Авиакомпания American Airlines в конце июля получила на заводе в Гамбурге свой первый Airbus A321XLR — новейший сверхдальний узкофюзеляжный авиалайнер. Он способен выполнять трансконтинентальные рейсы и дает возможность авиаперевозчикам открывать дальние маршруты с небольшим спросом.
Однако вместо того, чтобы возить пассажиров, самолет отправился на длительное хранение в чешскую Остраву. Этот небольшой аэропорт в Чехии используется для технического обслуживания и хранения авиалайнеров.
Причина проста и в то же время курьезная: American Airlines до сих пор не получила для заказанного в 2019 году авиалайнера специальные кресла.
Речь идет о сидениях бизнес-класса, которые раскладываться в полноценную кровать. Они — один из ключевых элементов интерьера нового авиалайнера для дальних маршрутов, на которых пассажиры готовы платить за комфорт.
Пока поставка и монтаж кресел откладываются, полностью готовый к полётам Airbus A321XLR может простаивать в Остраве недели, а то и месяцы.
Почему A321XLR так важен для American Airlines
Airbus A321XLR (Extra Long Range) стал одной из самых ожидаемых новинок на рынке. Его дальность полета — около 8 700 км — позволяет обслуживать маршруты, которые раньше были экономически невыгодны, поскольку их могли совершать только вместительные широкофюзеляжные самолета.
Для American Airlines это возможность:
- запустить трансконтинентальные рейсы в США с меньшими затратами;
- протестировать международные направления с небольшим спросом из США в Европу и Южную Америку;
- раскатывать новые перспективные дальние маршруты с минимальными затратами, чтобы вывести в дальнейшем на них более вместительные широкофюзеляжные авиалайнеры.
Однако задержка с креслами означает срыв первоначальных планов — дебют Airbus A321XLR на коммерческих рейсах American Airlines теперь, вероятно, перенесётся на 2026 год.
Wizz Air тоже меняет планы по A321XLR
Интересно, что параллельно крупный европейский лоукостер Wizz Air принял решение сократить свой заказ на A321XLR в 3–5 раз. И дело не в самолёте, а в стратегии:
Изначально A321XLR планировалось использовать для развития базы на Ближнем Востоке — в Абу‑Даби, откуда можно было выполнять дальние рейсы в Азию, Африку и Европу.
Но Wizz Air Abu Dhabi так и не вышла на прибыль, и проект закроется 1 сентября 2025 года.
Освободившиеся самолеты перебросят в Европу, где для лоукост‑модели более эффективны стандартные A321neo для средних дистанций.
