Бюджетная авиакомпания Wizz Air пересмотрела свои дальнемагистральные амбиции и планирует сократить заказ на узкофюзеляжные сверхдальние самолеты Airbus A321XLR с 47 до всего 10–15 бортов. Об этом avianews.com стало известно из отчета о работе перевозчика за апрель–июнь 2025 года .
Эти лайнеры с вместимостью 239 пассажиров должны были стать основой для расширения маршрутной сети из Абу-Даби. Однако проект Wizz Air Abu Dhabi оказался убыточным: с 1 сентября 2025 года дочерняя компания прекратит полеты.
«Мы оптимизируем программу A321XLR, чтобы обеспечить наличие подходящего флота для сети маршрутов, которая соответствует нашей стратегии», — заявил глава Wizz Air Йожеф Варади.
Уникальный самолет, сложная экономика
Airbus A321XLR — уникальная модель, способная летать на дальность до 8700 км без дозаправки. Он должен был стать революцией в сегменте дальних перелетов, позволяя открывать маршруты между второстепенными городами, где нет спроса на широкофюзеляжные лайнеры.
Однако в конфигурации Wizz Air — с почти максимальной плотностью кресел — комфорт на длительных рейсах страдает. Такая компоновка может сделать полет крайне утомительным, что отпугнет часть пассажиров. Это уже привело к отмене рейса Милан–Абу-Даби из-за низкого спроса.
Кроме того, модель лоукостера предполагает высокую оборачиваемость флота — до 8 коротких рейсов в день. На дальних маршрутах это невозможно: самолеты совершают лишь 1–2 рейса, что увеличивает себестоимость и снижает прибыльность.
Новый курс: Европа вместо Ближнего Востока
После закрытия дочки в Абу-Даби Wizz Air сосредоточится на развитии своих ключевых рынков в Центральной и Восточной Европе, а также в Австрии, Италии и Великобритании.
Часть заказанных A321XLR будет конвертирована в стандартные A321neo — более подходящие для европейских маршрутов средней дальности, которые обеспечивают Wizz Air стабильную загрузку и прибыльность.
Решение Wizz Air в отношении A321XLR отражает тенденцию: лоукостеры часто с трудом конкурируют на дальних направлениях, где пассажиры ждут большего комфорта, а издержки авиакомпаний выше, чем на маршрутах средней дальности.
