Всяке різне

[mischko]

В аеропортах «Бориспіль», «Київ» («Жуляни»), «Харків», «Львів» та «Одеса» спрощена процедура прикордонного контролю для українців
http://dpsu.gov.ua/ua/about/news/news_10937.htm

Сподіватимемось, що воно працює. Бо минулого разу довелось довгенько постояти на прикордонному контролі, при чому з дітьми, і ніхто з працівників аеропорту навіть не додумався провести нас без черги, як це буває в аеропортах ЄС.

[Lo.]

Иранская авиакомпания Mahan Air выходит на рынок Украины с рейсами в Индию, Китай, Малайзию и Таиланд.

Ранее неизвестная на украинском рынке иранская авиакомпания Mahan Air объявила о запуске регулярных полетов из Киева сразу по нескольким восточным направлениям. В списке — рейсы в Индию, Китай, Малайзию, Таиланд и ОАЕ.
Выход Mahan Air на украинский рынок стал возможным благодаря недавней отмене международных санкций против Ирана, однако пока авиаперевозчик не обзавелся собственным представительством в нашей стране. По данным Delo.UA, представлять Maham Air в Украине будет отечественная авиакомпания UM Air.
Частная Mahan Air с флотом более 50 самолетов является крупнейшим перевозчиком Ирана и специализируется на дальнемагистральных перевозках. Деятельность в Украине компания начнет с запуска рейсов в Дубай, Бангкок, Дели, Куала-Лумпур, Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. Причем они будут осуществляться с пересадкой в столице Ирана Тегеране.
Как сообщили Delo.UA в компании Mahan Air, ее первый собственный рейс из Киева в Тегеран запланирован на 20 марта. Однако наши попытки забронировать на него билеты на сайте avia.tickets.ua и других сервисах онлайн-бронирования не увенчались успехом - такой рейс отсутствует. Он есть (хоть и без указания номера рейса) лишь в расписании UM Air на ее сайте, которая, по крайней мере на первых порах, будет осуществлять полеты до Тегерана с дальнейшей пересадкой на рейсы Maham Air по анонсированным направлениям.
При этом на официальном сайте Mahan Air новое направление из Тегерана в Киев отсутствует, а в Украине компания пока что не видна - ни тебе рекламной кампании, которая с учетом заявленной даты первого рейса должна была бы идти полным ходом, ни других отчетливых признаков деятельности.
Вот почему столь правдоподобной кажется поступающая из аэропорта "Борисполь" неофициальная информация, что дата первого рейса Mahan Air перенесена на конец мая.
Все это вызывает сомнения если не в успешности выхода Mahan Air на украинский рынок, то, по крайней мере, в эффективности предпринимаемых для этого шагов.
"Я сомневаюсь в успехе данного проекта, - отмечает Сергей Кадученко, коммерческий менеджер "Интеравиа", экс-директор по развитию новых рынков МАУ. - Авиакомпания Mahan Air малоизвестна в Украине, а самолет Airbus-340, заявленный ею в системах бронирования, обладает избыточной вместимостью для маршрута Тегеран-Киев. К тому же Иран по ряду причин не является привлекательным направлением ни для массового туризма, ни для деловых пассажиров. А организация трансферных перевозок из Украины по маршрутной сети Mahan Air будет проблематична в силу операционных причин".
При этом все выглядит в более радужном свете, если подтвердится имеющаяся в распоряжении Delo.UA информация, что Mahan Air планирует выполнять прямые рейсы из Киева по указанным направлениям.

http://delo.ua/business/mahanair-vyhodi ... ny-313383/

[AlexK]

В аеропортах «Бориспіль», «Київ» («Жуляни»), «Харків», «Львів» та «Одеса» спрощена процедура прикордонного контролю для українців
http://dpsu.gov.ua/ua/about/news/news_10937.htm

Сподіватимемось, що воно працює. Бо минулого разу довелось довгенько постояти на прикордонному контролі, при чому з дітьми, і ніхто з працівників аеропорту навіть не додумався провести нас без черги, як це буває в аеропортах ЄС.

В Борисполі точно працює. Прикородонник бере в руки паспорт і через 2 секунди його повертає.

[AlexK]

Москва пытается разродиться четвёртым аэропортом
http://m.gazeta.ru/business/2016/03/10/8116223.shtml

[Bestfriend]

Mahan air нацелился на Одессу 3 раза в неделю с июля.

[forward]

небось тоже на a340 ?))

[Labiann]

Одесса 340ой не может принять, скорей всего BAE поставят...

[Bestfriend]

Будет летать 310. А через неделю мы увидем в различтных системах бронирования тикеты Махана.

[Labiann]

Будет летать 310. А через неделю мы увидем в различтных системах бронирования тикеты Махана.

Одесса вроде и 310ый не может принять...

[forward]

Будет летать 310. А через неделю мы увидем в различтных системах бронирования тикеты Махана.

а где вы летнее расписание Одессы нашли? у них на сайте всё ещё нет его ((

[Bestfriend]

Будет летать 310. А через неделю мы увидем в различтных системах бронирования тикеты Махана.

а где вы летнее расписание Одессы нашли? у них на сайте всё ещё нет его ((

Расписания еще нет. Есть намерения, которые на 99% сбудуться. Относительно бортов, так это мои размышления (относительно Одессы), остальную инфу предоставили представители UM Air. Большая часть этой инфы доступна ы пресс-релизах на многих ресурсах.

[Labiann]

Как передает корреспондент "Интерфакс-Украина", комиссия рекомендовала аннулировать крупнейшей авиакомпании страны "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) назначения на регулярные полеты по маршрутам Одесса-Ираклион и оставить назначения на маршруты Киев-Душанбе и Киев-Венеция.

Кроме того, рекомендовано оставить компании "Днипроавиа" (Днепропетровск) назначения на регулярные полеты из Днепропетровска в Тель-Авив и аннулировать назначения на полеты из Тель-Авива в Ереван и из Киева в Харьков; также рекомендовано отозвать компании "Атласджет Украина" (ТМ Atlasglobal, Львов) назначения на регулярные полеты Киев-Одесса, а компании "Урга" (Кировоград) – на маршрут Киев-Львов.

Также рекомендовано аннулировать МАУ назначения на полеты из Киева по шести российским маршрутам – в Екатеринбург, Казань, Краснодар, Ростов-на-Дону, Самару и Уфу.

Кроме того, на указанном заседание комиссия рекомендовала удовлетворить заявку компании "Роза Ветров" (Киев) на выдачу назначения на "регулярку" Ивано-Франковск - Брешия (Италия), а МАУ назначения на полеты из Ивано-Франковска в Неаполь, Баку, Стамбул, Валенсию, Гданськ и Коломбо.

МАУ также будет расширена частота выполнения рейсов на маршрутах Киев-Ивано-Франковск и Киев-Барселона с семи до 14 и с семи до девяти, соответственно.

Авиакомпании "Мотор Сич" (Запорожье), в свою очередь, рекомендовано удовлетворить заявку на чартеры Запорожье-Бургас, а компании "Браво" (Киев) на "регулярку" из Львова и Харькова в Ларнаку, а также на чартеры из Киева в Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Даламан, Анталию, Подгорицу, Тиват, Тирану, Пафос, Бодрум, Араксос, Бургас и Ираклион, и из Харькова и Львова в Тиват, Бургас и Подгорицу.

Авиакомпании UM Air (Киев) рекомендовано отказать в заявке на назначение на "регулярку" из Харькова в Амман и выдать назначение на полеты из Харькова Бейрут, а компании Yanair (Житомир) выдать назначения на полеты из Киева в Эрбиль, Батуми, Осло, и Кастельон-де-ла-Плана, а также отказать в выдаче назначений на полеты из Одессы в Ереван и из Киева в Тель-Авив.

Yanair, кроме этого, рекомендовано выдать назначения на выполнение чартеров из Одессы в Тирану, Тиват, Анталию, из Киева в Бургас, Варну, Занзибар, Тиват, Ираклион, Бодрум, Даламан, Анталию, Малагу, Тирану, Римини Хургаду, Шарм-эль-Шейх, из Запорожья, Харькова и Львова в Анталию.

Помимо всего, комиссия рассмотрела заявки авиакомпании на полеты в Исламскую Республику Иран.

Так, авиакомпания МАУ намерена была получить назначения на три рейса в неделю по маршруту Киев-Шираз, а компания "Днипроавиа" на один рейс в неделю на маршруте Днепропетровск-Тегеран.

На прошлом заседании комиссия Госавиаслужбы не проголосовала за выдачу назначений авиакомпании "Днипроавиа" подавшей заявку на выполнение регулярных рейсов по маршрутам Киев – Тегеран, Днепропетровск - Тегеран и МАУ на маршрут Киев – Шираз.

В ходе заседания тогда, в частности, стало известно о наличии судебных споров относительно полетов в Иран.

Кроме того, распределить назначения посредством конкурса не представлялось возможным, поскольку поступившие заявки касались разных городов. В целом от обеих компаний тогда были поданы заявки на шесть частот в Иран, свободных оказалось только три. Договариваться между собой об уступках в этом вопросе компании отказались.

В этот раз в ходе заседания комиссии была озвучена информация о наличии судебных дел относительно полетов в Иран. В итоге после обсуждения и короткого совещания члены комиссии не проголосовали за выдачу этих назначений.

[MRV54]

Вертолет Брежнева, который находится в аэропорту Ужгорода, подарят словакам (ФОТО)
http://www.ua-reporter.com/novosti/193501

[Labiann]

Facebook запускает собственную авиакомпанию


В СМИ просочилась информация о том, что корпорация Facebook планирует создать собственную авиакомпанию. Вероятно, авиаперевозчик будет работать под брендом FacebookAir (товарный знак зарегистрирован в Бюро Патентов и Торговых Марок США (USPTO) еще в 2015 году). Первые регулярные рейсы запланированы на вторую половину 2017 года.

Как сообщают источники, приближенные к руководству социальной сети, будущий перевозчик не будет принимать к оплате какие-либо национальные валюты, а в качестве платежного средства будет использовать исключительно лайки, которые будут списываться с профиля пользователя. Так, например, перелет из Нью-Йорка в Майами будет стоить около 10000 like в одну сторону, а трансатлантический перелет Нью-Йорк – Лондон обойдется уже в 5 раз дороже – 50000 like. Следует отметить, что далеко не каждый пользователь может «заработать» такое количество лайков, тем самым FacebookAir фактически блокирует доступ на борт непопулярным в соцсетях пользователям и стимулирует к повышению социальной активности.

Например у самого популярного на FB пользователя Криштиану Роналду (110 млн. подписчиков) посты набирают до 3 млн. лайков.

Еще одной особенностью компании является то, что она не собирается ограничиваться авиаперевозками и будет еще вести продажу летательных средств – самолет Airbus A380 будет стоить от 300 млн. like (в зависимости от компоновки), Boeing 737 – от 200 млн. like, Embraer 190 – от 150 млн. like., а дельтаплан Агропатруль-04 всего 50 тыс. like.

[KKS]

Сьогодні ненароком підслухав розмову двох панянок в віці вже на Осокорках:
- Ой щось капнуло зверху
- це мабуть з тої лінії що зверху.

Якраз пролітав борт на ешелоні в сторону Болгарії

[Lo.]

Facebook запускает собственную авиакомпанию
В СМИ просочилась информация о том, что корпорация Facebook планирует создать собственную авиакомпанию.

Олек, новость, достойная главной страницы!!! )))))))

[Olek]

Facebook запускает собственную авиакомпанию
В СМИ просочилась информация о том, что корпорация Facebook планирует создать собственную авиакомпанию.

Олек, новость, достойная главной страницы!!! )))))))

Там уже более достойная новость )))

[Igoresha]

Оставлю здесь.

Между Парижем и Брюсселем начал ездить лоу-кост поезд под брендом Izy. Интересно, что хоть и будут использоваться скоростные поезда, ездить они будут по традиционным путям, а не по высокоскоростным. Как-то не рационально. Хотя у Thalys, может быть, других нет


http://www.railjournal.com/index.php/ma ... vices.html

[Labiann]

737 vs Tesla

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jFtJR5yhutU[/youtube]

[Igoresha]

Немного антимонополизма

АМКУ ПРО СТАН ДОСЛІДЖЕННЯ РИНКІВ АВІАЦІЙНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
До Антимонопольного комітету надходять численні звернення як суб’єктів господарювання, так і громадян щодо ситуації, яка склалась на ринках авіаційних перевезень. З метою інформування громадськості, повідомляємо, що Комітетом, в межах повноважень, проведено системний аналіз та визначено основні напрямки, які потребують дослідження.

Ринки авіаційних перевезень складаються з окремих ринків (внутрішні авіаперевезення, міжнародні авіаперевезення, наземне обслуговування тощо), на кожному з яких є проблемні питання, частина з яких може належати до повноважень Комітету, а частина виходить за їх межі і повинна вирішуватись іншими органами влади.

На думку Комітету, яка підтверджується учасниками ринку, вирішення цих проблемних питань сприятиме розвитку конкуренції. З цією метою Антимонопольний комітет України проводить дослідження окремих авіаційних ринків для виявлення та усунення перешкод розвитку цих ринків та, у разі наявності таких випадків, припинення порушень законодавства про захист економічної конкуренції.

Доступ суб’єктів господарювання на ринки послуг з наземного обслуговування в аеропортах

29 вересня 2015 року Комітетом надані Державній авіаційній службі України обов’язкові для розгляду рекомендації щодо розроблення та затвердження в установленому порядку нормативно-правового акту, який має встановити чіткі, прозорі, належні та об’єктивні критерії на недискримінаційних умовах доступу на конкурентних засадах суб’єктів господарювання на ринки послуг з наземного обслуговування в аеропортах.

На виконання цих рекомендацій Державіаслужбою розроблено проект Правил сертифікації постачальників послуг з наземного обслуговування та умов доступу на ринок наземного обслуговування в аеропортах.

Антимонопольний комітет для напрацювання спільної позиції учасників ринку, зазначений проект Правил обговорював на круглому столі, проведеному 03 березня 2016 року з представниками державних органів та суб’єктів ринку. На заході учасники ринків висловили ряд пропозицій та зауважень. Отже, за результатами обговорення було вирішено надати їх до Державіаслужби для доопрацювання проекту Правил.

Після доопрацювання проекту Правил із врахуванням пропозицій та зауважень учасників ринку Державіаслужба до 15.04.2016 має розмістити зазначений проект на сайті та розпочати процедуру реєстрації регуляторного акту.

Дослідження ринку внутрішніх перевезень авіаційним транспортом

Під час дослідження, зокрема, встановлено, що в Україні станом на липень 2015 року ліцензії на провадження господарської діяльності з надання послуг з регулярних перевезень пасажирів повітряним транспортом мають 37 суб’єктів господарювання. При цьому перевезення пасажирів на внутрішніх маршрутах України в період з 01 січня 2014 року
по 01 серпня 2015 року здійснювало лише 5 авіакомпаній.

Кожен із суб’єктів господарювання, який на сьогодні має чинний сертифікат експлуатанта на здійснення пасажирських перевезень, може в будь-який час та в будь-якому напрямку здійснювати перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні в межах України, тобто адміністративні чи інші бар’єри, крім необхідності отримання ліцензії та відповідних сертифікатів на здійснення авіаперевезень для виконання будь-яких рейсів на будь-яких маршрутах у внутрішньому сполученні відсутні.

Кожний авіаційний маршрут за визначенням є окремим ринком надання послуг. Для споживачів, які прагнуть скористатися послугою з перевезення за маршрутом, наприклад, Київ - Харків, авіаперевізники, які надають послуги з перевезення за маршрутом Київ - Львів не будуть альтернативою. Отже, зазначені авіаперевізники не конкурують і не можуть конкурувати між собою на вказаних у прикладі авіа маршрутах. У такий спосіб конкуренція може відбуватися в межах відповідного авіамаршруту, в тому числі з урахуванням непрямих рейсів. Такі підходи відповідають Європейським директивам.

З точки зору комерційної діяльності авіакомпаній, бар’єрами для здійснення внутрішніх авіаційних перевезень є низький пасажиропотік та низька платоспроможність населення, тобто економічна недоцільність (збитковість) виконання внутрішніх польотів. За інформацією авіаперевізників, внутрішні перевезення пасажирів авіаційним транспортом є збитковими та компенсуються за рахунок інших перевезень, таких як чартерні або міжнародні перевезення.

Станом на сьогодні Комітетом здійснюються дослідження дотримання законодавства про захист економічної конкуренції на ринках внутрішніх та міжнародних авіаперевезеннях та супутніх послуг, з наступних питань:

1. При наданні та анулюванні Державіаслужбою прав на експлуатацію частот для виконання міжнародних рейсів.

2. При допуску найбільшими Аеропортами України суб’єктів господарювання на ринки послуг з наземного обслуговування повітряних суден.

3. Забезпеченні посадки, зльоту повітряних суден, зокрема, отримання авіакомпаніями часових інтервалів на приліт і виліт рейсів (слотів) у найбільших Аеропортах України.

4. Надання Аеропортами України авіакомпаніям знижувальних коефіцієнтів до аеропортових зборів за обслуговування повітряних суден і пасажирів.

5. Обґрунтованості тарифів на надання послуг автоматизованого бронювання авіаквитків.

У разі наявності проблемних питань або інформації щодо ознак порушення законодавства про захист економічної конкуренції на цих або інших пов’язаних з авіаційними перевезеннями ринках, просимо звертатись до Комітету з відповідними заявами, пропозиціями та матеріалами.

http://www.amc.gov.ua/amku/control/main ... cle/123335