В аэропорту Казань 17 ноября в 19:26 во время захода на посадку
разбился Boeing 737-500 авиакомпании
Татарстан. Погибли все находившиеся на борту 44 пассажира и 6 членов
экипажа.
По данным Следственного комитета России, авиалайнер выполнял рейс
363 из московского аэропорта Домодедово. Авиалайнер ударился носом о
взлетно-посадочную полосу перпендикулярно земле, после чего взорвался.
От самолета остались
только мелкие обломки. Разбившийся Boeing 737-500
эксплуатировался 23 года, свой первый полет он совершил в 1990 году. Его
бортовой номер — VQ-BBN.
Расследование
Межгосударственный авиационный комитет сообщил о первых результатах
расследования катастрофы. По данным МАК, экипаж доложил диспетчеру о
непосадочном положении самолета относительно полосы и начал уход на
второй круг, отключив один из двух автопилотов.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки
из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от
тяги двигателей самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа
около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку
шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных
действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 узлов экипаж задействовал
штурвал по переводу самолёта в пикирование, которое привело к
прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной
скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали
эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 метров, начал интенсивное пикирование с
углом тангажа, достигшим к концу полёта -75°, и
столкнулся с землёй со скоростью более 450 км/ч и большим отрицательным
углом тангажа. От момента начала уход на второй круг до окончания записи
прошло около 45 секунд, снижение заняло около 20 секунд.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй.
Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и
двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено, сообщили
в МАК.
На данный момент ведутся работы только с бортовым самописцем
параметрической информации. т.к. при вскрытии контейнера самописца
речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом
отсутствовал.
20 ноября специалисты обнаружили часть речевого самописца среди
вывезенных в ангар обломков, сообщили в МЧС. Ее отправили в Москву в
Межгосударственный авиационный комитет для проведения расшифровки.
"Кассета получила определенные повреждения. Пригодна ли она для
расшифровки, это нам скажут специалисты МАК", — рассказал официальный
представитель Приволжского следственного управления на транспорте
Дмитрий Захаров, передает РИА Новости.
