Аэросвит подал заявление о банкротстве

[Olek]

Повідомлення для ЗМІ,
11 січня 2013 р.

"АероСвіт" створює антикризовий штаб для обслуговування та інформування пасажирів

У зв’язку із введенням тимчасового розкладу польотів та з метою його забезпечення й інформування пасажирів про оперативні зміни у графіку рейсів, авіакомпанія "АероСвіт" створила антикризовий штаб. До його складу уведено представників усіх ключових підрозділів компанії із забезпечення виконання рейсів та обслуговування пасажирів.
Антикризовий штаб окрім польотів, передбачених тимчасовим розкладом, також організує додаткові рейси для доставки пасажирів компанії.
Найближчим часом буде розроблено та реалізовано оперативну процедуру повернення коштів за невикористані квитки, якою пасажири скасованих рейсів зможуть скористатися в режимі онлайн на сайті авіакомпанії.
Відсьогодні вона вже працює у тестовому режимі. Так, через активізацію відповідного посилання на головній сторінці сайту пасажир отримає доступ до "Форми повернення коштів". Йому буде запропоновано внести до форми стандартні дані (прізвище, ім’я, по-батькові, номер квитка, контактна інформація, необхідний коментар) та оформити запит на повернення коштів. Подібна процедура буде доступна і на сторінці авіакомпанії в соціальній мережі Facebook.
Інформація про оперативні зміни у розкладі польотів та про додаткові авіарейси буде постійно оновлюватися на сайті www.aerosvit.com та на сторінці "АероСвіту" у Facebook.
Про неї також можна буде дізнатися у контактному центрі авіакомпанії за телефонами:
0 800 509 800,
(044) 490 34 90,
(056) 740 70 00,
799 (для звонків с мобільних телефонів усіх операторів, на території Украіни, вартість 1 хв. розмови – 2 грн, оплата за з’єднання – за тарифним планом оператора).

* * *
У четвер, 10 січня 2013 р., "АероСвіт" оприлюднив тимчасовий графік польотів, чинний до 00:00 15 січня. Компанія, зокрема, оголосила про значне скорочення оперування на міжнародних середньомагістральних повітряних лініях. "АероСвіт" також поінформував про продовження на період зимової навігації обслуговування далекомагістральних маршрутів до Пекіна, Нью-Йорка, Хошиміна, Бангкока й Гоа. Окрім того, спільно з авіакомпаніями-партнерами "АероСвіт" забезпечить перевезення пасажирів у межах України.
Водночас авіаперевізник попередив про можливе оперативне коригування графіка міжнародних та внутрішньоукраїнських польотів із урахуванням комерційного завантаження.

[UnaUnso]

Вибачайте за нав'язливість, але допоможіть знайти логіку поведінки Аеросвіту.

1) Якщо вони хочуть усіх кинути, навіщо вони досі літають? І начебто повертають кошти за скасовані рейси...

2) А якщо кидати не збираються - чому літають так погано?

3) Чи усі проблеми створені задля того щоб передати літаки та маршрути до МАУ - тоді в Україні залишиться єдина велика авіакомпанія яку відібрати буде неможливо? Бо як почнуть відбирати МАУ - можна зупинити майже усі авіаперевезення в Україні і буде хаос?

Панове, висловіть вашу думку!

Сообщение для СМИ,
11 января 2013 г.

"АэроСвит", в дополнение к ранее опубликованному временному графику рейсов, организует доставку пассажиров в/из Праги, Тбилиси, Астаны, Ларнаки, Софии, Еревана и Баку.

Помимо графика полетов на период до 00:00 15 января 2013 года, обнародованного вчера (10 января), "АэроСвит" дополнительно организовал ряд рейсов для доставки пассажиров.
В пятницу, 11 января, полеты дополнительно будут выполнены по маршрутам Киев-Прага- Киев (плановый вылет из "Борисполя" – в 18:00 по киевскому времени), Киев-Тбилиси-Киев (18:05), и Киев-Астана-Киев (22:45).
На субботу, 12 января, дополнительно готовятся к отправке рейсы Киев-Ларнака-Киев (вылет из Киева в 13:00). Киев-Прага-Киев (13:30), Киев-София-Киев (17:20), Киев-Ереван-Киев (23:05) и Киев-Баку-Киев (1:20 13 января).
Указанные рейсы будут восстановлены в системах бронирования. Пассажиры с билетами в данные пункты смогут осуществить переоформление билетов на приведенные выше даты.
Сегодня "АэроСвит" уже доставил пассажиров в Киев двумя рейсами из столицы Таиланда, отправлены очередные рейсы в Нью-Йорк и Бангкок.
В соответствии с временным расписанием полетов авиакомпания также выполнила полеты по маршруту Киев-Стамбул-Киев и два парных рейса Киев-Москва-Киев. Еще два вылета в столицу Российской Федерации ожидаются вечером.
Вчера "АэроСвит" объявил о значительном сокращении оперирования на международных среднемагистральных воздушных линиях. Авиакомпания также информировала, что в период зимней навигации продолжит обслуживание дальнемагистральных маршрутов в Пекин, Нью-Йорк, Хошимин, Бангкок и Гоа, а совместно с авиакомпаниями-партнерами – обеспечит перевозку пассажиров в пределах Украины согласно действующей внутренней маршрутной сети.
При этом "АэроСвит" предупредил о возможной оперативной коррекции графика международных и внутриукраинских полетов с учетом коммерческой загрузки.

[Olek]

UnaUnso, тут нет никакой логики, также как и нет логики в банкротстве Донбассаэро и сворачивании деятельности Днеправиа, хотя пару лет назад это была компания с флотом и 4-х десятков самолетов. В итоге все перевели под крыло Аэросвита, а придатки слили в утиль.

Мое мнение: две версии произошедшего. Первое – авиакомпании надо было сыграть на опережение, т.е. первыми объяснить, что означает подача заявления в суд о возбуждении дела о банкротстве, а не замалчивать это. В итоге началась паника, которая обрушила продажи, а аэропорты, которым авиакомпания задолжала, просто остановили самолеты и не выпускали, опасаясь, что долг не будет оплачен. Но, ведь передача направлений планировалась ранее. Возможно, все пошло не по плану поэтавной передачи деятельности под крыло МАУ

Есть вторая версия – все это было спланировано специально, чтобы выставить передачу маршрутов МАУ без открытого конкурса как спасение ситуации. Не забывайте, что у нас получается полный монополист на всех регулярных маршрутах.

[Nikitas]

Логики в поведении Бени вообще нет: летом делались вложения в техническую базу Донбассаэро, утеплялся ангар. Также построили неплохой ангар в Днепре. В итоге Донбассаэро, которая делает С-чеки для А-320 и имела EASA Part 145 и IOSA, убивают в пользу Розы Ветров, у которой ничего нет.

А Днеправиа вообще свернули непонятно зачем...

[ATk]

У меня есть третья версия. Коломойский поигрался и бросил. Ну любил он в детстве самолетики может. Для меня вообще загадка почему и Пинчук и Коломойский и Колесников так рвались в авиабизнес. Во всем мире известно, что бизнес это малорентабельный и крайне рискованный. Уповать на монополию конечно можно, но во первых авиаперевозки в Украине не так и монополизированы, во вторых, чтобы серьезно задрать тарифы нужен платежеспособный спрос, и главное- высокие проценты по кредитам для украинсих компаний напрочь убивают все возможные преимущества.

[DimonK]

Я конечно никак не оправдываю Коломойского, но очевидно же, что Регионы попытались отжать у него Аэросвит и он спасает активы как только может.

[Tavrid]

Думаю, что переход маршрутов к МАУ будет происходить под флагом небескорыстного "мессии-спасителя". МАУ поставит власти условие - оформление на них маршрутов Аэросвита на 12 лет и тогда они будут вывозить пассажиров с билетами Аэросвита купленными на эти рейсы ранее "за свой счет". Но фактически мы то знаем, что все нужные шаги для подготовки бескорыстной перевозки пассажиров на направлениях Аэросвита уже проведены и оплачены (убыток в 4.5 млрд просто так не образовывается - где-то должно стать больше, думаю у МАУ уже закрома полные). Иначе как бы самолеты Аэросвита за 1 день перекрашивались в цвета МАУ - кстати, очень похожие на цвета Аэросвита, нужно только логотип поменять.
Все было подготовлено и шло по плану, пока главному господину не захотелось большего - слетать два раза на Карибы и переломать всю дальнемагистральную программу полетов Аэросвита, которую думаю ломать и не планировалось. В итоге транспортный коллапс на ближне- и среднемагистральных направлениях даже не заметен на фоне дальнемагистрального фэйла. А у МАУ нет ничего для спасения дальнемагистрального провала, пока только придумали летать на Гоа на 737-800 в два прыжка через Аль-Айн.
Эта вылазка на Барбадос и Сен-Мартин - вылазит боком Аэросвиту, МАУ и их хозяевам, фактически это было изъятие рабочего борта в пиковые даты на 5 суток ради 14 пассажиров! Думаю кроме того, что каждый билет обошелся под 100k$, так еще и каждый теперь доплатил по 1 млн для выравнивания проблем возникших в связи с широкой оглаской этой вылазки "Титаник тонет, а капитан отдыхает на Барбадосе".
Как видим, только сейчас у Аэросвита появляются зачатки нового плана - антикризисный штаб, временное расписание, находятся деньги на латание дыр (14 барбадосских пассажиров видимо расплачиваются). А ведь все шло по плану, первое время было даже договорено за невмешательство власти в процесс банкротства Аэросвита (ради этого видимо даже Колесникова заменили, иначе бы он гайки всем закрутил в первый же день). А так уже даже Азарову пришлось вмешаться в процесс, и новому неподготовленному министру вручили первое боевое задание. Видимо даже AirOnix по тихому должны были достаться крошки(маршруты) с этого пиршества, они тихо сидят и не вмешиваются в процесс, хотя сейчас свободно могли бы перехватить десяток ближнемагистральных направлений Аэросвита - у них 2 борта постоянно отдыхают в Жулянах + хорошие показатели по регулярности полетов.
Наблюдаем, и продолжение следует...

[Olek]

Я конечно никак не оправдываю Коломойского, но очевидно же, что Регионы попытались отжать у него Аэросвит и он спасает активы как только может.

Зачем отжимать убыточный Аэросвит. если можно отжать сразу МАУ?

[Коржик]

По-моему было проще и дешевле бизнес-чартер заказать, чем такую махину гонять.

[DimonK]

Зачем отжимать убыточный Аэросвит. если можно отжать сразу МАУ?

Вот тут я уже не знаю их закулисных игр. Возможно, де-юре это сложнее (а значит, дороже) сделать с МАУ.
А вот насчет убыточности - вопрос не столь однозначен. До того, когда начался вывод денег из совсем не убыточного Свита, все было вполне себе ничего. Обогнали МАУ, наращивали флот, на чартерах подвинули то же МАУ заметно.
Видимо, в тот момент и произошло то, что сподвигнуло его провернуть это, согласитесь, непростое дело с покупкой МАУ и сливом Свита. Такие у меня догадки.

[Flyman]

Четвертий варіант: Аеросвіт і Ко - гарна можливість, щоб ухилитися від сплати податків.

[Glotych]

Но МАУ не летает за Аэросвит в Донецк в отличие от Праги, например

У МАУ есть свои рейсы в Симферополь (аннексирован Россией), Донецк, Львов, Днепропетровск, Харьков и Одессу. Они все равно туда гоняют 737 полупустым. Вот остальное и "добивают" паксами Аэросвита.

[ATk]

Четвертий варіант: Аеросвіт і Ко - гарна можливість, щоб ухилитися від сплати податків.

очень сомнительно. Куда вероястней влететь из-за невозврата НДС.
А по поводу "обогнали МАУ и наращивали флот" все это выглядело крайне аматорски. Набрали хренову тучу 767 и эмбраеров, которые почти сразу стали. На 767 просто не хватало направлений. На чартерах работает в основном роза и донбасс, так что это не совсем Свит.

[Glotych]

очень сомнительно. Куда вероястней влететь из-за невозврата НДС.

банкротам это по барабану.

[Flyman]

очень сомнительно. Куда вероястней влететь из-за невозврата НДС.

Якщо більшість підрядників Аеросвіту частина групи Приват - чому б і не повідмивати гроші? Тим більше, що компанія в мінусі більшість свого існування.

[Olek]

Aerosvit B738 UR-AAN (38119) was ferried from Kiev to Istanbul/Sabiha Gokcen on 10/1 for transfer to Ukraine International as UR-PSE & returned to Kiev on 11/1. UR-AAO (38120) will also transfer to Ukraine International as UR-PSF. All the B763s are to be returned to the lessor & will be replaced by five former Air India B772s, which will join Ukraine International from March onwards.
http://www.flightglobal.com/airspace/bl ... 01-13.aspx

[guest]

will be replaced by five former Air India B772s, which will join Ukraine International from March onwards.

средний возраст В772 Air India - 5 лет

[Роман Соломонович]

Зачем отжимать убыточный Аэросвит. если можно отжать сразу МАУ?

Вот тут я уже не знаю их закулисных игр. Возможно, де-юре это сложнее (а значит, дороже) сделать с МАУ.
А вот насчет убыточности - вопрос не столь однозначен. До того, когда начался вывод денег из совсем не убыточного Свита, все было вполне себе ничего. Обогнали МАУ, наращивали флот, на чартерах подвинули то же МАУ заметно.
Видимо, в тот момент и произошло то, что сподвигнуло его провернуть это, согласитесь, непростое дело с покупкой МАУ и сливом Свита. Такие у меня догадки.

Да регионам задавить что Свит, что МАУ - раз плюнуть! Достаточно лишить их самого ценного актива в виде назначений. Так что версия о спасении Свита от регионов через банкротство мне кажется маловероятной.

[Nikitas]

МАУ всегда были под крылышком Бори. Но переход новых Боингов в МАУ явно указывает на то, что Беня и Майберг, скорее всего, договорились...

[Nikitas]

Если на всех этих рейсах останется МАУ монополистом, то о конкуренции со стороны Ониксов и Ютейр можно забыть...