобы вытянуть машину, конечно же, не хватит", — сказал эксперт.

Он предположил, что, как вариант, могли возникнуть проблемы, когда самолет начал убирать закрылки. "В этом случае, безусловно, отказ двигателя, обледенение, и эта техническая неисправность могли сыграть общую роковую роль. Сделать в данной ситуации уже ничего нельзя, каким бы опытным ни был пилот, счет идет просто на секунды", — сказал собеседник агентства.

Бортовые самописцы

2 апреля ночью в научно-технический центр МАК были доставлены бортовые самописцы разбившегося после вылета из аэропорта Тюмени ATR-72 авиакомпании Ютэйр.

Согласно сообщению комитета,  предварительный анализ информации записи показал, что двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.

После взлета ATR-72 набрал высоту примерно 210 метров, после чего возник сначала правый крен более 35°, а затем левый крен, достигший более 50° в момент столкновения с землей, говорится в сообщении. МАК продолжает анализ записей.