Поиск | Купить авиабилеты | Распродажи | Маршруты из Украины |
  Главная
  Украина
  Россия
  Бывший СССР
  Мир
  Происшествия
  Авиационный блог
  Сервис авиакомпаний
  Права пассажира
Справочник пассажира
  Авиакомпании
  Самолеты
  Аэропорты
  Авиация изнутри
  История авиации
Фоторепортажи
Форум

 

Крах символа: в чем причина неудач Malev?

Александр Якоб, для avianews.com
04 февраля 2012 года
 

Крах символа: в чем причина неудач Malev?

Банкротство компаний, которые жили за счет государственных дотаций и/или последних волн процветания экономики, которые были в Европе до 2008 года, — достаточно естественный процесс.

Единственным исключением пока является Alitalia. Немцы шутят, будет ли "жизнь" после банкротства одной из самых успешных европейских авиакомпаний Lufthansa (которая для этого должна раздавать билеты бесплатно в течение полутора лет)? Будет — на рынке все еще останется Alitalia.

Проблема Malev и Spanair, а также бывшей Swissair — это очень неграмотная программа развития без какой-либо стратегии оптимизации расходов. Эксплуатируя старые машины, имея дорогую тарифную сетку для маршрутов, где конкуренты могут сильно демпинговать, и никак на это не реагировать — прямой путь к суициду.

К примеру, летая 2 раза в день из Будапешта в Франкфурт, Malev всегда парковался у телескопического трапа, хотя в Франкфурте это обходится в круглую сумму, особенно в часы пик.

Транзитные тарифы между городами на западе и востоке находились на уровне других, более сильных авиакомпаний, которые имели более удобное расписание для таких перелетов.

К примеру, Лондон-Киев через Будапешт и через Франкфурт стоил в среднем 173 фунта, если покупать за 21 день до вылета. Видя, что рейсы в Украину не очень хорошо заполнялись, система авиакомпании Lufthansa автоматически открывала дополнительные низкие классы.

Тем самым правило 21 дня пропадало, и цена становилась меньше, чем у Malev, путешествуя которым пассажиры имели к тому же не очень удобную стыковку.

Кроме того, на очень многих транзитных рейсах стыковка в Будапеште находилась в диапазоне от 2 до 19 часов, что для европейских направлений является тупиковой стратегией. Недавно одна компания проводила исследование среди пассажиров с вопросом:

Если у Вас будет выбор между прямым рейсом и рейсом с одной пересадкой, какой из них Вы выберете (выберите все подходящие ответы и расположите их в порядке предпочтения):

A. Я всегда выберу прямой рейс вне зависимости от цены.
B. Я выберу прямой рейс, даже если он на 100 евро дороже стыковочного.
C. Я выберу прямой рейс, даже если он на 150 евро дороже стыковочного.
D. Я выберу прямой рейс, даже если он на 200 евро дороже стыковочного.
E. Я выберу прямой рейс, даже если он на 250 евро дороже стыковочного.
F. Я выберу прямой рейс, даже если он на 300 евро дороже стыковочного.

A1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не превышает 30-45 минут.
B1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не превышает 46-80 минут.
C1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не превышает 81-100 минут.
D1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не превышает 101-120 минут.
E1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не превышает 121-150 минут.
F1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не превышает 151-180 минут.

Почти никто из опрошенных пассажиров в ответах группы A1-F1 не выбрал F1, поскольку считается, что при выборе авиаперелета по Европе пассажир старается остановиться на прямом рейсе или рейсах с пересадкой, время стыковки которых не превышает 120 минут.

Здесь сказывается очень жесткая конкуренция с low-cost авиакомпаниями, которые предлагают прямые рейсы без пересадок из точки в точку. На этом фоне Malev с его стыковками 5-6 часов выглядел блекло.

  По теме

03.02.12

Malev остановила полеты

31.01.12

У венгерской Malev закончились деньги на финансирование текущей деятельности

11.08.08

Венгерская Malev отказывается от эксплуатации дальнемагистральных самолетов


Цитирование этого материала разрешено ТОЛЬКО при условии активной гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на www.avianews.com


     




Подпишитесь на новости


Пришлите свою новость

 

 
  Авиабилеты
 - Авиабилеты в Киеве

 - Авиабилеты в Одессе

 - Авиабилеты в Запорожье

 - Авиабилеты в Днепропетровске

 - Авиабилеты в Харькове

 - Авиабилеты в Симферополе

 - Авиабилеты во Львове

  Популярные направления
 - Авиабилеты Киев-Тель-Авив

 - Авиабилеты Киев-Пекин

 - Авиабилеты Киев-Бангкок

 - Авиабилеты Киев-Батуми

 - Авиабилеты Киев-Тбилиси

 - Авиабилеты Киев-Белград

 - Авиабилеты Киев-Барселона

  Аэропорты

- Аэропорт Борисполь

- Аэропорт Киев Жуляны

- Аэропорт Львов

- Аэропорт Донецк

- Аэропорт Харьков

- Аэропорт Катовице

- Аэропорт Домодедово

- Аэропорт Одесса

- Аэропорт Франкфурт

- Аэропорт Кельн/Бонн

- Аэропорт Минск 2

- Аэропорт Симферополь

- Аэропорт Вена Швехат

- Аэропорт Днепропетровск

  Авиакомпании

- Авиакомпания Wizz Air

- Австрийские авиалинии

- Air France

- Авиакомпания МАУ

- Emirates

- Авиакомпания Turkish Airlines

- Авиакомпания Lufthansa

- Авиакомпания Роза Ветров

 
© 2004-2016 avianews.com by Aviation Today.
© 2004-2014 AM Photo. Все права защищены.
® - р Размещение на правах рекламы
Условия использования материалов сайта.
Сообщить новость
Контакты
Размещение рекламы на сайте
Бронирование авиабилетов
Бронирование отелей