 |
| Wizz Air Ukraine
рассчитывает начать полеты в Италию, Голландию и Бельгию |
Первый украинский
low-cost
Wizz
Air Ukraine подал заявки на осуществление полетов
в ряд аэропортов Западной Европы.
"Мы подали пакет документов. Летом хотим начать полеты из Киева в Брюссель
(аэропорт Шарлеруа, Бельгия), Эйндховен (Голландия), Италию –
миланский "Бергамо" - и в один из двух аэропортов Рима. И сейчас
наступает такой момент, когда надо решать куда и как часто", -
сообщила журналистам член совета директоров
Wizz Air Ukraine Наталия Казмер.
По ее словам, авиакомпания в первую очередь рассматривает
пункты назначения в Италии, Германии
и Британии с массовым пассажиропотоком, а уже потом может идти разговор о
второстепенных рынках. "Мы зарабатываем за счет объемов, а не
бизнес пассажиров", - объясняет представитель
Wizz Air Ukraine.
Кроме того, компания не отвергает возможности начала полетов
в будущем из Украины в Прагу и Тбилиси. А вот в Австрию
авиаперевозчик летать не планирует. "Это не наш рынок", -
говорит Наталия Казмер.
Внутренние рейсы
Значительно расширять сеть внутренних маршрутов в этом году
первый украинский low-cost не будет.
"С внутренними рейсами похожая ситуация. А320 это большой самолет,
т.е. как такси мы работать не можем. Потому что это не тот
самолет,
не тот бизнес. Поэтому летать мы можем в какие-то большие
региональные центры - Львов, Симферополь, Донецк, Днепропетровск. В одни города у нас
возможность есть, в другие - нет по разным причинам", - отмечает
член совета директоров Wizz Air Ukraine.
Что касается Запорожья и Харькова, то авиаперевозчик отложил
планы начала полетов в эти города.
"Люди привыкли - если если за границу, то на самолете, т.к. далеко,
а если
по Украине - то можно на автобусе или поезде. Надо менять менталитет,
чтобы перестроить людей на полеты. Это требует работы... эту
идею отложили, но не навсегда, - говорит Наталия Казмер. -
С другой стороны, надо иметь хоть какой-то минимальный интерес
аэропорта. Хоть какой-то. Вообще ничего нет.
И технически с точки зрения полос, рулежек, парковок они
[Запорожье, Харьков] на
сегодняшний момент не подходят для таких больших машин, как А320.
А в
Одессе уже садится страшно.
Понимаете, жалко новые самолеты. Они разваливаются. Мы
меняем резину на колесах в 2 раза быстрее, чем на других базах".
Динамика
По словам Наталии Казмер, хорошую динамику загрузки
показывают рейсы в Британию и Германию. На внутреннем рынке даже
сейчас заполняемость рейса Киев-Симферополь при ежедневной
частоте находится на высоком уровне, в сезон авиаперевозчик
планирует летать в Крым из столицы Украины два раза в день.
Летом Wizz Air Ukraine рассчитывает
получить свой третий A320, однако срок
поставки авиалайнера зависит от ряда вопросов, прежде всего
числа назначений и свободных слотов в базовом аэропорту. Чтобы
обеспечить 1 самолет полетами, необходимо 4-5 новых назначений.
Wizz Air Ukraine также продолжает
чартерную программу в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, которая расписана до мая 2009 года.
После этого авиакомпания не намерена отказываться от этого
рынка. "Но мы будем осуществлять чартеры только если это будет
очень выгодно для нас. Они будут минимальной частью нашего
бизнеса. Мы просто застраховываем себя на случай, если вовремя
не получим назначения, по которым и хотим летать", -
объясняет Наталия Казмер.
|
