Когда пассажиры входят в салон самолета, они не видят скрытых механизмов, с помощью которых работает воздушное судно, и как им управляют пилоты. Но сейчас вы сможете увидеть обратную сторону на примере самого популярного среднемагистрального авиалайнера Boeing 737.
Раз в полтора года на нем проводят тяжелую форму технического обслуживания C-check. В этот момент салон самолета разбирают и осматривают металл сантиметр за сантиметром, чтобы обнаружить возможные трещины или коррозию. И это отличная возможность увидеть, как выглядит этот сложный механизм изнутри.
Нос самолета кажется частью фюзеляжа, но по факту это просто пустой обтекатель, внутри которого спрятана антенна. Именно поэтому столкновение с птицей может легко повредить эту деталь.
Сейчас вы видите привычный салон, только без кресел. По центру расположена туалетная кабинка. Ее отсоединили и передвинули с привычного места для проведения контроля.
А вот так выглядит салон со снятыми багажными полками и декоративной обшивкой. По центру находится кухня с хвоста самолета. Обратите внимание на число трубопроводов и тепло и шумоизоляцию.
Теплоизоляция в самолете очень важна, поскольку на стандартном эшелоне 10 000 метров температура воздуха опускается до отметки -50 °C).
Панели с индивидуальным освещением и вентиляцией видел каждый пассажир самолета. Изнутри это очень сложный механизм. Здесь же размещены маски для дыхания на случай разгерметизации и генератор кислорода, который позволит дышать несколько минут, пока самолет не снизится.
Сразу за хвостовой кухней находится гермошпангоут. Он обеспечивает герметичность салона. Сразу за ним начинается часть фюзеляжа, где воздух разрежен.
Привычная дверь самолета в разобранном виде выглядит вот так — сложная структура из множества металлических конструкций.
Хотя фюзеляж самолета состоит из алюминия, до покраски он выглядит зеленым — это защитная грунтовка.
Через корпус проходят десятки разных шлангов и проводов. Большинство из них ведет в кабину пилота, откуда управляется самолет.
Обратите внимание, как много электрических кабелей проходит к верхней панели пилотов. Все это во время техобслуживания самолета нужно проверить, чтобы следующие полтора года пассажиры могли чувствовать себя в безопасности.
