Аэропорт Харьков (IATA: HRK)

[mishal]

загрузка фоккера. и не всегда 100 процентов. почитайте эту тему хотя бы. если бы можно было грузить боинг по 400 евро, грузили бы, потому что это создает прибыль. но боинг не грузится.

точно такая же ситуация с боингами по борисполю - не всегда 100процентов. про бизнескласс - на мюнхен ставят 321й - с огромным бизнесклассом - так он редко когда занят весь. почему? потому что у них супероптимизация по бортам?

[XII]

реальн люди роблять ту саму помилку, думаючи що у а/к головна ціль - перевезти якомога більше пасажирів.

ну да. типа авиация - социальная отрасль

[mishal]

реальн люди роблять ту саму помилку, думаючи що у а/к головна ціль - перевезти якомога більше пасажирів.

так чому ж вони до борисполя літають двічи на день? літали б один раз.

[dmtr]

реальн люди роблять ту саму помилку, думаючи що у а/к головна ціль - перевезти якомога більше пасажирів.

так чому ж вони до борисполя літають двічи на день? літали один раз.

тому що значить так вони порахували, що зароблять найбільше грошей на кожному пасажирі й пасажиро-кілометрі.

[XII]

точно такая же ситуация с боингами по борисполю - не всегда 100процентов. про бизнескласс - на мюнхен ставят 321й - с огромным бизнесклассом - так он редко когда занят весь. почему? потому что у них супероптимизация по бортам?

не понимаю вопроса. почему что? почему бизнес не весь занят? почему боинг ставят? наверное, потому что поток из Киева несравнимо больше, и боинг, и 321 эйрбас удается заполнить таким количеством народа и по таким ценам, которые делают маршрут прибыльным.

ответьте на вопрос: почему никто не летает в Харьков, раз, как вы говорите, это мегаперспективное направление, которое может, по мнению fiua, обеспечить сверхприбыли? почему до сих пор никто не полетел на этот клондайк?

[dmtr]

загрузка фоккера. и не всегда 100 процентов. почитайте эту тему хотя бы. если бы можно было грузить боинг по 400 евро, грузили бы, потому что это создает прибыль. но боинг не грузится.

точно такая же ситуация с боингами по борисполю - не всегда 100процентов. про бизнескласс - на мюнхен ставят 321й - с огромным бизнесклассом - так он редко когда занят весь. почему? потому что у них супероптимизация по бортам?

ті хто летить бізнесом до FRA з києва, потім може летять далі першим- на них і заробляють + економ з ок завантаженням виводить всі інші витрати в нуль чи малий плюс. Київ- набагато заможніше місто за інші і пропозиції а/к про це і говорить. а про харків нє..

[XII]

так чому ж вони до борисполя літають двічи на день? літали б один раз.

вы всерьез такие вопросы задаете?авиакомпании надо обеспечивать людям удобное время прибытия-отбытия и удобное время стыковок. если бы половины рейсов, в отношении которых авиакомпания строит планы, что украинцы ими воспользуются, пришлось ждать в аэропорту 15 часов, услуги авиакомпании пользовались бы гораздо меньшим спросом.

[XII]

в конце концов Аэросвит летает в Москву на 767, когда видит, что может продать на этот борт достаточно билетов (не демпингуя при этом). бритиши полетели в Москву на 767. и австрийцы полетят на широкофезюляжнике в Харьков, если у них будут на двучасовой полет разбирать достаточно билетов по средней цене 400 евро!

[mishal]

вы всерьез такие вопросы задаете?авиакомпании надо обеспечивать людям удобное время прибытия-отбытия и удобное время стыковок. если бы половины рейсов, в отношении которых авиакомпания строит планы, что украинцы ими воспользуются, пришлось ждать в аэропорту 15 часов, услуги авиакомпании пользовались бы гораздо меньшим спросом.

кстати отличный пример. в вену прилёт в пять вечера. очень удобно. они бы ещё в 11 вечера прилетали.
история старая - в начале не давайте человеку мыться - а потом смело утверждайте что от него воняет.

[made_in_ukraine]

Дозвольте долучитись до дискусії про стратегію відкриття нового рейсу.

Справа не в тому, що з Харкова не буде пасажирів, котрі погодяться платити по 300 євро за переліт до Франкфурта чи 600 до Нью-Йорка. А справа в тому, що з що з Харкова не буде пасажирів, котрі погодяться платити по 1300 євро з переліт до Франкфурта чи 3600 до Нью-Йорка. Київ має по два рейси в день до Німеччини саме через те, що середньомісячно (не щоденно) кількість проданих квитків у класах J/C/D/Y/B/M/H досить висока. Донецьк взагалі лідирує, особливо у літний сезон, за кількістю проданих місць у високих класах (бо інші Люфтганза просто закрила, вважаючи, що викуплять і те, що вона пропонує). Львів не має стабільного потоку у бізнес класі, але в середньому кількість проданих місць у класах M/H - дуже висока (а ці класи приносять а/к величезний прибуток з мінімальними витратами). Потенційні пасажири Люфтганзи, котрі проживають між Харковом та Києвом, не користуються аеропортом Харкова (відповідно до останнього дослідження Люфтганзи, а надають перевагу власне Києву. Ті, котрі користуються послугами Austrian, - стабільний пасажиропотік, але не є основою для додаткової частоти рейсу до Європи.

Для а/к не важливо скільки продано місць. Їх вартість - ось, що становить ключовий інтерес для будь-якої бізнес структури. І якщо можна заробляти гроші через код-шер чи партнера, то не має смислу відкривати нові рейси. Подивіться, що сталось з Мюнхен- Сингапур -Джакарта. Літаки заповнені до 100%, але увесь трафік - пасажири, котрі платили до 700 євро; якщо ціна була вищою, пасажири скупували EK, EY, QR, SU. Карго, як такого, немає. SQ пропонує більш зручний розклад та кращий soft product. Тому раціональніше для Люфтганзи скасувати Мюнхен- Сингапур, зробити код-шер з SQ та поставити вільний літак на іншу лінію.

Щодо рейсів з пересадкою... Прямий Франкфурт- Алмати не розрахований на туристичний трафік, а для пасажирів, котрі подорожують по роботі. У такому випадку переважна більшість пасажирів полетить саме прямим рейсом. З іншої сторони, Париж-Алмати через Франкфурт буде за ціною майже 1:1 як і МАУ, бо не має прямого рейсу, а транзитні а/к будуть боротись за пасажира. Врахуйте теж імідж а\к. Харків не є пунктом призначення стабільного бізнес пасажиропотоку, не є він, на жаль, і туристичним чи вузловим центром для сусідніх областей (географічно він є, але з точки зору пасажирів - ні). Тому віденський рейс забезпечує попит достатньо. Львів, до прикладу, охоплює усю Західну Україну, і з точки зору пасажирів, не має смислу летіти до Києва, щоб потім повертатись назад до західної області.

Варіанти через Ригу та Таллінн наразі, думаю, не варіант, бо не зможуть забезпечити пасажирів, котрі будуть платити відносно великі суми за продукт, котрий для а/к коштує стільки, скільки і продукт у дешевому класі.

А двічі на день літаюсь, щоб підвести пасажира до рейсів і не змушувати чекати занадто довго (тим самим відносно гарантують собі, що пасажир не придбає квиток на рейс конкурента, котрий має більш зручну стиковку).

[mishal]

ті хто летить бізнесом до FRA з києва, потім може летять далі першим- на них і заробляють + економ з ок завантаженням виводить всі інші витрати в нуль чи малий плюс. Київ- набагато заможніше місто за інші і пропозиції а/к про це і говорить. а про харків нє..

якщо є супероптимізація - навіщо пусті бізнескласи літають? ставили б менші борти

[dmtr]

вы всерьез такие вопросы задаете?авиакомпании надо обеспечивать людям удобное время прибытия-отбытия и удобное время стыковок. если бы половины рейсов, в отношении которых авиакомпания строит планы, что украинцы ими воспользуются, пришлось ждать в аэропорту 15 часов, услуги авиакомпании пользовались бы гораздо меньшим спросом.

кстати отличный пример. в вену прилёт в пять вечера. очень удобно. они бы ещё в 11 вечера прилетали.
история старая - в начале не давайте человеку мыться - а потом смело утверждайте что от него воняет.

стикуєтьс ок на всі вечірні рейси по європі принаймні- імхо ок. з дніпропетровська так само прилітає- мені дуж зручно

[dmtr]

ті хто летить бізнесом до FRA з києва, потім може летять далі першим- на них і заробляють + економ з ок завантаженням виводить всі інші витрати в нуль чи малий плюс. Київ- набагато заможніше місто за інші і пропозиції а/к про це і говорить. а про харків нє..

якщо є супероптимізація - навіщо пусті бізнескласи літають? ставили б менші борти

ви щодня або через день там літаєте чи раз на 3 місяці?
ну або офіційні цифри в студію

[mishal]

стикуєтьс ок на всі вечірні рейси по європі принаймні- імхо ок. з дніпропетровська так само прилітає- мені дуж зручно

ну ось. тобто цей рейс закриває можливості для стиковок позаєвропою. а весь інший світ? - ось вам ще 50місць і вуаля - вже 737й заповнен.

[dmtr]

]
ну ось. тобто цей рейс закриває можливості для стиковок позаєвропою. а весь інший світ? - ось вам ще 50місць і вуаля - вже 737й заповнен.

я бачу вам прям тре на роботу до них влаштовуватися- а то там такі дураки сидять шо 2+2 не можуть скласти

[mishal]

ви щодня або через день там літаєте чи раз на 3 місяці?
ну або офіційні цифри в студію

немає в мене офіційних цифр. але 320й завжди повний бізнес - а коли ставлять 321й то там так само як у 320му мабуть заповнено.

[mishal]

я бачу вам прям тре на роботу до них влаштовуватися- а то там такі дураки сидять шо 2+2 не можуть скласти

ще раз півторюю - нема в них суден- просто немає. їх влаштовє ситуація зараз - і більш нічого не бажають робити

[XII]

Что в вашем понимании: нет судов? А где они?

[mishal]

Что в вашем понимании: нет судов? А где они?

заняты на других рейсах.

[fiua]

Можно подумать что все европейские компании как ЛГ преследуют только бизнесклиента.
Понятно, что это лакомый кусок. Значит без бизнес трафика - получайте только "подвоз"?
Почему тогда бояться открытого неба? Кто-то оказывается может возить дешевле? И не брезгует?

made_in_ukraine, спасибо за приподнятую занавеску, но разве не играет роли еще и соотношение высоких рисков в Украине и цены. Или это совсем не влияет на минимум прибыли который ожидает ЛГ на фоне рисков?

Что касается МАУ. Это национальный перевозчик. Теоретически он должен преследовать цель повышения мобильности населения, а не максимизации прибыли группы инвесторов по крайней мере не территории Украины. Когда я вижу цены
как Олек пишет в три раза меньше, то я не ведусь на эту рекламу вообще. А вот если реклама шла несколько месяцев, и за несколько месяцев до снижения цен и с девизом что у на 25% снижение и это навсегда и это не акция, то может маршрут бы и накатали за год. А если с 200 евро МАУ не в прибыли из харькова в киев, то наверное они не с правляються с задачей современных национальных перевозок для значительной части населения. Пустите виззов - они вас научат.

Еще раз - все дело в величине ожидаемых "золотых жил" конкретной авиакомпании.
Кому то может хватит и на бутерброд с салом вместо икры.

Когда-то автомобиль был тоже роскошью.
Технологии авиации становятся все сложней, но и дешевле в то же время.