|
Все началось в январе 2010 года, когда я начал думать, куда
слетать в свадебное путешествие в мае. Первым делом просмотрел
цены в Таиланд из Киева. Когда я
увидел цену 419 британских фунтов за перелет туда-обратно через
Абу-Даби авиакомпаниями МАУ и Etihad,
был немного удивлен. При этом в обоих направлениях стыковка была
по 2 часа.
Следующие по цене были Turkish Airlines,
которые предлагали стыковки в Стамбуле по 6-8 часов.
"Аэросвит" за билеты хотел по 930 долларов за человека в обоих
направлениях.
Покупка билета
При попытке купить билет через сайт глобальной системы
дистрибуции Amadeus на стыковку в
Абу-Даби МАУ + Etihad, выдавало ошибку. Остальные варианты были
дороже. Переплачивать не хотелось. На самом сайте Etihad выбрать
вылет из Киева вообще было невозможно, авиакомпания не выполняет
рейсов в "Борисполь", фидерную подвозку пассажиров осуществляет
украинская "МАУ".
Поиск в Интернете выдал телефон представительства
Etihad в Киеве.
Там мне сказали, что билет можно купить за 5700 грн, что
немного больше чем 419 британских фунтов, и при этом нельзя было
рассчитаться кредиткой (а на данном этапе было нужно именно
так). Для проверки цен обратился в КийАвиа. Удивлению не было
предела, когда менеджер назвала мне цену 4930 грн. Никак не
ожидал, что посредник оператор может дать цену на 20% меньше,
чем сама авиакомпания. При этом была возможность брони билета на
20 дней и возможность расчета кредиткой даже в момент доставки
распечатки маршрут-квитанции билета в офис. Таким образом я 2
раза перебронировал билеты а потом их выкупил.
Перед взлетом
Итак вылет 24 мая в 00:55 из киевского "Борисполя" и прилет в
Бангкок в 18.25. Время в пути 8 часов. Упустим банальный
перелет "МАУ" до Абу-Даби на Boeing-737,
на борту которого летело 20 человек. В Абу-Даби прилетели
немного раньше, без проблем по чистой зоне перешли в терминал 2,
подошли к гейту. Посадка осуществлялась при помощи автобуса.
Впечатление, что аэропорт в Абу-Даби не очень большой, и
Boeing-777 Etihad там тесновато. Куда
будут ставить 10 А380, которые заказал
авиаперевозчик, непонятно.
Поскольку сквозная регистрация была осуществлена еще в
"Борисполе", в Абу-Даби получать новые посадочные не было
необходимости. Однако места достались не самые козырные - в
первом ряду экономического класса B и
C.
Когда мы зашли в салон, на месте А сидел дядечка. Перспектива
лететь 6 часов без окна и с соседом не очень радовала. Однако
через 10 минут подошла стюардесса и предложила перейти во второй салон
и занять себе места по лучше. Мs
немедленно это сделали. Загрузка самолета
Boeing-777 была не более 50 процентов, в средних рядах
люди себе спокойно спали одни на 4х креслах.
Сразу после посадки всем дают по стаканчику воды.
После того, как нас оттолкали от стоянки, самолет еще минут
20 стоял и не рулил на взлет. Вид из окна объяснил причину - это
произошло из-за трафика на перроне. Большим самолетам там тесно,
поэтому пришлось ждать, пока все разъедутся или взлетят. Один из
мешавших бортов был Boeing-737 "МАУ".
Перелет
В салоне эконома кресла не кожаные. Места между рядами не
много.
На каждом сидении подушка и плед. После взлета всем раздают
наушники от бортовой мультимедийной системы, которые запечатаны
в полиэтилен. У каждого пассажира в кресле розетка на 110 V.
^^ Индивидуальная
система развлечений в экономическом классе на борту
Boeing-777 Etihad
Система управляется либо с пульта, либо прикосновением к
экрану. В полете туда и назад управление с помощью нажатия
экрана почему-то на средних креслах не работало.
^^ Пульт управления
системой развлечений, он же телефон. Ниже - подставка для
стаканов с напитками, доступна при сложенном столике
Пульт управления, он же джойстик для игр, он же с обратной
стороны телефон для "звонков на землю", так и называется -
Ground Calls. Имеет считыватель платежных карт: сам проводишь
картой, авторизируешься и можешь звонить. Сие удовольствие не
дешево - 6 долларов за минуту. В системе развлечения были фильмы
на русском языке. Инструкция безопасности перед взлетом
транслируется на мониторах, стюарды руками не машут.
Достаточно интересно сделан столик. Можно сказать, что у него
три положения. Когда он сложен, можно пользоваться держателем
стакана или банки. Сам столик сначала откидывается сложенным
пополам, и только потом на всю ширину.
^^ Питание от
Etihad на маршруте Абу-Даби
- Бангкок
Питание по меню, можно было выбирать из трех наборов. Приборы
металлические, чай-кофе без ограничений, фантаколаводаспрайт
тоже, соки в ассортименте. Пиво Хейникен и Амстел, вино белое,
красное, водка Немиров красный, Бакарди, Кампари...
^^ Питание от
Etihad на маршруте Бангкок - Абу-Даби
Еще раздавали какие-то булочки, орешки. Когда что-то просишь,
тебе это приносят с улыбкой, потом спрашивают не надо ли еще,
все мило и приятно. Любой каприз. Бортпроводники не только из
ОАЕ, я был свидетелем, как двое между собой общались
по-английски. Также на каждом рейсе есть менеджер - приятный
дядька в белом костюме.
Прилет/Вылет назад
В Бангкок самолет прилетел вовремя, но минут 20 было
потеряно, пока наземные службы разбирались пройдет - не пройдет,
поскольку Boeing-777 Etihad
телетрапили рядом с Boeing-747
British Airways.
^^ Новый международный
терминал в новом международном аэропорту Бангкока "Суварнабхуми",
зал регистрации
Пару слов о пути назад. Что порадовало, регистрация в новом
аэропорту Бангкока "Суварнабхуми" открывается не за 3 часа до
начала рейса, а я даже не знаю за сколько. Нас зарегистрировали
часов за 5 точно... Мы как обычные люди ждали на лавочке своего
часа, и я просто пошел посмотреть, что за движение на стойках
регистрации Etihad.
Был пойман любопытной сотрудницей с вопросом Абу-Даби? И
после ответа "да" уже убегать было поздно..... Сотрудники
побежали за тележкой, отобрали багаж, обклеили-заклеили, выдали
талоны и рассказали куда идти, где садиться. В Бангкоке на
стойках регистрации работают представители вылетающих
авиакомпаний.
| Максимальная оценка |
5* |
| Общие впечатления |
5* |
| Покупка билета |
5* |
| Обслуживание |
5* |
| Пунктуальность |
5* |
| Питание на борту |
5* |
| Обслуживание в аэропорту |
5* |
| Развлечения на борту |
5* |
Ваши отзывы о полетах и фотографии вы можете присылать на
электронную почту
avianews.editor[at]gmail.com или оставлять на
форуме
Обсудить на форуме >>>
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|
