29 мая в эфире 5 канала министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил
о факте успешных переговоров о создании нового украинского лоу-коста с
участием иностранного капитала.
"У нас есть все шансы для того, чтобы компания была зарегистрирована
юридически уже в этом году, возможно, начала перелеты по Украине и за
границу", - сказал
Омелян, сообщив, что возможные цены нового авиаперевозчика для полетов в
пределах Украины будут находиться в рамках 500-1000 грн.
Министр не уточнил названия авиаперевозчика. Успешный, если это можно
так назвать, опыт открытия дочерних предприятий зарубежными инвесторами
в Украине есть только у трех авиакомпаний - венгерской Wizz Air,
российской Ютэйр и турецкой Atlasjet. Первая в 2008 году открыла первый
украинский лоу-кост Wizz Air Украина, который совершал полеты до апреля
2015 года. Вторая в 2009 году основала дочку "Ютэйр Украина" на базе
"Луганских авиалиний" - она совершала регулярные рейсы до 2014 года.
Однако оба проекта в итоге были свернуты. При этом в своей отчетности
Wizz Air
отобразил положительный эффект от закрытия украинской дочки в
размере 14.5 млн. евро.
В 2015 году полеты из Львова, Запорожья и Стамбула начала украинская
дочка турецкого авиаперевозчика Atlasjet - Atlasjet Ukraine, однако за
два года регулярных полетов авиакомпания так и на нарастила сеть
регулярных полетов, хотя и получила необходимые разрешения для полетов
как по Украине, так и за рубеж.
Так кто же может стать потенциальным инвестором в украинский
авиарынок для создания местной лоу-кост авиакомпании? Акции крупных
лоу-костов в Европе, например, того же Ryanair, продаются на бирже.
Открытие же дочки в Украине для них было бы слишком рискованным,
поскольку любая информация о нестабильности в Украине может сразу же
негативно отразиться на стоимости акций всей группы, что выльется в
многомиллионные потери. И пример отчетности Wizz Air, указанный выше,
это доказывает.
Среди ближайших соседей Украины с крупным лоу-костом есть Турция -
здесь работает бюджетник Pegasus. Однако авиакомпания недавно
опровергла создание дочернего авиаперевозчика в Украине.
Подобное заявление последовало после заявлений Владимира Омеляна о том,
что министерство работает с турецкой авиакомпаний, которая хочет открыть
свою дочку в Украине для выполнения внутренних рейсов.
Именно поэтому информация о том, что кто-то из иностранцев горит
желанием инвестировать в создание бюджетного авиаперевозчика для того,
чтобы дешево возить украинцев внутри страны, вызывает много вопросов.
Ведь та же Wizz Air Украина свернула почти все внутренние рейсы спустя
несколько месяцев после начала полетов, Atlasjet Ukraine за все время
выполнила лишь один презентационный рейс внутри страны, а цену билетов "Ютэйр
Украина" на внутренних линиях нельзя было назвать бюджетной.
Хотелось бы ошибаться, но, похоже, что очередные заявления о
бюджетных полетах внутри страны от новой авиакомпании могут остаться
лишь словами. Или же мы увидим очередную непродолжительную рекламную
акцию, которая закончится требованием выдать права на полеты на
прибыльные международные маршруты, после получения которых внутренние
перелеты будут максимально сокращены или отменены совсем. Ведь цель
любого авиаперевозчика, даже бюджетного - зарабатывать деньги
инвесторам, а не возить украинцев по цене поезда.
