|
В аэропорту Харьков введена в строй новая взлетно-посадочная полоса
длиной 2500 метров (курс 07/25). Одновременно с ней продолжает
действовать старая полоса (курс 08/26). Однако ее длина, доступная для
взлетов и посадок, ограничена 1500 метрами.
Светосигнальное оборудование на новой полосе еще не работает.
Сертификацию этого оборудования, а также специальных радиомаяков
VOR/DME, которые используются для неточного
захода на посадку, в аэропорту рассчитывают завершить до 12 декабря. До
этого момента новая полоса может использоваться для посадки только в
дневное время суток при видимости не менее 5000 метров.
Инструментальная система посадки ILS II
категории ICAO, по планам, заработает к
середине января 2012 года. Она позволит самолетам садиться на новую
полосу при видимости не менее 400 метров.
Перрон и стоянки
В настоящее время в аэропорту Харьков фактически существует два
аэродрома с 2-мя полосами и 2-мя "перронами", которые функционируют
независимо и не соединены друг с другом.
^^ кликните для увеличения
Новая полоса еще не соединена с новым
перроном. В качестве стоянок воздушных судов временно используется часть
построенной магистральной рулежной дорожки.
Фактически в районе новой ВПП действует только 1 стоянка, однако с
помощью буксира воздушные суда могут располагать более компактно.
К примеру, утром 30 ноября на новой рулежке были припаркованы 4
самолета: Embraer-145 Днепроавиа, Boeing-737 Lauda, Boeing-737 Jet Time
и Ил-76 Волга-Днепр.
Временные стоянки для новой полосы расположены в большой отдаленности
от терминала. Как результат, много времени стало занимать прибытие
специального транспорта (багажные тележки, трапы, заправщики и т.д.),
обслуживающего самолеты. Машинам приходится преодолевать путь от нового
терминала по старой рулежной дорожке РД1 к торцу 07 новой полосы. Далее
спецтранспорт следует по всей длине полосы к торцу 25, в районе которого
и находятся стоянки.
Именно это стало причиной того, что регистрация на вылетающие из
Харькова рейсы заканчивается за 1 час до вылета, а не 40 минут, как это
было ранее.
Одновременно используется часть старого перрона, которая соединена с
действующими 1500 метрами старой полосы. Эта часть аэродрома принимает
небольшие региональные авиалайнеры и самолеты бизнес авиации.
Что предстоит сделать еще?
Уровень нового перрона, новой полосы и старых объектов значительно
отличается. Новая бетонка находится на несколько метров ниже. Как
результат строителям приходится без приостановки работы аэропорта
выравнивать уровни, "срезая" лишний грунт.
Уже начался частичный демонтаж старой взлетно-посадочной полосы,
поскольку ее пересекает новая магистральная рулежная дорожка. Кроме
того, для каждого объекта необходимо провести сертификацию. Ожидается,
что новая взлетно-посадочная полоса будет соединена с новым перроном,
который расположен у пассажирского терминала, весной 2012 года.
А телетрапы будут?
Изначальный проект нового пассажирского терминала в аэропорту Харьков
предусматривал установку 3-х телескопических трапов. На данный момент
решено установить два "рукава" производства компании TyssenKrupp.
Телетрапы уже готовы и будут в ближайшие недели доставлены в Харьков с
завода в Испании.
Рукава прикрепят к специальным галереям, которые будут пристроены к
новому терминалу. Их проектирование уже завершено, и в ближайшее время
аэропорт начнет заливать фундамент новых сооружений.
Однако использоваться телескопические трапы начнут лишь весной, когда
новый перрон и новая полоса будут соединены, что даст возможность
самолетам подруливать непосредственно к терминалу и пристыковываться к
"рукавам".
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|
