
Самолет Ан-148 — региональный реактивный авиалайнер, серийное производство которого
осуществляется на серийном заводе Антонов в Киеве и Воронежском
акционерном самолетостроительном обществе.
В программе Ан-148 принимают участие 214 предприятий из 15 стран
мира. Первые два летных образца самолета были собраны в конце 2004 года на
заводе Авиант (сейчас серийный завод Антонов), тогда же авиалайнер
совершил свой первый полет.
Сертификат типа, позволяющий коммерческую эксплуатацию Ан-148, был
выдан Межгосударственным авиационным комитетом 26 февраля 2007 года.
Первый серийный Ан-148 был выпущен в России в Воронеже в 2009 году,
первый серийный в Украине — в 2010 году.
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
Авиакомпании, эксплуатирующие Ан-148:
Авиакомпании, летающие на Ан-148-100
Стартовыми эксплуатантами (первыми авиакомпаниями, которые начали
использовать Ан-148-100 на своих рейсах) самолетов Ан-148 стали авиакомпании
ГТК Россия (2009 год) и Авиалинии Антонова (с 2009 года, выполняли рейсы
под позывными авиакомпании
Аэросвит, с 2011 года - под позывными
МАУ). В 2011 году Ан-148-100 пополнили флот
авиакомпаний Полет (Россия) и
Международные авиалинии Украины.
Самолеты используются как на внутренних, так и международных рейсах, а
также допущены до выполнения рейсов в страны Европейского Союза.
Список Ан-148, находящихся в коммерческой
эксплуатации:
Список Ан-148-100 в коммерческой эксплуатации
Авиакомпания |
Самолеты |
А/л Антонова
(2) |
UR-NTA, UR-NTC
(забраны у АэроСвита, практически не выполняют полеты) |
МАУ
(1) |
UR-NTD (не
выполняет полеты) |
ГТК Россия (6) |
RA-61701,
RA-61702, RA-61703, RA-61704, RA-61705, RA-61706 |
Полет (1) |
RA-61709 |
* по состоянию на 16 августа 2011
Одобренные условия полетов Ан-148:
Одобренные условия полетов Ан-148
После проведения сертификации самолет может использоваться с
коммерческими целями в следующих условиях:
— в системе зональной навигации (B-RNAV)
— в системе точной зональной навигации (P-RNAV)
— при сокращенном минимуме вертикального
эшелонирования (RVSM)
— при температурах наружного воздуха от -55 С до +45 С
— на аэродромах высотой до 1500 м над уровнем моря
— при боковом ветре до 15 м/с
— полеты по ППП и ППВ
Пассажирский салон самолета Ан-148:
Пассажирский салон самолета Ан-148 является герметичным. В нем может
размещаться два класса: экономический и бизнес-класс. Самолет по желанию
заказчика может поставляться также в варианте full
economy, т.е. только с местами для пассажиров экономического
класса.
Это позволяет увеличить число перевозимых пассажиров и практично при
использовании самолета на чартерных рейсах с небольшим пассажиропотоком,
например, из региональных аэропортов на курорты.
В самолете около кабины и в хвостовой части расположено две кухни и два
туалета. В салоне экономического класса Ан-148 в каждом ряду находится 5
кресел (3+2). Компоновка бизнес-класса предусматривает размещение 4
кресел в ряд (2+2), а также большее расстояние между креслами.
Размеры салона позволяют оборудовать Ан-148 багажными полками
стандартного размера. В результате пассажиры могут разместить на полках
ручную кладь стандарта IATA (сумма габаритов
115 см), а не сдавать ее в багаж.





Защита силовой установки (двигателя Ан-148) и крыла
на плохих взлетно-посадочных полосах
Ан-148 проектировался для эксплуатации на аэродромах с плохим покрытием
взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.
Высокое расположение двигателей (1,65 метров над уровнем земли)
позволяет значительно снизить объем всасываемого силовой установкой
мусора по сравнению с другими современными региональными самолетами.
Это в свою очередь снижает риск повреждения двигателей и расширяет число
аэропортов, в которые может летать Ан-148.
Как видно на приведенных ниже схемах, двигатели Ан-148 всасывают лишь
небольшие частички весом 3-6 грамм, в то время как вес частичек,
всасываемых двигателями самолетов Embraer-170,
Airbus A320 и Boeing-737
превышает 200 грамм.


Варианты компоновок салона Ан-148-100:
Варианты компоновок Ан-148
Самолет Ан-148-100 может поставляться в разных компоновках салона. При
эксплуатации на регулярных авиарейсах в самолете располагаются салоны
экономического и бизнес-класса, которые предусматривают размещение 68
пассажиров.
В случае использования Ан-148-100 на чартерных рейсах в салоне возможно
расположение 75-85 кресел только для пассажиров экономического класса.
VIP-вариант Ан-148 позволяет перевозить до 20
человек в очень комфортных условиях.



Кабина
пилотов самолета Ан-148:
Фото кабины пилотов Ан-148
Кабина пилотов Ан-148 предусматривает места для размещения трех человек:
командира воздушного судна, второго пилота, а также инструктора. В
обычном полете в кабине находится 2 человека: командир и второй пилот.
Использование нового оборудования позволило отказаться от использования
бортрадиста, бортмеханика и штурмана.
Ниже вы можете увидеть фотографии приборов в кабине пилотов самолета
Ан-148-100, а также схему расположения основных приборов на панели.



1 |
командно-пилотажный индикатор |
2 |
многофункциональный индикатор |
3 |
комплексный индикатор систем и
сигнализации |
4 |
многофункциональный пульт управления |
5 |
устройство управления курсором |
6 |
комплексный пульт управления
радиотехническими системами |
7 |
пилотажный прибор комбинированный
резервный |
8 |
авиагоризонт |
9 |
навигационно-посадочный индикатор |
10 |
пульт управления системы
автоматического
управления |
11 |
пульт управления индикацией |
12 |
часы авиационные малогабаритные |
Уровень шума в салоне самолетов Ан-148:
Шум в салоне Ан-148
Ан-148 соответствует по уровню шума самым современным требованиям
Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Уровень шума в салоне позволяет комфортно чувствовать себя во
время всего полета. Ниже на графике вы можете увидеть уровень шума в
салоне Ан-148-100.

Ан 148 соответствует требованиям:
— Приложения 6 ICAO (Часть І. Глава 13 Безопасность)
— Приложения 8 ICAO (Часть IIIB, Раздел К Авиационная безопасность)
— FAR-25.795, CS-25.795
— Директивы ФАС Росии №36И от 24.04.97 г.
Силовая установка (двигатели) Ан-148:
Двигатели Ан-148

На самолет Ан-148 устанавливается маршевый двигатель Д-436-148
разработки ГП Ивченко-Прогресс и производства моторостроительного
завода Мотор-Сич. В зависимости от модели самолета двигатель имеет
взлетную тягу от 6400 до 6830 кгс.
Двигатель оборудован комплексной цифровой системой автоматического
контроля и управления. Жизненный цикл двигателя 40 000 летных часов и 20
000 циклов, 10 000 – 12 000 летных часов до снятия с крыла.
На самолет Ан-148 устанавливается вспомогательная силовая установка (ВСУ)
АИ 450 МС разработки ГП Ивченко-Прогресс и производства
моторостроительного завода Мотор-Сич. Жизненный цикл ВСУ 16 000 летных
часов и 32 000 циклов.
Дальность полета самолетов семейства Ан-148:
Дальность полета Ан-148
Исходя из протяженности маршрута заказчикам предоставляется
возможность выбрать следующие модификации самолета: – А,
В или Е.
Модификации Ан-148 вместимостью до 85 пассажиров могут
выполнять полеты следующей протяженности:
— |
Ан 148-100А – перевозка на дальность 2000–3000 км
|
|
|
— |
Ан 148-100В – перевозка на дальность 3000–4000 км
|
|
|
— |
Ан 148-100Е – перевозка на дальность 4000–4400 км
|



Летно-технические характеристики самолета Ан-148:
Основные характеристики Ан-148
|
Ан-148-100А |
Ан-148-100В |
Ан-148-100Е |
Максимальная пасажировместимость, чел. |
|
85 |
|
Максимальная платная загрузка, т |
|
9 |
|
Практическая дальность с 75 пассажирами,
км |
2100 |
3500 |
4400 |
Крейсерная скорость полета, км/час |
|
800-870 |
|
Крейсерная высота полета, м |
|
до 12 200 |
|
Часовой расход топлива кг/час |
1550 |
1600 |
1650 |
Эксплуатационные температуры (градусов на земле) |
|
-55... +45 |
|
Потребная длина полосы, м |
1600 |
1800* |
1900 |
Высота аэродрома над уровнем моря, м |
|
до 1500 |
|
Классификационное число PCN R/B (для MTOW): |
21,8 |
24 |
26,3 |
Категория посадки ICAO |
|
II-IIIA |
|
Уровень шума на местности |
|
Глава IV |
|
Ресурс планера |
|
|
|
—
часов |
80 000 |
80 000 |
80 000 |
—
полетов |
60 000 |
40 000 |
30 000 |
* 1600 м при настройке FADEC двигателей как на Ан-148-100Е

Техническое обслуживание (ТО) самолетов Ан-148:
Техническое обслуживание Ан-148
Форма ТО |
Периодичность |
Линейное (оперативное)
техническое обслуживание |
Транзитная |
Перед вылетом |
Суточная |
Не реже 1 раза в 2 дня (48 часов) |
Двухнедельная |
1 раз в 2 недели |
Базовое (периодическое)
техническое обслуживание |
Форма А |
750 часов |
Форма С |
36 месяцев (~7500
часов) |
Состояние ВПП
Самолет Ан-148 сертифицирован для выполнения полетов с
взлетно-посадочных полос, которые находятся в следующих состояниях:
— сухая
— мокрая
— с участком стоячей воды
— покрытая инеем или изморозью
— покрытая слоем слякоти до 15 мм
— покрытая слоем снега до 50 мм
Сертификаты Ан-148-100:
Сертификаты, которые получил Ан-148
— Сертификат типа № СТ 246 Ан 148, выданный АР МАК 26.02.2007 г.
— Сертификат типа по шуму № СШ 169 Ан 148 100, выданный АР МАК
22.02.2007 г.
— Сертификат типа № ТЛ 0036, выданный ГАА Украины 26.02.2007 г.
— Дополнение по P-RNAV № СТ Ан 148 100/Д01, выданное АР МАК 24.07.2009
г.
— Дополнение по CAS+100, RDR-4B, ALT-4000, EGPWS Mark+V № СТ
Ан-148-100/Д02, выданное АР МАК 18.08.2009 г.
— Дополнение по грунтовым ВПП № СТ Ан-148-100/Д03, выданное АР МАК
30.12.2009 г.
— Дополнение по IIIa категории посадки № СТ Ан-148-100/Д04, выданное АР
МАК 01.04.2010 г.
Фотографии Ан-148
Фото серийного Ан-148 (Ан-148-100)



Фото шасси Ан-148


Фото датчиков Ан-148

avianews.com благодарит ГП
Антонов за предоставление информации о самолетах семейства Ан-148
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|