Из Киева во Вроцлав через Варшаву с приключениями на МАУ и LOT

Интересная связка авиакомпаний МАУ и LOT на едином билете, несмотря на то, что авиаперевозчики не имеют код-шер соглашения, по маршруту Киев-Варшава-Вроцлав и обратно, обещала интересную поездку. Как минимум хотя бы потому, что за один раз можно было сравнить сервис двух авиаперевозчиков.

В итоге так и оказалось. За один раз я прошел через весь спектр приключений, с которыми сталкивается часто летающий пассажир за несколько лет: перенос рейса, срыв стыковки, отмена рейса, поселение в гостиницу, "поломанный" билет, апгрейд в бизнес и в завершение поездки - кража из багажа.

Девальвация на страже ваших путешествий

В 2012 году open-jaw билет* на LOT Киев-Варшава-Вроцлав&Краков-Варшава-Киев обошелся всего в 1200 грн. или в $150 по курсу на тот момент. В октябре 2015 года на билет во Вроцлав и обратно с вылетом через месяц пришлось потратить почти 5000 грн. или $235 по курсу на момент покупки.

Казалось бы, долларовая цена не кажется огромной, учитывая, что только за билет Киев-Варшава-Киев в 2008 году "АэроСвиту" пришлось отдать $300, но изменение гривневого эквивалента впечатляет.

Билет уже традиционно покупался на tickets.avianews.com. Выбор рейсов и вариантов перелетов на сайтах перевозчиков сильно ограничен. В маршрут квитанции указывался номер билета, номер бронирования в системе LOT - Amadeus и в системе Gabriel МАУ.

*open-jaw переводится как открытая пасть. Это вид билета туда-обратно в котором не два, а три "конечных" аэропорта. Примеры таких маршрутов - Киев-Вроцлав туда и Краков-Киев обратно. Или Киев-Париж туда и Париж Харьков обратно.

Брать на борт(,) нельзя(,) сдавать в багаж

Приехав в Борисполь примерно за полтора часа до вылета, сразу пошел на контроль. С собой был легкий рюкзак с планшетом и небольшой чемодан до 9 кг (карточка Panorama Club позволяет брать на борт 12 кг вместо стандартных 7 кг). Однако комплект небольших насадок для отверток служба безопасности аэропорта посчитала опасными. Выбор был небольшой – или выкинуть и идти дальше на паспортный контроль, вернуться и сдать в камеру хранения, или сдать чемодан в багаж.

Воспользовался последней опцией. На стойке регистрации проверили мой распечатанный посадочный онлайн-регистрации, выдали бумажную версию посадочного на рейс LOT с выбранным во время регистрации на сайте местом и успокоили, что рейс в Варшаву вылетит по расписанию, и мой багаж за 65 минут стыковки успеют перегрузить.

Онлайн-регистрация без смысла

В последнее время пассажиры начали жаловаться на то, что выбор места во время онлайн-регистрации не гарантирует, что вы полетите на этом месте. Посадочные талоны просто меняют на стойках регистрации в аэропорту или перед выходом на посадку. Процедура регистрации через интернет прошла без лишних вопросов как на сайте МАУ, так и на сайте LOT. В обоих случаях выбрал места у окна.

Контроль безопасности и паспортный контроль не занял много времени. Все дело в том, что вылет был в середине дня – непиковое время. Через несколько минут на мониторах отобразилась информация о задержке рейса, а по громкой связи начали предупреждать пассажиров о новом времени вылета – в 15:30 вместо 14:45 в связи с поздним прибытием самолета.

Моя стыковка накрылась медным тазом. Девушка на стойке информации аэропорта уточнила ситуацию в МАУ, и сказала, что мне изменят билет, а новые посадочные нужно будет забрать у выхода на посадку.

Там мне действительно выдали новые посадочные с переоформленным билетом. Мои места у окна, выбранные на оба рейса во время онлайн-регистрации, изменили у места у прохода.

На вопросы о том, почему было изменено место, и можно ли его поменять, сотрудники обслуживающей рейсы МАУ хендлинговой компании ответили холодно: "Мест у окна нет на обоих рейсах, система сама сбросила номер меcта на рейсе в Варшаву". Ваучеры на воду/еду также не положены несмотря на перенос времени прилета почти на три часа (изначально прилет во Вроцлав был в 17:25, по обновленному билету в 20:35).

Заверения о том, что мест у окна нет, меня не убедили. По новому номеру билета смог зайти на сайте LOT в систему онлайн-регистрации и выбрать место у окна на новом рейсе - их оставалось еще около десятка. Т.е. сотрудницы, выдававшие посадочные, просто соврали. Соврали они и о том, что на рейсе в Варшаву нет места у окна.

Посадка началась примерно в 15:10 через телетрап. Пассажиров встречали два доброжелательных бортпроводника. Один из них сообщил мне, что самолет полный, но мне попытаются найти место у окна. В итоге весь блок кресел 4D,E,F оказался свободным, в том числе место у окна. Похоже, персонал хендлинговой компании просто не хотел утруждать себя переделыванием посадочных.

В живых останешься

Рейсы Киев-Варшава выполнял "фирменный" самолет МАУ - Boeing 737-300 Маугли UR-GAH, который авиакомпания получила новым с завода в 1999 году. Состояние салона нельзя назвать идеальном, но он в хорошем состоянии. Туалеты не воняют, как, это было, например, в Boeing 737-500 UR-GAU МАУ, когда мне пришлось лететь из Вены в Киев.

Сидения под кожу, в первых рядах эконома шаг кресел как в бизнес-классе - очень хорошее пространство для ног.

Во время полета бортпроводники сообщают о том, что горячее питание и сэндвичи можно купить за деньги. Я был готов оплатить горячее питание, но, как оказалось, его на рейсе в Варшаву нет. Может, авиакомпании стоит поменять объявление для коротких рейсов, чтобы не вводить пассажиров в заблуждение?

На выбор можно было взять вегетарианский сэндвич или круассан с колбасой. Вид второго не блистал свежестью, хотя и сэндвич был вчерашним. Но меня заверили, что в живых я останусь, срок годности еще не истек, и если необходимо, могут показать накладную.

Комплект сэндвич+Pepsi обошелся в 4 евро. Терминал не принял ни карту Привата, ни Piraeus банка. Пришлось оплачивать наличными 112 грн. по курсу 28 (на межбанке тогда курс был около 25). Формально торговлю едой ведет не МАУ, а бориспольское Duty Free "БФ ЭНД ГХ ТРЕВЕЛ РИТЕЙЛ ЛТД", работающее под немецкой маркой Heinemann.

Кстати, воду на рейсах МАУ можно получить бесплатно. Тогда вам ее просто нальют в стакан из 1,5 литровой бутылки. Впечатления от полета остались положительные, не в последнюю очередь благодаря доброжелательности бортпроводников.

И снова здрасьте

В Варшаве самолет пристыковали к телетрапу. На паспортном контроле были пассажиры только киевского рейса, благодаря чему прошел его быстро.

Два часа в общей зоне терминала, и я снова в галерее вылета аэропорта Варшава. Смотрю на табло, которое "радует" статусом моего рейса - "отменен". Я таки застрял в Варшаве. А ведь если бы МАУ не задержала рейс, уже был бы во Вроцлаве, т.к. мой первый стыковочный рейс улетел вовремя.

На трансферной стойке LOT мне сообщили, что во Вроцлаве туман. Я могу улететь следующем рейсом около 23:00 с прилетом около 24:00 и непонятными перспективами доезда в город. Вторая опция - вылет утром и гостиница. Я выбрал ее, т.к. погода не радовала, а усталость (выезд был в 3 ночи из Сум) все нарастала.

Сотрудник LOT выписал ваучер на отель Courtyard Marriott в 100 метрах от терминала и посадочный талон на утренний рейс с местом у окна. В отеле я получил ваучер на ужин на 55 злотых и карту-ключ в 2-х местный номер с одноместным размещением. Завтрак был также включен в размещение.

Last Call

Уже утром, перед завтраком, сдал чемодан в багаж. Прохождение контроля безопасности в Варшаве заставило немного понервничать. Имея вылет в 07:30, я прошел рамки за 15 минут и был в чистой зоне в 07:12. На мониторе уже светилось Last Call. Успел! Выход на посадку был с телетрапом, однако пассажиры спускались по лестнице в автобус. Лететь предстояло на небольшом турбовинтовом самолете Bombardier Q400 NextGen, который LOT получил от другой государственной авиакомпании euroLOT после ее ликвидации не так давно.

Самолет тихий, однако тесный.

После взлета пересел в хвостовую часть, которая была практически полностью пустой.

Удивило, что на внутренних рейсах LOT бесплатно предоставляет чай и вафли. В бортовом журнале указывалось только платное питание. Например, чай или кофе предлагались по $1,5 (у МАУ 2 евро).

Заметил, что в Bombardier Q400 во время снижения уши не так закладывает, как в реактивных самолетах. Но вот теснота туалетной кабинки удивила - там не было даже корзины для использованных салфеток.

После приземления во Вроцлаве почти сразу из самолета начали выгружать багаж, и был подан автобус.

Пять минут - и все в терминале. Еще три минуты - и багаж на ленте. Привет, Вроцлав. Спустя три года я снова тут. Никаких такси недорого. Цивилизация! В автомате на остановке купил билет и поехал в центр, где меня уже встречали.

Поломанный билет

Приключения продолжились на пути обратно. За сутки до вылета я попытался зарегистрироваться на рейс LOT Вроцлав-Варшава, но система выдавала информацию о проблеме с билетом. Написал в представительство авиакомпании во Вроцлаве, но ответ не получил. Три звонка в МАУ (на бланке которой изначально выписывался билет) закончились безуспешно - меня ставили на ожидание, после чего звонок срывался.

Пришлось ехать в аэропорт. Там больше часа сотрудница авиакомпании колдовала над билетом, а потом отправила мне на почту обновленный билет уже на бланке LOT. Оказалось, когда мне переоформляли билет в Варшаве, то фактически отменили обратные сегменты. Таким образом, если бы не мое желание пройти онлайн-регистрацию, по приезду в аэропорт перед вылетом меня бы обрадовали, что никуда я не лечу.

Но новый билет уже у меня. Сразу же выбрал место на рейсе LOT в Варшаву. Но сайт МАУ упорно выдавал ошибки. Общение с колл-центром МАУ через почту оказалось более продуктивным, чем с помощью звонка через сайт. Мне подтвердили, что теперь с билетом все в порядке, а выбрать место я смогу чуть позже, когда система обновит список пассажиров. В итоге вечером, накануне дня вылета, выбрал место в пятом ряду. Неприятности, казалось, закончились.

Дорога домой

Не люблю сдавать вещи в багаж, но в Варшаве предстояла 6-часовая стыковка, которая была выбрана изначально для возможности съездить в центр города. Поэтому сладкие подарки пришлось оставить на стойке регистрации во Вроцлаве. Про аэропорт avianews.com уже писал - компактный, воздушный, комфортный (Фото: Аэропорт Вроцлав: к Евро 2012 готовы). Контроль занял всего пять минут, но иностранцев почему-то отправляли на отдельную рамку.

На Варшаву снова был выделен Bombardier Q400. Посадка шла на две двери. Пассажиры, садившиеся в самолет, могли лично наблюдать, как их вещи грузят в багажный отсек.

Те, у кого ручная кладь была слишком большой, могли положить сумку на тележку. Это называется Delivery at aircraft. Сумка перевозится в багажном отсеке, однако по прилету ее сразу ставят рядом с самолетом.

Когда поднимался на борт, обратил внимание на состояние краски проемов дверей самолета. Возникало впечатление, что воздушному судну не пара лет, а все 20, его неоднократно перекрашивали, и, не очищая старую краску, наносили новые слои. Прямо как красят троллейбусы в Сумах.

Салон был полный, пустовала буквально пара мест. За исключением этого факта в целом полет ничем не отличался от маршрута Варшава-Вроцлав - приветствие бортпроводника, взлет, быстрая раздача чая и вафель, подготовка к посадке.

Толпа у стоек

По возвращению из центра Варшавы хотел получить стандартный посадочный на стойке, чтобы точно закрепить за собой место, выбранное во время онлайн-регистрации. Однако толпа из нескольких десятков человек отбила это желание.

Погулял по терминалу, посетил бесплатную обзорную площадку, изучил цены в магазинах (ниже, чем в Борисполе!), зашел в McDonalds, и вернулся к стойкам.

Но очередь не уменьшилась. У меня уже был опыт попадания в очередь на паспортном контроле в Варшаве на вылет, поэтому решил не рисковать и пойти на прохождение предполетных формальностей. Советую не становиться сразу в очередь “на рамки”, а посмотреть, где меньше людей. Например, все три раза контроль проходил в зоне терминала 1 (левое крыло), т.к. там было меньше людей.

Новый терминал D в Борисполе появился на 8 лет позже нового терминала в Варшаве, однако в польской столице аэровокзал оказался с более умной планировкой. Если в Борисполе не предусмотрели мест для торговых зон и начали открывать Duty Free, убирая кресла у выходов на посадку, в Варшаве просто сделали галерею вылета чуть шире. Торговая зона там в середине галереи, а у выходов на посадку как и полагается - сидения для пассажиров.

Варшава vs Борисполь (кафе прямо на выходе на посадку)

На паспортном контроле очереди не было, но русскоязычный пограничник устроил интервью о целях посещения Польши. Так что будьте готовы, что у кабинки можно провести некоторое время.

Обратный рейс МАУ был заявлен как такой, что выполняется по расписанию. Из Киева прилетел Boeing 737 UR-GAU (на нем уже ранее летал из Вены в Киев) и встал у телетрапа. Посадка долго не начиналась. Как сообщил сотрудник хендлинговой компании, самолет заправят, после чего можно будет идти в телетрап.

В бизнес-класс

Планшет просил подзарядки, а работающая розетка, по счастливому стечению обстоятельств, оказалась всего в нескольких метрах от выхода на посадку. Когда пассажиров начали запускать в самолет, то и дело сканеры посадочных талонов загорались красным цветом. К пассажирам подходил сотрудник и выдавал новые посадочные.

Похоже, мое место у окна, опять уплыло. Очередь сокращалась, когда осталось всего 10 человек, я подошел к сканеру. Штрих-код на экране планшета ему не понравился, и цвет сменился на красный. Меня таки пересадили. В новом бумажном посадочном значилось 2F - это у окна. И бизнес, добавил агент на посадке.

Второй раз подряд лечу МАУ и второй раз апгрейд из-за овербукинга. Правда, первый опыт был не столь позитивный. Лететь пришлось "в проходе", да и контингент тогдашнего бизнес-класса с пассажиром-хамом и его девочкой оставил впечатления надолго. Подробнее можно почитать в обзоре перелета Киев-Вильнюс-Киев с МАУ.

Сейчас с контингентом повезло. Бизнес-класс от МАУ на европейских рейсах - кресла как в экономе, но больше пространства для ног, и соседнее кресло блокируется. Можно также взять плед или подушку, что некоторые пассажиры и делали.

Сразу после посадки стюардесса предложила пассажирам воду или сок и прессу. Затем - влажные салфетки. Во время полета раздали холодные закуски, свежие булочки и напитки. На аналогичном по продолжительности рейсе из Вильнюса в бизнесе МАУ предлагала горячее питание.

Съедобно, но не совсем удобно, что все тарелки закрыты пленкой. В ограниченном пространстве ее снятие доставляет затруднения. Например, Austrian Airlines питание подает уже без пленок (Читайте подробнее в обзоре Из Киева в Вену и обратно). Вся посуда в бизнесе - многоразовая - керамика и металлические предметы. Запомнился суровый вид старшей бортпроводницы - старая закалка.

Водные процедуры

Прилет в Борисполь - вовремя, однако зарулили не к терминалу D, а на дальние стоянки к старому терминалу B. Все пассажиры ехали вместе в старых городских автобусах. Еще один минус в копилку хендлинговой компании МАУ - не должны автобусы со ступеньками возить пассажиров в аэропорту. Если хочется сэкономить, то на рынке достаточно предложений полностью низкопольной б/у техники, кроме того, у аэропорта есть с два десятка полностью низкопольных, предназначенных исключительно для аэропортов Кобусов и Неопланов.

Во время высадки из самолета шел дождь. Вышедшие пассажиры уже не влезали в первый автобус, а второй стоял в сторонке и не торопился открывать свои двери. Пришлось помокнуть, а затем еще 10 минут, после завершения высадки всех пассажиров, чего-то ждать. В терминал удалось попасть только минут через 20 после высадки, багаж начал выезжать еще минут через 10, примерно в 19:00.

Грузчики-сладкоежки

Мой чемодан выкатился один из первых, однако на нем была сорвана бирка с именем и контактами, бегунки с замком находились на противоположной стороне сумки, зубья молнии были соединены грубо, за бегунками молния разошлась. Чемодан вскрывали, однако из-за повреждений при вскрытии не смогли застегнуть ее полностью.

Проверка содержимого показала, что пропало около 1,5 кг шоколада, которые вез детям, также часть вещей находилась не так, как она изначально была упакована.

С момента обращения о краже до того момента, пока сотрудники Lost&Found хендлинга МАУ смогли принять мое заявление, прошло около часа. Потом еще минут 40 пришлось ждать старых сотрудников милиции, представляющих полицию. Заполнение документов закончилось только около 21:20 (прилет в 18:30). В результате я чуть не опоздал на поезд в 22:10. Пришлось совершить спринт к концу терминала, перебежать дорогу, перепрыгнуть через бетонные заграждения и под дождем на трасе ожидать свое такси. Спасибо Борисполю, что заботится о комфорте пассажиров.

Выводы

LOT - прогнозируемый сервис. Вы знаете что ожидать, в случае непредвиденных ситуаций от вас не будут бегать и прятаться, покормят, поселят в гостинице, переоформят рейсы, даже если билет оформлен другой авиакомпанией. Оценка 4+

Сервис МАУ на земле и в воздухе очень отличается. Действительно, авиакомпания не экономит на телетрапах - три раза из четырех для посадки или высадки использовались рукава. Однако если на борту все неплохо, то на земле вы окунетесь в суровую реальность сервиса "по-украински".

Оценки (только МАУ):

Очень серьезно впечатление испортил хендлинг в Борисполе, который, к слову, принадлежит МАУ. Персонал не должен быть таким равнодушным, пассажиры не должны мокнуть в ожидании автобуса. Поэтому сервис на борту 4, на земле - 2. Отдельно будет оценено, как авиакомпания компенсирует кражу из багажа.

Борисполь - это полный провал. Яркий пример, как из аэропорта для пассажиров можно сделать воздушные врата позора. Хотя еще два года назад казалось, что из Борисполя можно сделать комфортный аэропорт. Но в итоге его превратили в базар.