Программа ипортозамещения новых российских самолетов МС-21 и Суперджет 100 не дала ожидаемых результатов. Без западных комплектующих эти авиалайнеры не получается производить, поэтому поставки воздушных судов сдвинули на 2025-2026 годы. Новые сроки обнародовали в «Объединенной авиастроительной корпорации», которая занимается данными проектами.
До российского вторжения в Украину в 2022 году Россия серийно производила в кооперации со странами запада региональные авиалайнеры Суперджет 100. Среднемагистральный самолет МС-21 с западными двигателями и другими системами предполагалось запустить в серийное производство и допустить на рейсы в 2022 году.
Однако война России против Украина привела к введению западных санкций, из-за чего официальное сотрудничество между западным и российским авиапромами прекратилось. Чтобы продолжить проекты МС-21 и Суперджет 100, российские власти хотели заменить в них западные комплектующие на российские, однако оказалось, что это не так просто сделать.
Например, российские кресла для Суперджет 100 несколько раз не проходили проверку на безопасность. Оказалось, что в экстренных условиях они просто разваливались и придавливали манекенов, которые выполняли роль людей.
В случае с МС-21 выяснилось, что за 2 года российские авиаторы даже не смогли определить финальный облик самолета.
По данным источников РБК, импортозамещенный МС-21 по характеристикам пока уступает заявлявшимся ранее параметрам. Его дальность полетов сокращена с 5 тыс. до 3,5 тыс. км, а пассажировместимость — с 211 кресел до 135.
Пока перспектива запуска серийного производства современных самолетов в России туманна, в стране вспомнили о советское наследии.
Так, в феврале 2024 года к перевозкам пассажиров вернули самолет Ту-214 2009 года выпуска, который несколько лет стоял под забором. Однако даже в этом случае речь пока идет лишь об одном самолете.
Тем временем абсолютное большинство российских пассажиров сейчас перевозят сотни западных самолетов Airbus и Boeing, официальная поставка запчастей для которых запрещена санкциями.
