Ил-114: Полет в прошлое на самолете будущего

В январе 2013 года 80-летний юбилей отметило  Конструкторское бюро Ильюшина. Все вспоминали легендарные самолеты прошлого: от Ил-2 до Ил-86. Я же хочу рассказать про самолет будущего — Ил-114, последний проект легендарного КБ. Хотелось бы сказать крайний, но видно, уже не судьба.

Ил-114 начали проектировать в 1986 году как замену Ту-134, Як-40, Ан-24 и Ан-26. Региональные самолеты подобного класса достаточно востребованы - советскому Аэрофлоту, одной из крупнейшей авиакомпаний мира, было нужно больше тысячи таких самолетов.

Первый полет самолет будущего совершил в 1990 году. Многообещающий самолет с гордостью демонстрировали на авиасалонах по всему миру. А в июне прошлого года заказчику был поставлен последний, двадцатый, Ил-114, после чего производящий их авиазавод прекратил выпуск самолетов и переориентировался на запчасти для сельхозтехники.



Чтобы прокатиться на неосуществленной надежде российского авиапрома, пришлось ехать в Ташкент: Узбекские авиалинии - единственная авиакомпания-эксплуатант Ил-114. Это неудивительно, ведь собирались Илы на обанкротившемся ныне ташкентском заводе ТАПОиЧ. Сегодня узбеки эксплуатируют 7 Илов с экономичными канадскими двигателями Pratt&Whitney на региональных маршрутах внутри страны.

Еще один Ил-114 эксплуатируется в России в качестве летающей лаборатории. Два пассажирских Ила, которые в свое время летали в обанкротившейся авиакомпании Выборг, сегодня гниют в аэропорту Пскова в надежде на то, что когда-нибудь достанутся местной Псковавиа.



Я лечу на Ил-114 из Ташкента в Ургенч. Маршрут, который А-320 преодолевает за час, занимает у Ила почти два.



Салон достаточно комфортен, места для ног много, подкачали только багажные полки - проходящий по всем параметрам ручной клади чемодан туда не влезает. А что вы хотели от регионального самолета.



Некоторые элементы дизайна вызывают ностальгию. Система вентиляции с двумя положениями "вкл" и "выкл" и отсутствием возможности регулирования напора воздуха - такая же, как в Ил-86, только там она была встроена во впередистоящие кресла.



Табло "пристегните ремни" тоже родом из восьмидесятых.



Тем временем мы отрываемся от земли и влетаем. Под крылом - Ташкент. На передних рядах около двигателей достаточно шумно, шумнее, чем в Saab-340. Зато в конце салона шум не чувствуется вообще.



Во время полета стюардессы разносят местные газеты, напомнившие "Правду" восьмидесятых годов, и прохладительные напитки. Два часа пролетают незаметно, и мы заходим на посадку.



В прошлом году в интернете анонсировали перенос производства Ил-114 на территорию России. Мол, он пользовался успехом только у узбеков из-за двойного налогообложения: сначала запчасти для самолета ввозили из России в Узбекистан, платя соответствующие пошлины, еще раз пошлины нужно было заплатить за ввоз отечественного самолета в Россию.

КБ Ильюшина потрясло какими-то потенциальными предварительными заказами, но быстро успокоилось - Илы продолжили летать в Узбекистане, а в России гнить в аэропорту Пскова, из которого, к слову сказать, регулярные рейсы в Москву выполняются на древних Ан-24.

Подпишитесь на журнал itravel.livejournal.com >>>

Поделитесь ссылкой на фоторепортаж с друзьями через социальные сети!

Фото: Антон Титов, itravel.livejournal.com, для avianews.com