Всяке різне

[Valdys]

Певно тут комусь чешеться сказати, що НАТО нам танки так поставляє)))

[simpomix]

Я так понял, чехи в аренду берут АН 225 http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-a ... 225-mrija/

[KKS]

фотошоп тут при каких делах ?!

до хоть в Ирак, мне как-то пофиг...

тут на просторах інету народ з північного-сходу почав домальовувати трек, начебто Мрія пішла через Крим і сіла в ростові
ЗІ А от про "пофіг" - дарма. Вже є три приклади про "пофіг"

[KKS]

Я так понял, чехи в аренду берут АН 225 http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-a ... 225-mrija/

та ні наче сама операція по перекидці - це НАТОвська операція, вони ж часто Мрію/Руслани під такі справи замовляють.
А лінк про фотоспоттінг з 12 дня по 17:30 без перерви. І всі місця вже зайняті в 60місному автобусі .

А в нас жмуться навіть про прильот повідомити, не те що б позамежами Авіасвіту показати літаки, які в нас під боком.

Завжди дивувався тому.... пілотам мабуть дуже приємно нікого не бачити при посадках в Україні після багатотисячних натовпів біля аеропортів закордоння.

[Labiann]

фотошоп тут при каких делах ?!

до хоть в Ирак, мне как-то пофиг...

ЗІ А от про "пофіг" - дарма. Вже є три приклади про "пофіг"

в какую сторону клоните не сильно понял...

[Labiann]

Чистая прибыль Air Astana с одного перевезенного пассажира составляет 13,9 доллара. Данный показатель значительно выше, чем у таких гигантов авиаперевозок как KLM, Air Asia и "Трансаэро", приводит данные idea-lab.kz, анализируя доходы компаний за 2013 год.

При расчетах были рассмотрены годовые отчеты пяти авиакомпаний (Air Asia, Air Astana, Emirates, KLM и "Трансаэро") за 2013 год. Доходы и чистая прибыль компаний в них указаны в местной валюте, которые были переведены в доллары США по среднему курсу за 2013 год.

К сравнению были выбраны перевозчики разных классов: Air Asia - самая крупная бюджетная авиакомпания в Азии, Air Astana – национальный перевозчик РК и единственная авиакомпания Казахстана, чьи самолеты допущены для полетов в страны ЕС, Emirates, KLM – старейшая в мире европейская авиакомпания и "Трансаэро" – крупнейшая частная российская авиакомпания.

Получились следующие результаты. При 42,6 млн пассажиров год Air Asia получает с каждого пассажира только USD 2,7! Доход с пассажира у "Трансаэро" еще меньше – всего USD 2,5 при 12,5 млн пассажиров в год. Недалеко ушел от них и KLM – USD 3,7 при 26,6 млн пассажиров. Показатели Air Astana на порядок выше – USD 13,9 при 3,7 млн пассажиров. Лидирует Emirates с USD 19,9 при внушительных 44,5 млн пассажиров в год.

Аэрофлот получается имеет $8,25 с пакса...

там МАУ ещё не отчитывалась о итогах за 2014 ?!

[Dormice]

Трудно подобрать подходящий топик, скорее всего, это на Главную

Украэрорух получил сертификат Госавиаслужбы http://biz.liga.net/all/transport/novos ... luzhby.htm

[Labiann]

новость с поза вчера или больше...

[Labiann]

Каскадеркий трюк с авиа шоу в Мохаве, Калифорния 1976ой год. Каскадер стоит на DC-8.

[North_West]

Как изменились транспортные связи России и Украины за 2014
Кризис в отношениях России и Украины существенно отразился на их транспортном сообщении. К концу 2014 года железнодорожный пассажиропоток между Россией и Украиной снизился на 60%, российские авиакомпании сократили количество рейсов на Украину почти вдвое, а украинский авиарынок потерял треть пассажиров.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2673590

[Valdys]

Було б як мінімум дивно, якби таке не сталося...

[leon83]

Мне вот интересно, что оно вообще ещё существует.

[Bestfriend]

Знакомая летит Аэрофлотом в Москву.
Сейчас уточняю инфу о полной загрузке. Но пишет, что такой почти весь самолет.

[УткА_в_ТаПкАх]

Ну сухой им, видимо, проще загрузить чем арбуз.

[Olek]

На фото последние ряды. А они часто пустые

[Labiann]

Обслуживание пассажиров в салоне Боинга 707 компании Lufthansa в 1967 году.

[Labiann]

Бесполетная зона над Восточной Украиной - $200 миллионов в бюджеты соседних стран, включая Россию

Бесполетная зона над Восточной Украиной - $200 миллионов в бюджеты соседних стран, включая РоссиюПосле катастрофы MH17 под Донецком в июле 2014 года, авиационные власти Украины и международные авиационные организации пересмотрели свои рекомендации по обеспечению безопасности, закрыв воздушное пространство над РПИ Симферополя и Днепропетровска. Не смотря на то, что за несколько месяцев до этого некоторые авиакомпании уже начали изменять маршруты выполняемых рейсов ввиду потенциального риска, последовавшее после катастрофы закрытие летного пространства над востоком Украины привело к существенному падению общего числа полетов над территорией страны. Тем временем, использование перевозчиками альтернативных маршрутов могло принести порядка $200 миллионов в бюджеты таких соседних стран, как Турция, Болгария, Румыния, Иран и Россия.

Дополнительные расходы

Бесполетная зона над Восточной Украиной - $200 миллионов в бюджеты соседних стран, включая РоссиюНа протяжении многих лет воздушное пространство Украины использовалось авиаперевозчиками всего мира для перелетов из Европы и Скандинавии в Азию или на Ближий Восток, в первую очередь - из-за меньших расходов топлива. По данным экспертов AeroTime, на обычный рейс Airbus A320 из стран Балтии в Турцию требовалось примерно 8500 кг авиатоплива и около 960 евро в качестве платы за навигационные услуги. Тем временем, на данный момент, ввиду вынужденной перемаршрутизациии, для выполнения аналогичного рейса требуется на 600 кг больше топлива, не считая 130 евро дополнительных расходов на навигационные услуги.

В случае с такими широкофюзеляжными самолетами, как Airbus A380 или Boeing 777, новые маршруты обходится примерно на $9000 дороже, чем обычные. В тоже время, некоторые эксперты считают, что цены на топливо могут вскоре вернутся к отметке в $80 и выше. В таком случае, изменение маршрутов в обход Украины, безусловно, станет еще более дорогостоящим. Полеты в обход закрытого пространства длятся в среднем на 20-30 минут дольше. Для крупного перевозчика, выполняющего несколько дальнемагистральных рейсов в день, это предполагает расход десятков тысяч дополнительных литров топлива (а также нескольких миллионов долларов США в год).

Кто-то проигрывает – кто-то выигрывает

Бесполетная зона над Восточной Украиной - $200 миллионов в бюджеты соседних стран, включая РоссиюТем временем, пока авиакомпании пытаются приспособиться к более дорогим полетам, похоже, что некоторые игроки индустрии только выиграли от бесполетной зоны над восточной частью Украины.

Согласно информации, предоставленной Европейской организацией по безопасности воздушной навигации (Eurocontrol) и национальным Управлениям гражданской авиации, в ноябре 2014 года Болгария, Румыния и Турция выдали 44 834, 33 483 и 30 930 разрешений на выполнение транзитных полетов, что соответствует росту в 40.9%, 28.7% и 28.2% по сравнению с предыдщуим годом. Учитвая, что в марте 2014 года рост количества транзитных перелетов над вышеперечисленными странами составлял только 2.8% (Болгария), 8% (Румыния) и 1.7% (Турция), результат событий в Восточной Украине становится очевидным.

Исламская Республика Иран также зафискировала резкий рост транзитных рейсов. Так, в октябре 2014 года, местные авиационные власти выдали на 32% больше (1 015) разрешений по сравнению с тем же периодом за прошлый год (согласно Аэропортовой службе ИРИ).

С финансовой точки зрения, в 2014 году плата за каждые 100 километров полета А320 над Болгарией составляла 37.53 евро, над Румынией – 38.29 евро, а над Турцией – 32.12 евро. В сравнение, стоимость транзитных перелетов на Украине составляет примерно 57 евро на 100 километров. Таким образом, не смотря на увеличившееся расстояние полетов на некоторых рейсах, ввиду более низких ставок расходы за транзит могут стать не столь критичными в сравнении с затратами на топливо. По крайней мере, для авиакомпаний.

Тем временем, согласно Государственному предприятию обслуживания воздушного движения Украины («Украэрорух»), для авиационных властей Украины такое положение вещей означает потери размером в 160 миллионов евро. Авиационные власти Украины утверждают, что из-за закрытого пространства над Симферополем и Днепропетровском, снижение доходов от транзитных полетов в 2014 году могут составить почти 80% по сравнению с 2013 годом.

Куда же пойдут все эти деньги? В Бюджеты Болгарии, Румынии, Ирана, Турции и России. Более того, именно Турция и Россия должны получить наибольшую выгоду от транзитных полетов, так как почти половина самолетов, ранее совершавших рейсы над Украиной, сейчас перенаправили свои рейсы на север (Россию) или на юг (Турцию). Румыния и Болгария, в свою очередь обслуживают примерно по 7-7.5% бывших украинских транзитов, а остальные поделили между собой оставшиеся соседние государства.

Принимая во внимание вышесказанное, а также тот факт, что в 2015 году Россия, Румыния и Турция увеличили плату за транзитные перелеты до 83 евро, 47 евро и 39 евро за 100 км соответственно, можно прогнозировать, что соседствующие с Украиной страны неожиданно обнаружили источник порядка 150-200 миллионов евро в год.

[AlexK]

Рейс WizzAir из Меммингена 9/03 возвращался в Киев каким-то странным "южным" маршрутом - зато какой вид на Будапешт! (Пешт слева, Буда справа).

[KKS]

По превьюшці спочатку подумав що це "паутинка" на склі

[Igoresha]

Такие вот гости в Жулянах (сори за качество - на телефон фоткал)