Авіафорум - авіаційний форум

cyclone писав: ↑30 серпня 2018, 16:42

Resident писав: ↑30 серпня 2018, 16:23 Все же, думаю, большинство паксов на рейсе в Катовице направляются в Краков. Сам лично летал и в шатл басах не хватало мест тем, кто хотел сразу уехать в Краков). По Вроцлаву - проще сразу полететь во Вроцлав (лететь в Катовице, чтобы потом по земле ехать во Вроцлав - это уже извращение).
Преимущества Wizzair:
1) Он в Жулянах
2) У него уже накатанный трафик
3) В отличие от 2012, когда cost per ASK у Wizz был существенно хуже чем у Ryanair, в этом году, эти показатели у них практически сравнялись. Значит Ryanair не сможет давить более эффективной эксплуатацией маршрутов. Все что он может - это демпинговать. Но сомневаюсь, что на это пойдут. У Wizzair тоже запас прочности не плохой.
4) Лояльное отношение руководства Жулян к Wizzair и негативное отношение руководство Борисполя к Ryanair

Люди не обязательно едут именно во Вроцлав или Варшаву, но в тех направлениях. Не всем же надо именно в большие города, иногда в городки поменьше между ними.
Вы плохо знаете тех, кто летает из Украины в Польшу на лоу-костах. Во Вроцлав из Киева не так давно летать начали, а в Катовице был вообще первый маршрут, открытый Виззом из Украины 10 лет назад. И до того времени все себе ездили из Катовице во Вроцлав и Варшаву. Сейчас же из Вроцлава (да даже из Варшавы) ездят в Катовице, если так выходит существенно дешевле (иногда в 2-3 раза). Никакого извращения тут нет, люди просто экономят деньги. В Краков шаттлов ездит меньше, чем в Катовице, плюс в Катовице ещё можно и городскими автобусами добраться (много вариантов).
Как пойдёт у Райана в Украине - посмотрим. Когда Визз летал из Борисполя - тоже рейсы у них забитые были. Автобусы из Харькова, например, в Борисполе останавливаются, ещё не заезжая в Киев. Ну и со временм Райан может какие-то или все рейсы и из Жулян запустить, как он, например, это делает в Варшаве из двух аэропортов - Окенче и Модлин. Накатаный трафик, как по мне, не аргумент. Если Райан предложит чуть меньшую цену в целом, этот накатаный трафик может легко к ним перейти. Ну и можно открывать новые маршруты туда, куда Визз не летает (хотя это не так просто, согласен). Ну а так - посмотрим, я бы не утверждал как вы, что у Райана изначально все варианты проыграшные, и они через год уйдут, не понимая, куда ввязались. Шансы у них, как минимум, выжить в Украине не хуже, чем у Визза.

mischko писав: ↑30 серпня 2018, 11:26

alex.s писав: ↑30 серпня 2018, 11:20 Может Визз уже действует по принципам Райяна? Заходит на накатанное популярное направление и выдавливает конкурентов .

3-ма рейсами на тиждень? Сильно не повидавлюєш, у Болтіків на деякі дні така ж кількість рейсів щодня і це рейси в хаб, які виконуються маленькими літачками і догружаються транзитниками. Аналогічно у МАУ на деякі дні Е190 другий рейс виконує. Ми таки диванні експерти

Resident писав: ↑30 серпня 2018, 16:23 1) Он в Жулянах
2) У него уже накатанный трафик
3) В отличие от 2012, когда cost per ASK у Wizz был существенно хуже чем у Ryanair, в этом году, эти показатели у них практически сравнялись. Значит Ryanair не сможет давить более эффективной эксплуатацией маршрутов. Все что он может - это демпинговать. Но сомневаюсь, что на это пойдут. У Wizzair тоже запас прочности не плохой.
4) Лояльное отношение руководства Жулян к Wizzair и негативное отношение руководство Борисполя к Ryanair

alex.s писав: ↑30 серпня 2018, 16:47 Диванные - то понятно. .. Но в принципе почему нет? Направление популярное, конкуренты : УЗ для аэрофобов, классик в лице МАУ и гибридный Болтик.

SergeyL писав: ↑30 серпня 2018, 13:10 Так а все-таки, как будут решать проблему с А321 на рейсе Лутон-Киев? Вариантов же не так много: не догружать самолет либо летать в Борисполь.

Victor H писав: ↑30 серпня 2018, 16:53

Resident писав: ↑30 серпня 2018, 16:23 1) Он в Жулянах
2) У него уже накатанный трафик
3) В отличие от 2012, когда cost per ASK у Wizz был существенно хуже чем у Ryanair, в этом году, эти показатели у них практически сравнялись. Значит Ryanair не сможет давить более эффективной эксплуатацией маршрутов. Все что он может - это демпинговать. Но сомневаюсь, что на это пойдут. У Wizzair тоже запас прочности не плохой.
4) Лояльное отношение руководства Жулян к Wizzair и негативное отношение руководство Борисполя к Ryanair

По CASK: ви ж розумієте, що це середнє по палаті? У Раяна дуже багато перельотів в межах Західної Європи. Там дорожчий персонал і обслуговування в аеропортах. Зрозуміло ж, що на рейсі Лондон-Париж чи Берлін-Барселона кости будуть вищі, ніж на Харків-Катовіце чи Вільнюс-Будапешт. Візз окопався на дешевшому східноєвропейському ринку і тому у них середнє по палаті нижче. Для Раяна Східна Європа - це в кращому випадку 30% ринку. Раян на маршрутах з України буде мати CASK нижчий за свій середній, бо літати тут будуть переважно літаки з їх східноєвропейських баз. Єдина справжня перевага Візза - а321, які на маршрутах з великим трафіком дозволяють економити, але Жулян це не стосується поки.

Resident писав: ↑30 серпня 2018, 17:17 Вы сильно идеализируете Ryanair. Разумеется, я понимаю, что это среднее по палате. Но Вы так же не забывайте, что Wizz в последнее время юзает больше центральных дорогих аэропортов, чем Райаны. И, все-таки, они прочнее сидят на восточноевропейском рынке. У них лучше контакты налажены. Ryanair их не смог выбить ни с Прибалтики, ни с Польши, ни с Румынии. А обещали это сделать. Более того, я, планируя поездки из Польши, реально только пару раз встречал условия лучше у Ryan, чем у Wizz. И все эти рейсы были из Модлина (где они одни и выжимают дисконты по максимуму).
Да, и приведите мне хоть 1 пример за последние 2-3 года в Восточной Европе, где Ryanair зашел и выбил Wizzair (второй перестал летать по данному маршруту).

Resident писав: ↑30 серпня 2018, 17:17 Вы сильно идеализируете Ryanair. Разумеется, я понимаю, что это среднее по палате. Но Вы так же не забывайте, что Wizz в последнее время юзает больше центральных дорогих аэропортов, чем Райаны. И, все-таки, они прочнее сидят на восточноевропейском рынке. У них лучше контакты налажены. Ryanair их не смог выбить ни с Прибалтики, ни с Польши, ни с Румынии. А обещали это сделать. Более того, я, планируя поездки из Польши, реально только пару раз встречал условия лучше у Ryan, чем у Wizz. И все эти рейсы были из Модлина (где они одни и выжимают дисконты по максимуму).
Да, и приведите мне хоть 1 пример за последние 2-3 года в Восточной Европе, где Ryanair зашел и выбил Wizzair (второй перестал летать по данному маршруту).

Tetris писав: ↑30 серпня 2018, 18:29 И Райан своим преимуществом пользоваться не сильно спешит.

popTAB писав: ↑30 серпня 2018, 18:41

Tetris писав: ↑30 серпня 2018, 18:29 И Райан своим преимуществом пользоваться не сильно спешит.

Раз не анонсує, значить їх переваги не достатньо щоб переконати авіавладу Італії пустити їх літати в Україну. Думаю, якби могли - анонсували б.
В Іспанії "переваги" вистачило, і Барсу сходу заявили ж!

Tetris писав: ↑30 серпня 2018, 19:18 Але не заявили зі Львова і лише одну Барселону. Малувато.

Tetris писав: ↑30 серпня 2018, 19:18 Стосовно Італії: у італійської авіавлади була одна вимога - база в Італії. Райан має не одну. Ернесту вистачило впливу. а Райану - ні? Дурниці.

AlexK писав: ↑30 серпня 2018, 23:13 Задал вопрос пилоту WizzAir по поводу Лутон-Жуляны на А321. Ответ:
«В Жулянах 2,300м в Лутоне 2,160.
Усе сядем »

Tetris писав: ↑30 серпня 2018, 18:29 Еще раз задаюсь из-за этого вопросом: а может, Визз, который заявлял, что не собирается открывать Италию и Испанию, действительно не лукавит и на этих направлениях все не так уж жирно...

Honduras писав: ↑30 серпня 2018, 23:21

AlexK писав: ↑30 серпня 2018, 23:13 Задал вопрос пилоту WizzAir по поводу Лутон-Жуляны на А321. Ответ:
«В Жулянах 2,300м в Лутоне 2,160.
Усе сядем »

Вопрос не в длине а прочности покрытия.

Igoresha писав: ↑31 серпня 2018, 09:22

Tetris писав: ↑30 серпня 2018, 18:29 Еще раз задаюсь из-за этого вопросом: а может, Визз, который заявлял, что не собирается открывать Италию и Испанию, действительно не лукавит и на этих направлениях все не так уж жирно...

Помню, Визз в Италию летал забитый (в Венецию найти билеты подешевле была ещё та задача). Учитывая то, что изначально он строил стратегию на заробитчан, странно звучит, что у него с Италией всё было не так хорошо