Поиск | Купить авиабилеты | Распродажи | Маршруты из Украины | Забронировать отель |
  Главная
  Украина
  Россия
  Бывший СССР
  Мир
  Происшествия
  Авиационный блог
  Сервис авиакомпаний
  Права пассажира
Справочник пассажира
  Авиакомпании
  Самолеты
  Аэропорты
  Авиация изнутри
  История авиации
Фоторепортажи
Форум

Система Orphus

 

Как строят самолеты Airbus: завод в Гамбурге

avianews.com
01 июля 2013 года
 

Завод Airbus в Гамбурге — это небольшой город в городе. Ежедневно тут работает около 15 тыс. человек в две смены. Тут есть свои закусочные, рестораны, казино, система общественного транспорта и даже паромная переправа.

Завод в Гамбурге — крупнейшее предприятие Airbus в Германии. Тут выполняют сборку всего семейства Airbus A320: A318, A319, A320 и A321.

Завод Airbus в Гамбурге, вид с высоты

Вот с таких деталей начинается производство самого популярного самолета европейского концерна. То, что это будущий A320, легко определить по двум аварийным выходам в середине секции.

Вот с таких деталей начинается производство самого популярного самолета Европейского концерна. То, что это будущий A320, легко определить по двум аварийным выходам в середине секции.

На фотографии ниже — часть центроплана. Именно к ней будут крепиться крылья авиалайнера.

На фотографии ниже — часть центроплана. Именно к ней будут крепиться крылья авиалайнера.

А это уже готовый фрагмент одной из секций.

Несмотря на то, что современные самолеты — высокотехнологичные машины, в их производстве до сих пор в основном используется ручной труд, а не роботы, как на автомобильном конвейере.

Несмотря на то, что современные самолеты — высокотехнологичные машины, в их производстве до сих пор в основном используется ручной труд, а не роботы, как на автомобильном конвейере.

После завершения структурной сборки секции фюзеляжа перевозят в другой ангар, где начинается установка электропроводки и различных кабелей. Благодаря нанесенному на фюзеляж серийному номеру можно узнать, какой самолет попадет какому заказчику.

И именно на этом этапе проводится персонификация самолета, ведь одна авиакомпания может заказать авиалайнер с индивидуальной системой развлечений, а другая вообще обойтись без нее. Соответственно от этого зависит, например, как будет располагаться проводка под декоративной обшивкой в салоне.

Фюзеляжи самолетов A320 и A321 в ангаре завода Airbus в Гамбурге

На полках с деталями помимо их названия также нанесена и их стоимость. В Airbus объясняют, что это позволяет дисциплинировать работников, ведь порча даже небольшой детали приносит дополнительные затраты.

На полках с деталями помимо их названия также нанесена и их стоимость. В Airbus объясняют. что это позволяет дисциплинировать работников, ведь порча даже небольшой детали приносит дополнительные затраты.

Схематическое изображение производства самолетов на стенде в ангаре.

В следующем ангаре проводится финальная сборка. Здесь самолет получит салон, крылья, хвостовое оперение и шасси. Например, на фотографии ниже — будущая кухня A321.

Здесь самолет получит салон, крылья, хвостовое оперение и шасси. Например, на фотографии ниже — будущая кухня A321.

Пока носовая и хвостовая части авиалайнера разъединены. Их объединят на следующем этапе, затем присоединяют крылья. В зависимости от модели и выбора заказчика на них устанавливают винглеты или шарклеты.

Пока носовая и хвостовая части авиалайнера разъединены. Их объединят на следующем этапе, затем присоединяют крылья. В зависимости от модели и выбора заказчика на них устанавливают винглеты или шарклеты.

На стыковку трех секций A321 уходит в среднем свыше 3000 болтов, а на крепеж каждой консоли крыла к фюзеляжу около 1200. Сами секции А321 производятся на заводах Airbus в Германии и Франции, а крыло в Британии.

Установка крыла на самолет A321

Стандартный винглет (выше) и крыло, подготовленное к установке шарклета (ниже).

Стандартный винглет (выше) и крыло, подготовленное к установке шарклета (ниже).

Пока идет процесс установки крыльев, в пяти метрах уже ожидают монтажа элементы шасси и хвост. Кстати хвост — самая первая окрашенная часть самолета. Пока же фюзеляж самолета имеет зеленоватый оттенок — это грунтовка, которая позволяет избежать коррозии и в дальнейшем упростить покраску.

Пока идет процесс установки крыльев, в пяти метрах уже ожидают монтажа элементы шасси и хвост. Кстати хвост — самая первая окрашенная часть самолета. Пока же фюзеляж самолета имеет зеленоватый оттенок — это грунтовка, которая позволяет избежать коррозии и в дальнейшем упростить покраску.

Примечательно, что вне зависимости от того, из какого региона авиакомпания, на борт все равно наносят немецкий флаг. Это наклейка временной регистрации, которая используется для выполнения облета самолета и проверки всех систем перед передачей его заказчику.

Почти готовый A320 с шарклетами для индийской авиакомпании IndiGo.

Почти готовый A320 с шарклетами для индийской авиакомпании IndiGo.

На крайнем этапе сборки в этом ангаре специалисты Airbus тестируют системы самолета, в том числе с помощью симулятора полетов. Красный коробок у кабины пилотов — это как раз он.

На крайнем этапе сборки в этом ангаре специалисты Airbus тестируют системы самолета, в том числе с помощью симулятора полетов. Красный коробок у кабины пилотов — это как раз он.

А далее уже на собственном шасси самолет перемещается в ангар, где устанавливают двигатели.

А далее уже на собственном шасси самолет перемещается в ангар, где устанавливают двигатели.

На улице тем временем уже привезли новую партию кресел для очередного авиалайнера.

А в соседний ангар завозят хвост для самолета A320 испанской авиакомпании Iberia.

А в соседний ангар завозят хвост для самолета A320 испанской авиакомпании Iberia.

Помимо полной сборки всех самолетов семейства Airbus A320 завод в Гамбурге также собирает секции фюзеляжа для A330 и A380. Например, в этом ангаре ведется монтаж секций A380. Далее они транспортируются на пароме в Тулузу, где проводится финальная сборка этого двухпалубного гиганта.

Помимо полной сборки всех самолетов семейства Airbus A320 завод в Гамбурге также собирает секции фюзеляжа для A330 и A380. Например, в этом ангаре ведется монтаж секций A380. Далее они транспортируются на пароме в Тулузу, где проводится финальная сборка этого двухпалубного гиганта.

На фотографии ниже — хвостовая переборка Airbus A380. Она отделяет герметизированную пассажирскую кабину самолета от негерметизированной хвостовой части.

На фотографии ниже — хвостовая переборка Airbus A380. Она отделяет герметизированную пассажирскую кабину самолета от негерметизированной хвостовой части.

Самая верхняя палуба A380.

Первый этаж и багажное отделение A380.

Первый этаж и багажное отделение A380.

Секции Airbus A330. Ожидают перевозки в Тулузу.

Секции Airbus A330. Ожидают перевозки в Тулузу.

Рядом стоят несколько A380. После финальной сборки во Франции авиалайнеры летят в Гамбург. Тут происходит их покраска и установка салона.

Рядом стоят несколько A380. После финальной сборки во Франции авиалайнеры летят в Гамбург. Тут происходит их покраска и установка салона.

Секции широкофюзеляжных самолетов транспортируются паромами, а вот крылья, хвостовое оперение — с помощью специальных авиатранспортеров необычной формы, которых называют Белугами.

Секции широкофюзеляжных самолетов транспортируются паромами, а вот крылья, хвостовое оперение — с помощью специальных авиатранспортеров необычной формы, которых называют Белугами.

Взлет Белуга с завода Airbus в Гамбурге

На заметку авиалюбителям — в общедоступной зоне прямо напротив полосы расположена специальная оборудованная площадка для наблюдения за взлетами и посадками с аэродрома завода Airbus. Кроме того, завод проводит организованные экскурсии для групп по территории, в том числе с посещением ангаров.

avianews.com благодарит за помощь в организации посещения завода и экскурсию пресс-службу Airbus, а особенно — Марию Шляхтову.

Фото: Виталий Гончарик, Александр Мироненко/avianews.com, Airbus

Интересна авиация? Подпишись!


     





Подпишитесь на новости


Пришлите свою новость


  Авиабилеты
 - Авиабилеты в Киеве

 - Авиабилеты в Донецке

 - Авиабилеты в Днепропетровске

 - Авиабилеты в Харькове

 - Авиабилеты в Симферополе

 - Авиабилеты во Львове

  Популярные направления
 - Авиабилеты Киев-Тель-Авив

 - Авиабилеты Киев-Москва

 - Авиабилеты Киев-Вена

 - Авиабилеты Киев-Пекин

  Аэропорты

- Аэропорт Борисполь (IATA: KBP)

- Аэропорт Киев Жуляны (IATA: IEV)

- Аэропорт Львов (IATA: LWO)

- Аэропорт Донецк (IATA: DOK)

- Аэропорт Харьков (IATA: HRK)

- Аэропорт Катовице (IATA: KTW)

- Аэропорт Домодедово (IATA: DME)

- Аэропорт Одесса (IATA: ODS)

- Аэропорт Франкфурт (IATA: FRA)

- Аэропорт Кельн/Бонн (IATA: CGN)

- Аэропорт Минск 2 (IATA: MSQ)

- Аэропорт Симферополь (IATA: SIP)

- Аэропорт Вена Швехат (IATA: VIE)

- Аэропорт Днепропетровск (IATA: DNK)

  Авиакомпании

- Авиакомпания Wizz Air

- Австрийские авиалинии

- Air France

- Авиакомпания МАУ

- Emirates

- Авиакомпания Turkish Airlines

- Авиакомпания Lufthansa

- Авиакомпания Роза Ветров

 
© 2004-2016 avianews.com by Aviation Today.
Руководитель проекта: Владимир Мироненко
© 2004-2014 AM Photo. Все права защищены.
® Размещение на правах рекламы
Условия использования материалов сайта.
Сообщить новость
Контакты
Размещение рекламы на сайте
Бронирование авиабилетов
Бронирование отелей


 

Рейтинг@Mail.ru