Там багато манiпуляцiй/пересмикувань з цифрами/фактами:
Наприклад:
достатньо прикладів, коли й значно більші аеропорти тривалий час використовували автобусне сполучення, а будівництво рейкового робилося за значно більшого попиту, ніж зараз в Борисполі. Мій улюблений приклад — Аеропорт Тайпей Таоюень (TPE), метрополітен в якому почали планувати при потоці аеропорту 30 млн пасажирів на рік, а відкрили при потоці в 40 млн
З iншого боку - достатньо зворотнiх прикладів: коли й значно менші аеропорти використовували рейкове сполучення (будівництво рейкового сполучення робилося за значно меншого попиту, ніж зараз в Борисполі).
Мій улюблений приклад - такi аеропорти:
FDH (0.5 млн пасажирів на рік);
DRS (1.7 млн пасажирів на рік);
LEJ, BUR (2 млн пасажирів на рік);
VNO, MKE, ABQ, MIR (3 млн пасажирів на рік);
LBA, TRN, NUE, TRD, GDN (4 млн пасажирів на рік);
KRK, HAJ, VLC, PMO, NCL (5 млн пасажирів на рік);
SOF, BDL (6 млн пасажирів на рік);
REC (7 млн пасажирів на рік);
POA, CMN (8 млн пасажирів на рік);
CLE, PDX (9 млн пасажирів на рік);
LYS, OPO, STR (10 млн пасажирів на рік);
BHX (відкрили в 1976р при потоці менше 6 млн. пасажирів на рік);
GVA (відкрили в 1987р при потоці менше 6 млн. пасажирів на рік);
CGN (відкрили в 2004р при потоці в 8 млн. пасажирів на рік);
WAW (відкрили в 2012р при потоці 9 млн. пасажирів на рік);
SJC (відкрили при потоці менше 10 млн. пасажирів на рік);
...
Також планують/будують рейкове сполучення в SMF (10 млн), HNL (9 млн), BLQ (8 млн), BRS (8 млн), SKG (6 млн), RIX (6 млн), ABJ (2 млн), SEZ (0.7 млн)...
P.S. заради справедливостi: Так, окрiм TPE, в свiтi серед великих а/п (пас.потiк > 15 млн.рiк), iснує ще декiлька, якi використовують лише автобусне сполучення (IAH, LAS, CLT, DTW, HGH, BSB, GIG, CGH, DUB, YUL, YYC) - але таких дуже мало - це виключення з правила.
пересадковий вузол на центральному вокзалі «Київ-Пасажирський», звідкіля буде починатися маршрут в аеропорт Бориспіль, є величезним і не відрізняється зручністю, а привокзальна територія є місцем, перебування в якому намагаєшся мінімізувати. Крім цього, до головного вокзалу столиці, як і до станції Видубичі, де потягами в аеропорт буде робитися проміжна зупинка, треба ще доїхати, а це означає зазвичай, що необхідно зробити ще хоча б одну пересадку в місті, і це нерідко буде незручна маршрутка.
Маршрут автобуса skybus теж починається в аеропортi Бориспіль, i робить менше проміжних зупинок.
Є цікавий аргумент про те, що періодично можуть ставатися затори на трасі в аеропорт Бориспіль і т.д., і тому залізничне сполучення просто необхідне. Правда ж полягає в тому, що рішення про реалізацію важкої інфраструктури не може прийматися на основі того, що інколи трапляється подія, яка виправдовує її існування.
затори по дорозi в аеропорт Бориспіль трапляються не "інколи", а регулярно, та дуже часто.
Альтернатива повинна бути. А там вже пасажир обиратиме гаманцем.
P.S. imho, Стаття виглядає дещо заангажованою
