Потеря самого большого самолета в мире Ан-225 Мрия (Мечта в переводе с украинского) стала трагедией для всего мирового авиационного сообщества. Авиалайнер мог летать еще десятки лет, но из-за вторжения российской армии превратился в груду металла.
«Укроборонпром», который владел Мрией через «Авиалинии Антонова», заявил — строительство новой Мрии обойдется в $3 млрд и займет более 5 лет. Однако имеет ли смысл восстанавливать этого гиганта из прошлого? Или, может, стоит обратить взор на будущее и начать новую веху в истории украинской авиации? Где поставить запятую в этом предложении: восстановить нельзя забыть?
Родом из СССР
Ан-225 — это проект расположенного в Киеве конструкторского бюро «Антонова». Самолет создали в единственном экземпляре для советской программы космических челноков Буран. Собирали его всем СССР — детали изготавливали в Киеве, Запорожье, Ташкенте, Ульяновске, Москве, Нижнем Новгороде и Воронеже.
Про эффективность Мрии, как и про эффективность и экономичность других советских самолетов, никто не думал. Нужно было создать большой самолет — его создали.
Буран так и не стал полноценной космической программой, и после распада СССР проект закрыли. Мрию поставили на прикол на долгие годы и вернули к полетам только в 2000-е. Авиалайнер был жутко дорогим в эксплуатации, а потому его заказывали в основном только для перевозки единичных крупногабаритных грузов.
Нужно ли восстанавливать самолет?
Давайте вспомним, какой была украинская армия в 2014 году, и какой она стала сейчас после постепенного перехода на западные стандарты? А теперь сравним с «самой большой» армией Европы из России и ее успехами во время войны в Украине.
Самый большой — не значит лучший. Эпоха таких рекордов на бумаге уже закончилась. Настало время эффективности. Европа признала, что их пассажирский самолет-гигант Airbus A380 не выдерживает конкуренции с новыми менее вместительными, но более эффективными самолетами от Boeing. Проект A380 признали провалом и закрыли.
В современном мире Мрия летала только потому, что ее не нужно было амортизировать. «Авиалинии Антонова» имели готовый самолет, который нужно было просто технически обслуживать. В перевозку не закладывали стоимость строительства новой Мрии.
Имеет ли смысл тратить $3 млрд и более 5 лет на строительство еще одного «рекорда» в единственном экземпляре? Или эти деньги и время можно потратить более эффективно?
Жизнь в прошлом
Если посмотреть на работу «Антонова» в независимой Украине, то почти все его проекты были построены на попытке кооперации с Россией. Это Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158. Ни один из них не был доведен до массового серийного производства при поддержке России.
Аннексия Крыма, поддержка ОРДЛО в 2014 году показали истинное лицо северо-восточного соседа Украины. Казалось, после этого «Антонов» взял курс на запад, начал разрабатывать модификации самолетов без российских деталей. Но то и дело в прессе появлялись расследования, что на самом деле импортозамещение — это покупка тех же российских деталей, просто через иностранные фирмы прокладки.
Предприятие уже несколько лет не выпускает серийные самолеты, а весь штат сотрудников содержится за счет дочернего предприятия «Авиалинии Антонова». Этим авиалиниям в наследство от прошлого остались Мрия и несколько тяжелых транспортных самолетов Руслан. Вместо того, чтобы тратить заработок от перевозок на развитие, все годы средства шли на проедание для неэффективного и раздутого штата.
Что делать?
Если посмотреть на современный рынок, его лидеры Airbus и Boeing получают детали для своих авиалайнеров со всего мира. Ни Америка, ни Европа не строят самолеты самостоятельно в замкнутом цикле.
И даже если у кого-то получается создать современный продукт, это еще не гарантирует успех. Посмотрите на новейший региональный авиалайнер из Канады Bombardier CSeries. Его не смогли продать, и успех пришел только после того, как весь проект выкупил Airbus и пустил всю свою мощь и связи для продвижения самолета.
Имея большой опыт, «Антонов» может и должен оставаться предприятием по обслуживанию советской техники, которая до сих пор массово используется по всему миру.
А вот что делать с конструкторским бюро — нужно решать после победы Украины в войне. Возможно, стоит изучить рынок и запустить с нуля новый проект современного самолета в тесной кооперации с западом и окончательно порвать все связи с Россией? Или признать, что мы не можем наладить серийное производство, закрыть эту тему и включиться как подрядчик для Airbus или Boeing?
Вместо эпилога
Признание и анализ ошибок, начиная с 2014 года, позволил Украине построить боеспособную армию, которая способна отбивать атаки России. Возможно, гибель железной Мрии позволит Украине более ясно и прагматично строить страну нашей Мрии — мечты во всех сферах жизни без советской фантомной боли?
Как показали события, свидетелями которых мы являемся сейчас — железную Мрию с лёгкостью можно превратить в груду металла, но Мрию свободных людей жить и строить своё будущее в демократическом и цивилизованном мире невозможно остановить или уничтожить.
Как развязанная Россией война влияет на авиацию. Читайте на нашем канале в Telegram
