За последние годы в аэропорту Борисполь поменялось многое: аэропорт строил и реконструировал терминалы, закрывал их, строил новые. Инфраструктура развивалась, но качество транспортного сообщения между аэропортом и Киевом оставалось на прежнем уровне, который вряд ли можно назвать высоким.
Фактически все годы независимости основные перевозки на данном маршруте обеспечивает один и тот же оператор, сменилось лишь название — с советского «Полет» на новомодное Skybus.
Но пассажиры так и не смогли ощутить каких-то серьезных положительных изменений. Линию обслуживает разношерстный флот, и есть шанс попасть как на относительно новый туристический автобус Hyundai или Neoplan, так и на старое чудо китайского автопрома.
Повышение цены проезда в Skybus до 80 грн в 2017 году и до 100 грн в 2018-м вселяло надежду, что что-то поменяется, но нет. Автобусы, похоже, все те же, как и поведение сотрудников. Вам все также выдают билеты на проезд в «маршрутном такси», хотя согласно приказу Минтранса туристические автобусы не могут работать в таком режиме. Все также в эти же автобусы, которые не приспособлены для перевозки стоячих пассажиров, продолжают набирать стоячих пассажиров, вместо того, чтобы оптимизировать расписание под пиковые часы. Но зачем, если альтернативы нет.
Ее могли создать перед Евро-2012. Верховная Рада даже приняла для этого специальный закон, передавший управление маршрутом киевской мэрии от Киевской облгосадминистрации. На время футбольного чемпионата от метро Бориспольская в аэропорт Борисполь запустили обычные большие городские автобусы «Киевпасстранса», которые курсировали в режиме челноков. Однако сразу после окончания первенства эти автобусы из аэропорта Борисполь пропали.
C того момента прошло почти 6 лет. «Киевпасстранс» на бюджетные деньги закупил сотни единиц подвижного состава, что давало мэрии Киева все возможности поставить на курируемый ею маршрут с десяток новых городских вместительных низкопольных автобусов, которые могли бы раз в несколько минут курсировать между аэропортом и ближайшими станциями метро Борипольская и Харьковская. Аналогичное мог сделать и аэропорт, если у мэрии такого желания не было, ведь предприятие в последние годы демонстрирует рекордные показатели доходности. Но этого не произошло.
Вместо этого пассажиров уже не первый год продолжают тешить надеждой на появление альтернативы в виде железнодорожного сообщения между аэропортом Борисполь и столицей. На этот проект с названием «Воздушный экспресс» уже успели потратить, по словам чиновников, около $50 млн китайского кредита, ничего не построив, хотя этой суммы было бы достаточно для закупки 250 современных городских автобусов.
Новое обещание властей — обновленный проект «Воздушного экспресса» с бюджетом реализации 600-800 млн грн. Его обещают запустить к концу 2018 года с использованием небольших рельсовых дизельных автобусов, которые, видимо, снимут с региональных маршрутов и перекинут на ветку аэропорт Борисполь-Киев.
Вот только даже успешная реализация этого проекта не решит полностью проблемы отсутствия качественной и адекватной по стоимости связи аэропорта Борисполь с ближайшими станциями метро. Похоже, что монополия одного перевозчика продолжится и дальше. Кому это выгодно? Явно не пассажирам.
