
1 ноября 2017 года исполнилось 40 лет с момента выполнения первого
коммерческого рейса Ту-144 с пассажирами на борту.
1 ноября 1977 года в расписании аэропорта Домодедово, который был
выбран для базирования первого советского сверхзвукового самолета,
появились новые строчки:
рейс №499 Москва - Алма-Ата
рейс №500 Алма-Ата - Москва
Этому предшествовала длительная работа
разработчиков машины и служб аэропорта. Летные испытания для допуска
машины к перевозке пассажиров выполнялись до
Актюбинска и Алма-Аты.
Командир Ту-144 Борис Кузнецов
рассказывал:
"В этих полетах возили по 8 тонн разного оборудования на борту.
Скорости на испытаниях доходили до 2,3 Маха, высота – до 23 тысяч метров
– там военные-то мало еще летали. На такой высоте разреженность воздуха
большая – самолет вяло рулей слушается. И вот мы с обычной техники на
такие высоты и скорости!!! Кураж был, конечно, что говорить.
Стоянки для самолета были особые, обычные бетонные плиты усилили
стальными листами. Взлетный вес на выруливании у нас был около 200 тонн,
сравнимо с Ил-86 (215 тонн). Перед каждым запуском стоянку мыли.
Установили отбойные щиты, которые реактивную струю от двигателей
отбрасывали вверх. Мощность-то у нас была что надо, больше, чем у того
же Ил-86.
В аэровокзале выделили под рейсы Ту-144 отдельную зону регистрации.
Накануне начала полетов с пассажирами провели так называемый "розыгрыш"
- инсценировку обслуживания рейса с регистрацией пассажиров и т.д. Все
было готово для начала работы.
Для регулярных рейсов Ту-144 выбрали Алма-Ату, 3200 км от Москвы. Мы
заправляли 98 тонн, расход 40 тонн в час, оставалось 18 тонн, далеко уже
не улетишь. И была другая важная причина была – звуковой удар. А трасса
в Алма-Ату идет над пустынной местностью. Европа ведь постоянных трасс
для полетов на сверхзвуке так и не сделала.
1 ноября 1977 года выполнили первый рейс с пассажирами. Про него уже
много было рассказано. Как нас провожал Борис Павлович Бугаев, министр
гражданской авиации, как трап не смог отъехать, потому что аккумуляторы
разрядились из-за тренировок накануне. Задержались на полчаса. Но
слетали успешно, туда и обратно. Началась регулярная эксплуатация".
Пассажирские рейсы на новом самолете из Домодедово в столицу
Казахской ССР и обратно выполнялись один раз в неделю, а затем частота
полетов была увеличена до двух раз в неделю.
Расстояние свыше 3200 км Ту-144 преодолевал в два раза быстрее
обычных реактивных самолетов. Однако за скорость пассажирам приходилось
доплачивать - если билет на обычный самолет стоил 62 рубля 50 копеек, то
за полет на Ту-144 необходимо было заплатить дополнительно сбор "за
скорость и комфорт" в размере 22 рублей.
Борис Кузнецов:
"Экипажи каждый раз менялись, хотя к вылету приезжали оба – основной
и резервный. Стоянка в Алма-Ате была два часа, мы за это время успевали
пообедать, и обратно. Регулярность была почти 100%. На запасной с
пассажирами не уходили ни разу. Было несколько неожиданных случаев в
полете, которые мы успешно разрешали. Машина все-таки очень новая была
во всех отношениях.
На эшелоне, это 17000 метров, обычно шли на автопилоте. Карта на
приборе в кабине сама движется – видно, где летишь. Перед каждым вылетом
устанавливали гироскопы – около часа, потом сократили время до 25 минут.
Был у нас прибор - индикатор вертикальных режимов. Чтобы более
экономно расходовать топливо – приборной скорости должна соответствовать
определенная высота. Это обеспечивает наименьший расход топлива. Этот
индикатор потом у нас переняли французы для Конкорда, а нам взамен дали
автомат слежения за центровкой.
Снижение начиналось где-то за 400 км, на обычном самолете иней может
появиться на обшивке, а тут в кабине возле лица - как будто горячий утюг
стоит, обжечься можно. Жар накапливался на эшелоне. На снижении скорость
теряется, и на земле уже холодненький самолет. На посадке парашюты
всегда выпускали, как на Ту-104".
Выполнялись полеты из Москвы в Алма-Ату недолго - их закрыли после катастрофы 23 мая 1978 года в окрестностях города
Егорьевск проходившего испытания Ту-144Д. На этом веха пассажирских
перевозок на первом и единственном советском сверхзвуковом пассажирском
самолете была закрыта.
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|