Возобновляемое топливо: биокеросин для авиакомпаний

Каждый новый самолет часто может похвастаться сниженным потреблением топлива. Для авиакомпаний это означает меньшие расходы, для пассажиров - более дешевые билеты, а для окружающей среды - снижение выбросов парниковых газов.

Однако авиаперевозчики и производители авиатехники пошли дальше и начали тестировать новые виды топлива для авиационных двигателей с целью снизить вред, наносимый природе.

По данным Boeing, использование отработанного масла позволяет снизить выбросы углекислого газа на 50-80% по сравнению с использованием керосина из нефти.

Сейчас биотопливо производится из возобновляемых источников - различных производных растений. Это могут быть отработанные растительные масла, опилки, отходы сельского хозяйства.

Официально использование биокеросина разрешено с 2011 года, однако сейчас он всегда разбавляется обычным керосином из нефти. Максимальная допустимая доля биотоплива в баке самолета на данный момент составляет 50%, отмечают в KLM.

Текущие технологии позволяют заправлять самолеты  биокеросином без внесения дополнительных изменений в конструкцию двигателей, чем и пользуются авиакомпании. Например, в 2016 году United Airlines подписала 3-летний контракт на поставку 15 млн. галлонов зеленого топлива.

Но слабым местом биокеросина остается цена. По данным KLM, если в 2012 году цена возобновляемого топлива была в шесть раз выше обычного керосина, то сейчас разницу удалось снизить до 2-3 раз, что все равно значительно бьет по карману авиаперевозчиков.

Впрочем, предстоящее присоединение авиационной отрасли к системе продажи квот на парниковые газы, а также усовершенствование технологий производства биотоплива может привести к тому, что зеленый керосин станет более выгодным для авиакомпаний, которым для избегания покупки квот на выхлопы придется заморозить свой рост или переходить на топливо, наносящее меньший вред окружающей среде.