 |
| Жуляны уже с "новой"
полосой, способной принимать A320,
но пока без всего остального. |
Тестовая посадка среднемагистрального
Airbus A320 на обновленную полосу в
"Жулянах" 31 марта 2009 года показала - аэропорт может
принимать самолеты такого класса. И фактически, и по документам.
Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский
прогнозирует, что в будущем аэропорт сможет обслуживать 5 млн.
пассажиров в год. Но для этого сюда должны летать самолеты. Не
пустые, а с пассажирами.
Реконструкция. Перезапуск
Реконструкция аэродрома в аэропорту "Жуляны" ("Киев"), о
которой говорили несколько лет, реально была начата в конце лета
2008 года. До этого аэропорт потерял большую часть
пассажиропотока и последние 4 года практически обслуживал лишь
единичные рейсы авиакомпаний.
Сейчас введена в строй взлетно-посадочная полоса, длину
которой увеличили на несколько сотен метров, что позволило без
ограничений принимать среднемагистральные самолеты класса
Airbus A320
и Boeing-737.
Однако пока все достижения на этом закончились. В аэропорту
остаются нереконструированными перроны и рулежные дорожки, нет
необходимой инфраструктуры для обслуживания больших самолетов,
даже элементарного оборудования нет - такого, как трапы для
больших самолетов.
И первый в истории прилет в "Жуляны"
Airbus A320 показал все эти недочеты: самолет не съезжал
со взлетно-посадочной полосы на "убитую временем" рулежку, а
неприспособленный трап пытались подвести к самолету больше 10
минут.
Проблемы заметны и пока не решены, но, тем не менее,
авиакомпания
Wizz
Air, чей аэробус производил тестовую посадку в "Жулянах",
рассматривает аэропорт как реальную альтернативу
"Борисполю".
"В Жулянах есть много позитива, но есть и очень много
вопросов, которые будем отрабатывать", - готовит Наталия Казмер,
член совета директоров Wizz Air.
Она называет 2 главных условия, которые сделают возможным
приход Wizz Air в "Жуляны": более
низкие сборы, чем в "Борисполе", и наличие необходимой
инфраструктуры.
Касаясь последнего, Иосиф Винский заявил, что реконструкцию
аэродрома, включая рулежные дорожки и перроны,
завершат до 1 июля 2009 года. А вот терминалами, по его
словам, должен заниматься бизнес. И сроки их возведения пока не
известны.
Перспективы
Завершение реконструкции аэродрома "Жулян" в этом году
позволит принимать самолеты. Но существующий терминал способен
обслуживать около 200 пассажиров в час, а это слишком мало.
Новый терминал должен построить инвестор. Но его ведь нужно
найти?
По словам директора аэропорта Сергея Никифорова, в настоящее
время ведутся переговоры с "Междунарожными авиалиниями
Украины" и "Аэросвитом" относительно
перевода из "Борисполя" в "Жуляны" внутриукраинских рейсов. Он
считает, что авиаперевозчикам было бы выгоднее летать в "Жуляны",
поскольку 90% всех пассажиров внутренних рейсов летит в Киев или
из Киева, и лишь 10% - транзитом. А от "Жулян" до центра столицы
- рукой подать.
Остается единственная деталь - нужно обеспечить условия. К
слову о них: Wizz Air, которая может
стать мощной подпиткой аэропорту в виде нетребовательных
пассажиров и даже базовым авиаперевозчиком, вероятно, в обмен на
низкие сборы может согласиться обслуживаться во временном
палаточном терминале, возвести который - не вопрос денег или
времени, а вопрос желания.
В 2008 году в реконструкцию аэропорта было вложено 79 млн.
гривен из государственного бюджета. Еще 74 планируется потратить
в этом году. После завершения всех работ аэродром будет передан
из коммунальной собственности в государственную под управление
Министерства транспорта и связи.
По словам Иосифа Винского, "Жуляны" с "Борисполем" должны
стать единым предприятием и функционировать как единый комплекс.
Министр считает, в будущем аэропорты можно даже соединить
железной дорогой. А пока главная задача - найти "Жулянам"
пассажира.
"Если нет авиакомпаний и нет пассажиров, то это просто
асфальтированная дорожка", - заявил Винский. Для привлечения
авиаперевозчиков планируется использовать европейскую систему
установки аэропортовых сборов.
"Будем считать, что это маленький региональный аэропорт. Мы
возьмем аналоги в Европе и приведем все тарифные позиции и
систему работы к европейским позициям", - отметил господин
министр.
А пока же реалии простые - "Жуляны" уже имеют обновленную
полосу, но не имеют всего остального. И отсутствие
минимально-необходимой и простой инфраструктуры даже при низком
уровне сборов будет отпугивать даже такие нетребовательные компании, как Wizz Air, которые могут
превратить аэропорт в один из крупнейших в Украине.
|
