Уход Малева из Будапешта

[khai]

Получилась интересная ситуация, когда в крупной европейской столице не осталось домашней АК. Причём сразу активизировались именно лоукосты. Визз уже заявил что увеличит в 2 раза количество рейсов, раян тоже подтягивается. Будапешт имеет все шансы стать крупным лоу-кост хабом восточной европы. В целом даже интересно посмотреть как изменится аэропорт после этого. Может за счёт низких цен будапешт сможет привлечь больше пассажиров, чем давал Малев. Тем более что город довольно интересен для туристов. Прямой пассажиропоток останется. Исчезнут транзитные пассажиры, перевозимые Малевом. Но их количество может перекрыться за счёт доп. пассажиров раяна и визза. За счёт лоу-костов Будапешт может увеличить свою привлекательность на туристическом рынке.

[popTAB]

Гляньте на Братиславу, там також залишились без базової авіакомпанії. І той самий Відень що Братиславі, що Будапешту псує "малину"

[khai]

Гляньте на Братиславу, там також залишились без базової авіакомпанії. І той самий Відень що Братиславі, що Будапешту псує "малину"

До Вены из Будапешта всё-таки 3...3,5 часа поездом. Для европейских перелётов многовато. Тем более вена далеко не лоу-кост аэропорт.

[popTAB]

Тіпа Malev був лов-кост компанією.

[khai]

Так я потому и предполагаю, что с приходом большого количества лоу-кост рейсов в Будапешт ситуация с пассажиропотоком может только улучшиться. Даже за счёт неофициальных стыковок лоукостами. В конце концов многие используют лоу-косты для стыковочных рейсов, пусть и с риском. Из Ужгорода до Будапешта вообще 5 часов поездом. Альтернатива кракову/катовице будет.

[khai]

Гляньте на Братиславу, там також залишились без базової авіакомпанії. І той самий Відень що Братиславі, що Будапешту псує "малину"

Кстати, а что с аєропортом в Братиславе? Типа меммингена?
Раян там сидит, но слабенько.

[popTAB]

Пєчалька: http://www.flightstats.com/go/FlightSta ... ueryType=0

Кілька рейсів Раяна і ЮТи на Москву

[khai]

Пєчалька: http://www.flightstats.com/go/FlightSta ... ueryType=0

Кілька рейсів Раяна і ЮТи на Москву

Да, аэропорт практически живёт за счёт раяна. Сильно не пожируешь, зная его политику.
Но у Будапешта прямой пассажиропоток довольно высокий. Ведь в Венгрии и аэропортов других особо нет. ЖД сообщение с Польшей не очень хорошее (поезда по 10 часов идут). Странно что никто из классиков не заявил о намерении увеличить количество рейсов. Или обойдутся увеличением провозных мощностей. Свит летом 2 рейса в день по пятницам гонял.

[khai]

Я буду сильно радоваться если со стороны Венгрии назначенным перевозчиком в Украину и Россию станет Визз
Украина ещё куда не шло, а вот Аэрофлот разорвёт от злости
Колесников давно кричит что будет рад принять любое количество лоу-костов. Поэтому сопротивление со стороны администрации не должно быть. Как бы только заинтересовать Визз? Перелёты в Будапешт спокойно закроют Вену и часть Словакии.

[Гість]

Визз уже заявил что увеличит в 2 раза количество рейсов.

А на самом деле прибавят только один рейс в Бухарест.

[made_in_ukraine]

Я буду сильно радоваться если со стороны Венгрии назначенным перевозчиком в Украину и Россию станет Визз
Украина ещё куда не шло, а вот Аэрофлот разорвёт от злости
Колесников давно кричит что будет рад принять любое количество лоу-костов. Поэтому сопротивление со стороны администрации не должно быть. Как бы только заинтересовать Визз? Перелёты в Будапешт спокойно закроют Вену и часть Словакии.

Сегменти, що охоплюють Austrian та Wizzair - зовсім різні і майже не перетинаються між собою. Якщо Wizzair розпочне літати в Будапешт, Austrian від цього не програє, принаймні щодо рейсів з України. Враховуючи, що переважна більшість пасажирів, котрі подорожують Austrian з Києва, не зупиняються у Відні, а продовжують свою подорож, то при ціні Austrian з Києва майже у будь-яку точку Європи за 220-250 доларів, Wizzair конкуренції, як такої, не складе. Для тих, хто мандрує до Будапешта, то, звісно, Wizzair - очевидний варіант, але в усіх інших випадках навряд чи пасажир буде летіти через Будапешт далі по Європі. Витрати будуть майже аналогічні, ризики - суттєво збільшаться. Окрім того, щоб здійснити таку подорож, треба досить добре навігуватись у ринку авіаперевезень, знати хто і куди звідки літає і т.д. Жодна вебсторінка не запропонує переліт Wizzair Київ-Будапешт-ХХХ (навіть сам Wizzair). А тому, щоб здійснити таку подорож, треба безпосередньо пошукати такі комбінації на сторінці а/к. А оскільки більшість пасажирів використовують агенції або ресурси на кшталт expedia, opodo для купівлі квитків, то така подорож можливою для дуже маргінальної частини пасажиропотоку. Суттєво можна було б "підірвати" позиції класиків, якби Wizzair запропонував модель a la Germanwings і не позиціював себе лише як point-to-point. З другої сторони, point-to-point - це найдешевша модель авіаперевезень, тому трансформуватись у щось типу Germanwings не дуже логічно, адже вартість перевезень буде зростати, а привабливість вибору саме цієї компанії впаде.

[North_West]

Гляньте на Братиславу, там також залишились без базової авіакомпанії. І той самий Відень що Братиславі, що Будапешту псує "малину"

В Братиславе есть базовая а/к - Danube Wings, http://www.danubewings.eu/#

Конечно не Malev, нааамного скромнее

[khai]

Сегменти, що охоплюють Austrian та Wizzair - зовсім різні і майже не перетинаються між собою. Якщо Wizzair розпочне літати в Будапешт, Austrian від цього не програє, принаймні щодо рейсів з України. Враховуючи, що переважна більшість пасажирів, котрі подорожують Austrian з Києва, не зупиняються у Відні, а продовжують свою подорож, то при ціні Austrian з Києва майже у будь-яку точку Європи за 220-250 доларів, Wizzair конкуренції, як такої, не складе. Для тих, хто мандрує до Будапешта, то, звісно, Wizzair - очевидний варіант, але в усіх інших випадках навряд чи пасажир буде летіти через Будапешт далі по Європі. Витрати будуть майже аналогічні, ризики - суттєво збільшаться. Окрім того, щоб здійснити таку подорож, треба досить добре навігуватись у ринку авіаперевезень, знати хто і куди звідки літає і т.д. Жодна вебсторінка не запропонує переліт Wizzair Київ-Будапешт-ХХХ (навіть сам Wizzair). А тому, щоб здійснити таку подорож, треба безпосередньо пошукати такі комбінації на сторінці а/к. А оскільки більшість пасажирів використовують агенції або ресурси на кшталт expedia, opodo для купівлі квитків, то така подорож можливою для дуже маргінальної частини пасажиропотоку. Суттєво можна було б "підірвати" позиції класиків, якби Wizzair запропонував модель a la Germanwings і не позиціював себе лише як point-to-point. З другої сторони, point-to-point - це найдешевша модель авіаперевезень, тому трансформуватись у щось типу Germanwings не дуже логічно, адже вартість перевезень буде зростати, а привабливість вибору саме цієї компанії впаде.

К сожалению невысокие цены у австрийцев идут за 2 месяца до вылета. Непосредственно ближе к вылету у Визза значительно дешевле выходит. По крайней мере это чётко прослеживается с Мюнхеном и Меммингеном. Основная экономия получается если нужно покупать билет за 1...2 недели до вылета. За день до вылета разницы вообще может не быть.

Но я сам сталкивался, что бюджетно добраться в Венгрию-Австрию проблематично. Либо ЖД, либо в Вену через Мемминген, но там поездом ехать около 7 часов. Я не особо предстваляю себе масштабы пассажиропотока между Будапештом и Киевам, но по ощущениям на 3 рейса в неделю наберётся.

[ATk]

Виззу теперь резко нужны новые борта. К сожалению это означает что ВИЗЗ-Украина 3ий борт не светит.

[khai]

Виззу теперь резко нужны новые борта. К сожалению это означает что ВИЗЗ-Украина 3ий борт не светит.

Судя по нагрузке на борта - иногда (например сегодня) по 2 сегмента в день на самолёт - дай бог чтоб второй не забрали.
Такая нагрузка лоу-косту совсем не подходит.
Кстати Киев- Мемминген 16 янв. и 1 февраля - всего около 60...70% наполняемость была.

[made_in_ukraine]

К сожалению невысокие цены у австрийцев идут за 2 месяца до вылета. Непосредственно ближе к вылету у Визза значительно дешевле выходит. По крайней мере это чётко прослеживается с Мюнхеном и Меммингеном. Основная экономия получается если нужно покупать билет за 1...2 недели до вылета. За день до вылета разницы вообще может не быть.

Но я сам сталкивался, что бюджетно добраться в Венгрию-Австрию проблематично. Либо ЖД, либо в Вену через Мемминген, но там поездом ехать около 7 часов. Я не особо предстваляю себе масштабы пассажиропотока между Будапештом и Киевам, но по ощущениям на 3 рейса в неделю наберётся.

Дозвольте з вами не погодитись. Наприклад, наразі Austrian Red Ticket на рейси по Європі доступний до 21 дня від дати вильоту. А якщо врахувати, що Wizzair з України не пропонує той самий ціновий діапазон, що пропонує на рейси з країн ЄС (наприклад, нещодавно літав з Дортмунда до Познані за 8,99 євро), то зрештою, конкуренції не буде. Ринок буде більш гнучкий і деякі туроператори матимуть можливість запропонувати дешевші weekend trips у Будапешті. Але масового обвалу цін, як от трапилось з Люфтганзівським KBP-DUS, коли Wizzair вийшов на ринок, навряд чи відбудеться. Все таки Дюссельдорф - Дортмунд не те саме, що Відень-Будапешт.

[khai]

Дозвольте з вами не погодитись. Наприклад, наразі Austrian Red Ticket на рейси по Європі доступний до 21 дня від дати вильоту. А якщо врахувати, що Wizzair з України не пропонує той самий ціновий діапазон, що пропонує на рейси з країн ЄС (наприклад, нещодавно літав з Дортмунда до Познані за 8,99 євро), то зрештою, конкуренції не буде. Ринок буде більш гнучкий і деякі туроператори матимуть можливість запропонувати дешевші weekend trips у Будапешті. Але масового обвалу цін, як от трапилось з Люфтганзівським KBP-DUS, коли Wizzair вийшов на ринок, навряд чи відбудеться. Все таки Дюссельдорф - Дортмунд не те саме, що Відень-Будапешт.

В Украине пришлось багаж добавить к стоимости билета Теперь по собственному опыту знаю, что многие тащат кучи всякой ерунды, которую при необходимости платить за багаж - не брали бы с собой.