Авіафорум - авіаційний форум

Господа, предлагаю тему почему туры из Украины в Египет дорогие, а особенно из Донецка!

на четверых 2+2 из моск 3 февраля в шарм 2608$ из донецка 3716$

А бывает и наоборот

из донецка наоборот не бывает, а из киева бывает почти одинаково, но это редко в основном дороже 200-300$ чем с москвой ( в составе 2+2)

Видимо, чем выше спрос на туры, тем выше предложение, и как следствие, больше туроператоров, и выше конкуренция между ними. А это приводит к снижению цен.

лететь из киева в египет на 30-50 мин меньше чем из москвы, а из донецка ещё ближе, а цены всё наоборот!

из Одессы тоже дороже

Видимо действительно рынка не хватает в этих аэропортах! Рейсов мизер! но на тысячу баксов и донецка дороже это круто!!!

Я как туроператор могу прокомментировать:
1. Жадность авиакомпаний в Украине, именно этот фактор влияет на себестоимость кресла на рейсе. К примеру из Донецка летает МАУ, а это +5-7 тыс. долларов (именно на эту сумму дороже рейсы МАУ перед другими авиалиниями). В России намного шире выбор авиакомпаний, аэропортов, пилотов, самолетов.
2. Сборы аэропортов, в принципе не так много, но 25 долларов с пассажира * 180 пассажиров = 4500 долл, безумно дорогое бортпитание 11-12 долл./пасс.
3. Отсутствие на рынке Украины специализированных чартерных авиакомпаний и конкуренции тарифов между ними - была когда-то Роза, но стала частью УАГ "МАУросвит", что напрочь убило конкурентные тарифы.
4. Полное нежелание менеджмента авиакомпаний проводить детальные расчеты, выдавать акты по топливу - все крутится вокруг круглых сумм, к примеру 30 тысяч до Анталии + таксы и сборы и все, торг идет беспредметно, размер ACMI даже не обсуждается.

Спасибо за детальный ответ, не думал что так всё запущено!!! Думаю тут антимонопольному комитету работы невпроворот! Жаль, видимо не скоро из Донецка вылетать в Египет начнём, альтернативы Москва пока нет! А ведь теряют не только пассажиров, но и аэропорт тоже сколько по турпотоку мог иметь!

Вот был реальный пример в этом году из нашего региона - Симферополь (аннексирован Россией)-Шарм-эль-Шейх, полет на 1 час меньше чем из Киева, но цена тура дороже абсолютно аналогичного того же оператора и это при 100% загрузке рейсов!!!
Это был чистый эксперимент под названием "жадность" - самолет тот же самый 737-400 UTair, который летает из Киева.
И сборы "доисторического" аэропорта Симферополь (аннексирован Россией) такие же как в аэропорту "Борисполь" - 25 долларов с человека, бортпитание по-симферопольски 11 долларов с человека (просроченный бутерброд), в Киеве за эти деньги хоть нормальный кэйтеринг.
Вывод: все упирается в жадность, жадность авиакомпании, жадность туроператора.
На самом деле "жадный" маркетинг туроператоров изнутри очень простой: из регионов летают семьи с маленькими детьми (а раз летают то деньги у них есть) и те кто может доплатить за удобный вылет (богачи). Все остальные сутки едут в Киев, ночуют в аэропорту и в 4-5 утра летят в Египет.

Малый объем рынка и отсутствие конкуренции. В Донецке еще ничего, в Днепре вообще ужас.

По поводу жадности АК - помнится, когда то ли Карья, то ли Анекс использовали в качестве перевозчика на египетских турах Виззэйр, никакой ценовой революции это не вызвало. Такие туры продавались по среднерыночной цене, ну может на 10-20 долл. дешевле.

ой да ладно. операторы тоже хороши. достаточно сравнить с преложениями alpha-rooms

Это 30тыс обходится рейс в 2 стороны в Анталию?
Т.е. получается на 1 пассажира 30000/180=166,67 + 2*25 +2*12 = 240 долларов себестоимость для ТО одного кресла туда/назад?
Сколько, если не секрет, берут наши а/к при полетах в Египет?

Это 30тыс обходится рейс в 2 стороны в Анталию?
Т.е. получается на 1 пассажира 30000/180=166,67 + 2*25 +2*12 = 240 долларов себестоимость для ТО одного кресла туда/назад?
Сколько, если не секрет, берут наши а/к при полетах в Египет?

Glucker писав:Это 30тыс обходится рейс в 2 стороны в Анталию?
Т.е. получается на 1 пассажира 30000/180=166,67 + 2*25 +2*12 = 240 долларов себестоимость для ТО одного кресла туда/назад?
Сколько, если не секрет, берут наши а/к при полетах в Египет?

Себестоимость в цепочке может быть даже ниже, но надо учитывать начало сезона конец сезона, первый и последний пустые рейсы, среднюю загрузку, разную длительность проживания 5-7-10-11-12-14 ночей, в итоге реальная цена будет даже выше.
Но по сути билеты у ТО за день до вылета можно взять и по 99-150 долл. в одну сторону.

По поводу жадности АК - помнится, когда то ли Карья, то ли Анекс использовали в качестве перевозчика на египетских турах Виззэйр, никакой ценовой революции это не вызвало. Такие туры продавались по среднерыночной цене, ну может на 10-20 долл. дешевле.

Все верно, т.к. для чартера абсолютно все равно кто перевозчик, пусть это будет даже Lufthansa, т.к. цена складывается из других составляющих, и главным является ACMI (мокрый лизинг самолета) и стоимость топлива.
В данном случае WizzAir имеет абсолютно новые самолеты А320 и их лизинговые платежи по ним максимально высокие, но они также имеют лучшие и экономичные двигатели, равно как и экономичность нового самолета А320 позволяет выиграть на расходе топлива, а при цене в 1500 долл/т это дает фору стоимости полета на А320 рядом с древним Ту-154 или Як-42 доставшимся авиакомпаниям от советской власти (но их прожорливость всю разницу съедает), экономику даже можно сравнить с Бобиками 20-30 летней давности или МД-8х.
В качестве примера Роза сейчас летает на свежем А321, МАУ гоняет чартеры на новых 737-800NG, Аэросвит успел полетать на новых 737-800.

Получается из-за недоразвитости рынка авиакомпании считают что" из регионов сам Бог велел руки греть на пассажирах "? В России тоже разная цена из регионов, но более понятная. например Хургада из Тюмени и Екатеринбурга дороже чем из Москвы хотя бы потому что лететь дольше. Зато Тайланд дешевле и лететь в сравнении с Москвой меньше.

Интересно, почему из Донецка ютеир не летает в Хургаду и Шарм? Ведь Хургада сама по себе уже дешевле Шарма, а если ещё и места по номальной цене сделать, то тур будет значительно дешевле, соотвецтвенно сколько пассажиров можно от Киева оттянуть. Или это никому не нужно?