A300 службы доставки UPS разбился, заходя на посадку на автопилоте

Автопилот и автомат тяги самолета A300 (номер N155UP) службы доставки UPS, разбившегося в Бирмингеме (штат Алабама), работали до момента столкновения с землей, сообщили в Национальном совете по безопасности на транспорте США (NTSB).

Также на данный момент не найдены признаки неисправностей в других системах управления авиалайнером, двигателях и навигационном оборудовании полосы. Сейчас следователи сосредоточены на изучении процедуры посадки, принятой в авиакомпании UPS.

Расшифровка речевого самописца показала, что за 16 секунд до столкновения с землей система самолета предупредила пилотов о слишком быстром снижении звуковой сигнализацией, а затем и речевым информатором.

По данным NTSB, A300 задел сначала деревья и линию электропередач, после чего произошел контакт самолета с землей.

Посадка происходила на полосу 18, которая не оборудована для полностью автоматической посадки из-за холма и деревьев в зоне снижения.

Система этой полосы заводит самолет на посадку по горизонтали (отклонение вправо-влево), а вертикальное наведение определяют пилоты в зависимости от сигналов огней PAPI (что такое огни PAPI), которые расположены у торца полосы.

Из-за отсутствия возможности точного захода решение о посадке или уходе на второй круг пилоты должны принимать на большей высоте по сравнению с посадкой на полосы с автоматическим заходом. В данном случае пилот сообщил о визуальной видимости полосы всего за четыре секунды до столкновения с землей.