Как выглядит распаковка устройств, когда перед началом использования снимаются пленки и защитные чехлы, все видели. Однако из-за возникшей ситуации в мире, когда многие самолеты отправили на прикол из-за отсутствия спроса на путешествия, авиакомпании вынуждены обратно запаковывать свои авиалайнеры.
Одним из таких перевозчиков стала Brussels Airlines. Она отправила в режим ожидания почти все свои самолеты за исключением некоторых авиалайнеров, которые находятся в режиме ожидания и готовы совершить эвакуационные рейсы для возврата в Бельгию граждан страны.
Что из себя представляет стандартная запаковка самолета, который должен постоять несколько недель в ожидании возвращения в небо? Прежде всего это очень долгая работа по утвержденной производителем техники процедуре.
В Brussels Airlines подсчитали, что на консервацию одного дальнемагистрального Airbus A330 уходит около 400 человеко-часов. Простым языком — для выполнения работы 40 человек должны проработать всю дневную смену длительностью 10 часов, чтобы запаковать один авиалайнер. А ведь таких машин — несколько десятков.
Сама упаковка делится на два этапа. Во время первого запечатывают датчики, лючки, вспомогательную силовую установку, надевают чехлы на двигатели, покрывают пленкой стойки шасси, чтобы в них не свили гнезда птицы.
Во время второго этапа консервируют салон, накрывая сидения пленкой. Дополнительно опускают солнцезащитные шторки иллюминаторов, чтобы снизить до минимума влияние ультрафиолета.
Обтянули пленкой, закрыли двери и можно на отдых? Не тут то было. Хотя Brussels Airlines объявила о том, что возобновить регулярные рейсы не ранее 15 мая, на работу по полному графику по-прежнему выходят около 30 техников.
Они должны проверять работу систем самолетов по установленной процедуре через определенные интервалы. А ежедневный ритуал включает поднятие стоек шасси с помощью домкрата и прокручивание шин, чтобы они не теряли форму.
