Почему владелец Розы ветров продал авиакомпанию

В 2010 году группа Приват, по сообщениям СМИ, приобрела авиакомпанию Роза ветров у Владимира Каменчука. Официально эту информацию ни в Привате, ни сам Каменчук не подтверждают. Однако среди учредителей Розы ветров и Донбассаэро значится компания Finavia Cyprus Ltd, которая, по данным Forbes, аффилирована с днепропетровской группой. Кроме того, компания тесно сотрудничает с Украинской авиационной группой (АэроСвит, Донбассаэро и Днеправиа).

В 2009 году Роза ветров и авиаальянс Игоря Коломойского подписали соглашения интерлайн (признание билетов – на бланке одного авиаперевозчика можно выписывать билет на рейс другого) и кодшеринг (продажа билетов под своим кодом на самолет другой авиакомпании). Роза ветров также активно сотрудничает с авиакомпанией МАУ, обмениваясь с ней самолетами. Контроль над МАУ с лета 2012 года также приписывают группе Приват.

Forbes побеседовал с генеральным директором Розы ветров Владимиром Каменчуком и выяснил причины продажи авиаперевозчика в 2010-м, сотрудничества компании с УАГ и МАУ и данные о рентабельности бизнеса чартерных перевозок.

1. О смене собственников Розы ветров в 2010 году. Действительно ли контроль над компанией получили структуры группы Приват? Каменчук подтверждает, что в 2010-м в компании появились новые акционеры. Причина продажи – проблемы с финансами: авиаперевозчик потерял деньги из-за банкротства компании, которая должна была поставить Розе ветров два самолета. За них, подчеркивает Каменчук, заплатили более 50% стоимости.

Каменчук продал контрольный пакет Розы ветров и договорился о том, что останется во главе компании на три года. Однако он не подтвердил, что среди новых собственников есть структуры группы Приват. По его словам, авиаперевозчиком владеют пять компаний, назвать собственников этих компаний гендиректор Розы ветров отказывается. Доли юрлиц распределяются в компании примерно поровну. Согласно данным Forbes, собственники Розы ветров – ООО Дискора, ООО Райдэл, ООО Феста, Finavia Cyprus Ltd и Лерант инвестментс ЛТД.

2. О сотрудничестве Розы ветров с УАГ и МАУ. У Розы ветров, говорит Каменчук, подписаны партнерские соглашения с несколькими авиаперевозчиками, в том числе с УАГ и МАУ. В 2010 году компания прекратила регулярные рейсы, переключившись на чартерные. Соглашение с УАГ было подписано, чтобы выполнить обязательства перед пассажирами, купившими билеты на рейсы Розы ветров.

Обмен самолетами с МАУ Каменчук объясняет тесным сотрудничеством еще с 2007-го, когда Роза ветров брала у МАУ самолеты в так называемый коммерческий лизинг (выполняли рейсы под флагом МАУ, но полностью несли ответственность за самолет). Перед началом банкротства Донбассаэро в 2012 году два самолета компании А320 и А321 были переданы Розе ветров – "путем переговоров с лизингодателями", поясняет Каменчук.

3. О финансовых результатах. По словам Каменчука, прошлый год компания окончила с прибылью 13 млн. гривен и доходом около 1,35 млрд. гривен. За год компания перевезла 932 000 пассажиров. В 2013-м компания хочет поднять выручку на 10-15% и увеличить объем перевозок до 1,1 млн. пассажиров – в том числе за счет пополнения парка двумя лайнерами А321. Компания рассчитывает получить самолеты в апреле.

4. О затратах. Сегодня авиапарк компании состоит из семи самолетов – четырех А320 и трех А321. По каждому самолету, отмечает Каменчук, действует отдельный контракт. Плата состоит из двух частей: постоянной ставки и дополнительных выплат, размер которых зависит от налета. Лизинг самолета А320 обходится компании в $3 млн. в год. А321 – на 30-40% дороже. Около 95% операционных затрат идет на топливо (примерно 35% в структуре), лизинг, обслуживание самолетов, аэронавигацию. Примерно 5% идет на содержание офиса.