|
 |
Сейчас в России летает более 160
самолетов Ту-134 |
|
Многие российские авиакомпании в ближайшее
время не собираются отказываться от эксплуатации самолетов
Ту-134, несмотря на старение парка этих воздушных судов. Об этом
сообщили в понедельник опрошенные РИА "Новости" предс-тавители
авиакомпаний.
Согласно данным, размещенным на сайте Росавиации, по состоянию
на 1 января 2006 года в России зарегистрировано 223 самолета
Ту-134, при этом реально эксплуатируется 162 машины в 38
авиакомпаниях. Всего в России в настоящее время зарегистрированы
183 авиакомпании.
Как отметил пресс-секретарь авиакомпании "ЮТэйр" (город Сургут,
Тюменская область) Юрий Мушихин, ресурс самолетов Ту-134,
которые эксплуатирует "ЮТэйр", далеко не исчерпан. Потерпевший
авиакатастрофу в Самаре 17 марта Ту-134 принадлежал именно этой
авиакомпании.
"Сейчас мы эксплуатируем 31 самолет Ту-134. У нас нет оснований
отказываться от их эксплуатации. Мы считаем самолет Ту-134
хорошим, проверенным и понятным в эксплуатации. Тем не менее мы
занимаемся модернизацией своего парка этих машин", - добавил он.
Как сообщил первый заместитель генерального директора
авиакомпании "АЛРОСА-Авиа" (город Жуковский, Московская область)
Андрей Вотинцев, авиакомпания эксплуатирует два самолета Ту-134.
"Мы их эксплуатируем и будем продолжать эксплуатировать. Эти
самолеты показали себя во время эксплуатации как самые надежные
и аварийность у них минимальная. Нареканий к самолету со стороны
летного состава и авиакомпании нет. У нас за все время их
экплуатации (около 15 лет) не было ни одной аварии", - отметил
он.
Заместитель генерального директора авиакомпании
"Производственное объединение Космос РКК "Энергия" имени
Королева" Евгений Яцко сообщил, что в настоящее время в парке
авиакомпании находятся пять самолетов Ту-134 и в ближайшее время
компания не собирается выводить их из эксплуатации.
"Все они летают. Все они различных годов выпуска. Все их сроки
эксплуатации выдерживаются. Все периодические формы обслуживания
и регламентные ремонты выполняются, поэтому говорить о замене
этих самолетов крайне преждевременно", - подчеркнул Яцко,
добавив, что на замену Ту-134 других российских самолетов пока
нет.
"Мы бы обновили парк с удовольствием. Но в России самолеты стоят
баснословные деньги. Будут самолеты - будем менять. Но ни у кого
не будет денег, чтобы менять", - сказал Яцко, подчеркнув, что
необходимо развивать российское производство самолетов и систему
лизинга.
"Если нам пытаются навязать западные машины, то это неправильно.
Boeing, например, на 5 лет помоложе, чем Ту-134, но Ту-134
делался для России, запас прочности требовался в 2,5 раза
(больше) для гражданских самолетов", - отметил замгендиректора
авиакомпании.
В государственной авиакомпании ГТК "Россия" РИА "Новости"
сообщили, что на данный момент в парке авиакомпании имеется 14
самолетов Ту-134, девять из которых находятся в коммерческой
эксплуатации.
"Некоторые самолеты готовятся к частичному списанию в ближайшем
будущем в соответствии с графиком, который был составлен весной
2006 года", - сказала собеседница агентства, добавив, что
эксплуатация самолетов осуществляется в пределах ресурсов и
сроков службы. Она также отметила, что четыре самолета Ту-134
были списаны осенью 2006 года.
Заместитель директора по производству авиакомпании
"Аэрофлот-Норд" ("дочка" Аэрофлота) также отметил, что компания
не планирует освобождаться раньше времени от самолетов Ту-134.
"По своей надежности Ту-134 полностью удовлетворяют, и в
настоящее время авиакомпания не собирается от них отказываться",
- подчеркнул он, уточнив, что в парке воздушных судов
авиакомпании - 10 самолетов Ту-134, которые "находятся в хорошем
техсостоянии".
По словам замдиректора по производству "Аэрофлот-Норд", суда
этого типа за все время эксплуатации в авиакомпании показали
себя как "надежные самолеты российского производства".
"Единственный минус - они имеют слабую топливно-экономическую
эффективность, что сказывается на ценах на билеты. По этой
причине авиакомпания приобретает Боинги как более
топливно-эффективные суда по сравнению с самолетами
отечественного производства", - отметил собеседник агентства.
Авиакомпания "Аэрофлот-Дон" ("дочка" Аэрофлота), напротив,
собирается в ближайшее время отказаться от эксплуатации
самолетов Ту-134. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует
два самолета Ту-134.
"Мы сейчас отказались от Ту-154Б-2, мы сейчас эксплуатируем
более модернизированный Ту-154-М. Постепенно мы будем
отказываться и от Ту-134, потому что в этом году мы берем в
лизинг несколько самолетов Boeing-737. В прошлом году мы взяли в
лизинг два самолета Boeing-737. Я думаю, что в ближайшее время
мы откажемся от (эксплуатации) Ту-134", - сказал РИА "Новости"
пресс-секретарь авиакомпании Константин Деревянко.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора
авиакомпании "Когалымавиа" (город Сургут, Тюменская область)
Виктор Юнг сказал РИА "Новости": "Если бы было в пользу чего, то
отказались бы (от эксплуатации Ту-134)".
"Но эти машины еще вполне пригодны. Они не более опасны, чем
остальные самолеты", - подчеркнул Юнг. По его словам, "Когалымавиа"
в настоящее время эксплуатирует пять самолетов Ту-134.
В феврале этого года министр транспорта РФ Игорь Левитин
сообщил, что самолеты Ту-134, а также Ту-154 в течение пяти лет
будут выведены из парка пассажирских авиакомпаний. "Самолеты
Ту-154 и Ту-134 будут выведены из парка авиакомпаний, которые
занимаются перевозками пассажиров. У них еще около пяти лет. В
России этих самолетов около 270, и пока их нечем заменить", -
сказал Левитин.
О необходимости обновления российского авиапарка неоднократно
заявлял и первый вице-премьер Сергей Иванов. "Парк воздушных
судов большинства российских авиакомпаний морально и физически
устарел и давно требует обновления", - сказал Иванов в конце
января на совещании членов Военно-промышленной комиссии при
правительстве РФ.
Иванов напомнил, что средний возраст магистральных самолетов
достиг 18 лет, а региональных - "страшно сказать, - 30 лет".
Расчеты показывают, что для обновления парка необходимо ежегодно
поставлять в авиакомпании около 100 самолетов, сказал он.
Ту-134 - пассажирский самолет, предназначенный для авиалиний
протяженностью до трех тысяч километров, вместимость - до 76
пассажиров. Первый серийный вариант поступил в эксплуатацию в
1967 году. За последние годы произошла целая серия происшествий
с участием Ту-134.
|
|