
Каждый новый самолет часто может похвастаться сниженным потреблением
топлива. Для авиакомпаний это означает меньшие расходы, для пассажиров -
более дешевые билеты, а для окружающей среды - снижение выбросов
парниковых газов.
Однако авиаперевозчики и производители авиатехники пошли дальше и
начали тестировать новые виды топлива для авиационных двигателей с целью
снизить вред, наносимый природе.
По данным Boeing, использование отработанного масла позволяет снизить
выбросы углекислого газа на 50-80% по сравнению с использованием
керосина из нефти.
Сейчас биотопливо производится из возобновляемых источников -
различных производных растений. Это могут быть отработанные растительные
масла, опилки, отходы сельского хозяйства.
Официально использование биокеросина разрешено с 2011 года, однако
сейчас он всегда разбавляется обычным керосином из нефти. Максимальная
допустимая доля биотоплива в баке самолета на данный момент составляет
50%, отмечают в KLM.
Текущие технологии позволяют заправлять самолеты биокеросином
без внесения дополнительных изменений в конструкцию двигателей, чем и
пользуются авиакомпании. Например, в 2016 году
United Airlines подписала 3-летний контракт на
поставку 15 млн. галлонов зеленого топлива.

Но слабым местом биокеросина остается цена. По данным
KLM, если в 2012 году цена возобновляемого
топлива была в шесть раз выше обычного керосина, то сейчас разницу
удалось снизить до 2-3 раз, что все равно значительно бьет по карману
авиаперевозчиков.
Впрочем, предстоящее присоединение авиационной отрасли к системе
продажи квот на парниковые газы, а также усовершенствование технологий
производства биотоплива может привести к тому, что зеленый керосин
станет более выгодным для авиакомпаний, которым для избегания покупки
квот на выхлопы придется заморозить свой рост или переходить на топливо,
наносящее меньший вред окружающей среде.
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|