Уход Wizz Air Украина, или почему не прав мэр Львова

Мэр Львова Андрей Садовой на своей странице в facebook назвал уход Wizz Air Украина следствием системной и длительной зачистки рынка под монополиста, логическим и прогнозируемым финишем.

"Мы создавали спрос на туризм, строили аэропорт, а государство блокировало доступ к перевозкам для "чужих". Но прошлое не изменишь. Будущее - да. Боремся за открытие нашего авиапространства миру. Ждем решения Минтранса, которое позволит ввести принцип "открытое небо" для начала хотя бы во Львове", - написал он.

Годовой бардак в системе украинской авиации поражает. Уже год ведомство, которое занимается отраслью, курирует бывший топ-менеджер МАУ, создавший условия, из-за которых выдача любых маршрутов авиакомпаниям заморожена.

Потакает ему Мининфраструктуры, которое вместо того, чтобы делать вид бурной деятельности, уже давно могло подать проекты необходимых изменений в законодательство и провести их через Раду, что разблокировало бы работу отрасли.

Но вопрос не только в том, что отраслью, похоже, руководят лоббисты и непрофессионалы (достаточно почитать, какие ответы отправляют за подписью высоких начальников из зеленого небоскреба министерства). Проблема в самой ситуации на рынке. Когда средний класс за год превращается в нищих - тут уже не до полетов. И ситуация с Wizz Air Украина это четко показала. До второго майдана авиаперевозчик планировал открыть базу во Львове, базировать тут один самолет и летать по десятку маршрутов.

Никаких препятствий. Но не сложилось, уже в начале 2014 года украинский бюджетник решил не рисковать и начал сворачивать свою деятельность - за несколько месяцев до того, как конфликт вокруг выдачи маршрутов Atlasjet заблокировал выдачу разрешений на полеты другим авиакомпаниям.

Вместо запланированных на 2014 год пяти самолетов во флоте Wizz Air Украина в середине 2014 года осталось два. Ситуация становилась все хуже, но сокращаться было уже некуда - для работы авиакомпании у нее должно быть минимум два самолета.

И текущее решение инвесторов Wizz Air - вполне прогнозируемое. И хотя небо нужно открывать - без улучшения экономической ситуации либерализация рынка ничего не даст даже если с рынка вообще убрать так нелюбимую многими МАУ - у Wizz Air были назначения из Львова, но не было желания летать.

ps: аэропорт во Львове строили на средства налогоплательщиков всей Украины, а не города, как и в Донецке. И оба проекта являются хорошим примером растраты миллиардов бюджетных денег, которые можно было пустить на модернизацию инфраструктуры всей страны, сэкономив на строительстве пустых авиадворцов, которые сейчас только и можно что использовать для показов мод.