SkyUp - чартерный лоу-кост

[asu]

Я мав на увазі борт, брендований Шахтарем.

[converj]

Туристов повез, наверное.
Это самолет в "шахтерской" ливрее, если что

[Ferrari]

Сабж думает запустить чартерную цепочку на Мальдивы в грядущем осенне-зимнем сезоне...

[tu144]

Я мав на увазі борт, брендований Шахтарем.

А ну так он часто летает и в Батуми, и в другие города - даже сам Шахтер далеко не всегда пользуется им)

[asu]

Туристов повез, наверное.
Это самолет в "шахтерской" ливрее, если что

За розкладом "шахтар" мав сьогодні летіти в Батумі і назад. Але замість нього літав UR-SQO, "шахтар" же просто стоїть в аеропорту.

[SergeyL]

Рейс Ираклион-Киев задерживают минимум на 3,5 часа (он даже из Борисполя ещё не вылетел, хотя должен был уже прилететь сюда), всю ночь вынужден торчать в аэропорту и на завтрашний день рушатся планы. Судя по флайтрадару, это происходит процентах в 80 рейсов по этому направлению, притом, лепет про форс-мажоры или что-то ещё отпадает: задержка всегда происходит на базе в Борисполе. Интересно, есть ли смысл попытаться натянуть их на 400 евро через 261/2004? У меня тут полное бинго: задержка больше 3 часов, рейс больше 1500 км и вылет из аэропорта ЕС.

[antey718]

Рейс Ираклион-Киев задерживают минимум на 3,5 часа (он даже из Борисполя ещё не вылетел, хотя должен был уже прилететь сюда), всю ночь вынужден торчать в аэропорту и на завтрашний день рушатся планы. Судя по флайтрадару, это происходит процентах в 80 рейсов по этому направлению, притом, лепет про форс-мажоры или что-то ещё отпадает: задержка всегда происходит на базе в Борисполе. Интересно, есть ли смысл попытаться натянуть их на 400 евро через 261/2004? У меня тут полное бинго: задержка больше 3 часов, рейс больше 1500 км и вылет из аэропорта ЕС.

Задержка считается по времени прибытия, посмотрел на ваш рейс сейчас они опаздывают где-то на 3 часа 20 мин, но обратный рейс могут нагнать, и задержка по прибытию окажется например 2ч55 мин.

[Sentry]

Пока ФР24 оценивает задержку по прилету в 3ч10мин + время до открытия дверей. Имхо, наказывать АК, и особенно СкайАп, совсем потерявший чувство реальности, за такое нужно. Но будьте готовы, что прийдется обращаться в греческий суд, т.к. добровольно платить они вряд ли будут.

Имхо, алгоритм должен быть такой:
- вежливое электронное письмо в СкайАп с просьбой выплатить согласно EC261.
- (опционально) бумажное письмо в СкайАп с тем же содержанием
- поиск правильной фирмы-помогалы, которая будет готова работать со СкайАп. Возможно, стоит проверить отзывы и найти тех, кто реально их побеждают, если такие есть.
- либо самостоятельное обращение в греческий enforcement body, а в случае если там не смогут помочь - греческий суд, если у них есть удобная процедура для small claims.

[Olek]

SkyUp намекнул, что может появиться бизнес-класс. Багач, на старт!

[Bagach]

Может, таки, читают наш форум.

[Ferrari]

SkyUp намекнул, что может появиться бизнес-класс. Багач, на старт!

Под Мальдивы, вестимо))

[Sentry]

Под Мальдивы, вестимо))

На Мальдивы в евробизнесе с дозаправкой? (А какой еще у них может быть на 738\739?) Мечта!

При том, что ФлайДубай постоянно продает бизнес на Мальдивы за некосмические $1500-1700 с креслом-кроватью на длинном плече Киев-Дубай.

На самом деле, интересный бизнес кейс. Во сколько реально обходится евробизнес АК? Кресло - почти бесплатно, в стоимость установки шторки. Итого, все затраты это инвестиции в обслуживание, и небольшое уменьшение числа мест. За сколько они реально смогут продать такой бизнес на тех направлениях, что у них есть (leisure travel в основном)? Имхо, для того, чтобы успешно продавать бизнес, им нужно сначала улушчить регулярность и в целом создать имидж премиальной АК. А в текущем виде успешно они смогут продавать максимум апгрейды, но и этого может, наверное, хватить для окупаемости. Или нет?

[makor]

Зато стандарт улучшили раньше был бесплатный выбор мест заранее. Теперь нет

[Olek]

Человек как увидел меня, так сразу впал в мороз после наводящих вопросов. Нет, вы что, нет, не планируем. В общем, как я понял, бизнес они таки рассматривают. Вероятно, даже с отдельными креслами. Вот только рассчитывали, что услышат это агенты на конференции, а не я.

[Sentry]

Отдельными креслами? Звучит интересно. Но это у них будет отдельный подфлот для рейсов в бизнесе, возможно в 739, и возможно только для дальних направлений. С подфлотами самое интересно начинается, когда нужно заменить борт по техническим причинам... (как зимой у них борт застрял толи в Египте, толи на Занзибаре) а на новом борту нет бизнеса. И это, имхо, куда лучше для пассажира, чем когда на новом борту бизнес есть, но совершенно другого качества (евробизнес), т.к. позволяет требовать и получить компенсацию.

[Olek]

Отдельными креслами? Звучит интересно. Но это у них будет отдельный подфлот для рейсов в бизнесе, возможно в 739, и возможно только для дальних направлений. С подфлотами самое интересно начинается, когда нужно заменить борт по техническим причинам... (как зимой у них борт застрял толи в Египте, толи на Занзибаре) а на новом борту нет бизнеса. И это, имхо, куда лучше для пассажира, чем когда на новом борту бизнес есть, но совершенно другого качества (евробизнес), т.к. позволяет требовать и получить компенсацию.

а с другими авиакомпаниями разве по-другому? На примере Туркишей - вы можете полететь как в 787 с креслами-кроватями, так и в 737-800 с евробизнесом. Цена одинаковая.

[Sentry]

а с другими авиакомпаниями разве по-другому? На примере Туркишей - вы можете полететь как в 787 с креслами-кроватями, так и в 737-800 с евробизнесом. Цена одинаковая.

С большинством так, и это проблема.

Но справедливости ради, ТК меня точно не повезут на дальнемагистралке на 738 с евробизнесом. Насколько я помню, во всем их дальнемагистральном флоте кровати. И это существенная разница. На коротких сегментах возможны варианты. В том числе и с евробизнесом, к сожалению.

[alex.s]

Ну хоть никто аварийные выходы не открывал...

https://t.me/KyivOperativ/79901

[Sentry]

Почему "хоть"? Если человек теряет сознание, то аварийный выход как раз и нужен для эвакуации в такой ситуации. Хотя возможно через обычный выход будет эффективнее, если экипаж сообразительный.

Вопросы только к АК. Почему на борту не поддерживается адекватная температура? Что, в КВР нет для этого технических возможностей?

[alex.s]

Почему "хоть"? Если человек теряет сознание, то аварийный выход как раз и нужен для эвакуации в такой ситуации. Хотя возможно через обычный выход будет эффективнее, если экипаж сообразительный.

Вопросы только к АК. Почему на борту не поддерживается адекватная температура? Что, в КВР нет для этого технических возможностей?

Хоть - это по аналогии с похожей ситуацией в москве. Открытие надувного трапа на стоянке несет угрозу наземному персоналу, в том числе.
Тех возможности в Борисполе наверняка есть. Либо не было свободной техники, либо АК не захотела по фин причине. Пилоты же тоже в одних условиях.