Как бесятся менеджеры отдельных агенств по продаже билетов.

[AlexNc]

Сегодня наткнулся на статью, то ли заказную, то ли написанную от отчаяния человеком у которого падает прибыль... Долго думал, выложить сюда ссылку или нет, но не смотря на всю абсурдность статьи решил запостить на обсуждение широкой общественности....

http://www.aviation.com.ua/news/14509/remote/

Цитировать саму статью не буду, слишком много букв. Но откровенно задело, и разозлило. Человек это написавший явно неадекватен.

[AlexNc]

Волнует тут еще то, что как бы эта статья не являлась подготовительным этапом к вытеснению лоу-кост компаний с Украины, после годичной оттепели. Руководство в минтрансе поменялось, и чего ждать от нового руководства пока не понятно

[khai]

Интересно, откуда будет браться расчёт себестоимости каждого рейса? Чтоб нидай бог не "нарушить закон" и не продать его по более низкой цене? А вообще-то статья - явный заказ. Остаётся только надеяться, чтоб наше "правительство" не реализовало это.

[AlexNc]

Интересно, откуда будет браться расчёт себестоимости каждого рейса?

Там даже еще смешнее, речь идет о себистоимости кресла Как ее можно вычислить если цена меняется в зависимости от количества проданных билетов, времени продажи и т.п.

Если средняя стоимость кресла 200 долларов, а половину билетов продали по 100 а другую по 300? Получается, по 100 по мнению автора продавать нельзя? )))

[gast]

"Собака гавкає, а караван іде", якщо висловитись лаконічно. Саме смішне - з чого б менеджеру "російського" райзебюро в Гельзенкірхені пищати проти лоукостів та електронних квитків? Прям "русскій" Робін Гуд в Німеччині. Раніше за кожну продажу вони брали собі по 30-50 Є з квитка, тепер коли компанії ввели онлайн продаж і є купа бронювалок типу експедії і тд. нормальні люди, яким не впадло посидіти 15 хв в неті і які мають примітивну кредитку просто бронюють і купують все в неті. То ж надходження обломались. Як наслідок, компанії типу Аерофлоту, Рассія, МЯУ, Аеросвіт перестали виплачувати "бонуси" російським райзебюро за продані квитки, які зрештою були нічим іншим як тими самими етікетами, проти яких так обурюються пан менеджер. Люфтганза також припинила продавати "аусзідлер" тарифи для колишніх переселенців з "совка", додати погану славу "російських" бюро - і виходить їм тепер нема за що жити. Сам прикол, що ота контора в Гельзенкірхені була продала статечній дамочці квиток Дортмунд-Львів-Дортмунд на Візз за 250 Є, і коли дамочка в літаку запитувала в нас скільки ми платили, то в неї мінявся колір обличчя (переплатити в 3 рази не дуже приємно), я певен, що вона переповість то діло 10м русскім подружкам, а ті по ланцюжку. Так що часи халяви для них закінчились. Най пищать, поки не нарвуться на Люфтганзу чи ЕйрБерлін. А ті вже розберуться чиї етікети "не являються договором на перевезення". Саме тому таке дрантя вони публікують десь на Україні, чи в постсовку і то з під поли, адже на сайті не вказано що то таке, ні посилання на медіа, ні ідентифікації як листа, звернення чи ін. Прапор їм в руки і далі по тексту...

[AlexNc]

що ота контора в Гельзенкірхені була продала статечній дамочці квиток Дортмунд-Львів-Дортмунд на Візз за 250 Є

Хе-хе, может эта дамочка на них в итоге в суд подала, что они так вызверились ))))

[gast]

Дамочка була не з "заробітчан" і доволі рішуче настроєна. Цілком можливо, що невеличку розборку в стилі "українського базару" вона їм там влаштувала, про суд - навряд чи, в них там є стандартно заготовлені "правила експлуатації і устав російського райзебюро", їх мало хто читає перед тим як користатися послугами і дорватися до них зможе хіба знаючий специфіку адвокат. Знаковим є те що вони пищать і не лише це одне, а й багато інших а "хіба ревуть воли, як ясла повні"....

[Wladi]

Не так далеко от местоположения этого прослывшего в статье ТурАгенства сдавал я как-то в городе Аахен в рамках своей учебы экзамен по авиастроению, где одним из заданий было: Сравнить direct operational costs Аэробуса А320 с кажется со стареньким MD 83. Так вот, у новенького А320 (новенький, т.е. купленный у производителя с 0 км пробега и пролёта, а значит и с максимальной составляющей на списывание) те самые DOC (прямые операционные затраты) составляли примерно 44 USD/1000 (PAX*Km), что равно .... примерно 32 EUR/1000 (PAX*Km). И ЭТО ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО САМОЛЕТ ИСПОЛЬЗУЕТ ТРАДИЦИОННАЯ АВИАКОМПАНИЯ. Если А 320 использовать по принципам LLC (low cost carrier), то можно ВЫИГРАТЬ (не путать с "экономить" - экономят в ущерб А выигрывают без ощутимых ущимлений) в следующих пунктах:

1. Обслуживание (самолет одного типа, значит меньше разных механиков, складов, запчастей итд)
Обслуживание составляет примерно 10 процентов DOS. Т.е. можно из 3,20 EUR/1000 (PAX*Km) выиграть пусть даже 1,00 EUR/1000 (PAX*Km).

2. Crew *Нужно меньше запасных пилотов, т.к. лишь один тип самолета. Плюс ко всему, украинские и венгерские пилоты да стюарды получают уж на порядок меньше немецких (Немецкие пилоты получают, если стаж да и года зашкаливают, больше 150 тысяч грязными в месяц! - Я когда эти цифры увидел, понял, что выбрал себе не ту профессию в жизни ).
Итак, затраты на Crew составляют примерно 12 процентов DOC, т.е. 4 EUR. Пусть мы сэкономим, тьфу! - выиграем с политикой той же Визз 2 EUR на этом.

3. Сборы. Аэропортные, навигационные итд. Low cost carrier стараются летать на маленькие аэродромы с небольшими сборами (та же Raynair не летает в Heathrow, а приземляется на более мелких аэродромах Лондона, ВиззЭйр не летает в Дюссельдорфский аэропорт, а выбрала поменьше рядом итд.)
Сборы составляют примерно 28!!! процентов DOC А320, т.е. 9 EUR. И выиграем 3 EUR с помощью политики ВиззЭйра

4. Остальные пункты-составляющие DOC как топливо, списывание, страховка, задержка оставим нетронутыми.

Итого, ВиззЭйр выигрывает на DOC уже минимум... 6 EUR из 32 EUR/1000 (PAX*Km).

Получается 26 EUR/1000 (PAX*Km) и нигде не урезали безопасность!!!

Цена на билет формируется не только DOC, но и IOC (indirect operational costs). Сюда входят:
Продажа билетов, ангары, коих у Визза нет ( ну и пусть - им стоять некогда:) ), catering (на коем лоукосты очень классно выигрывают ещё пару евро), загруженность рейса (Визз летает процентов на 85 загруженным), питание итд. IOC для А320 традиционной авиакомпании будет лежать в пределах 20 евро, для лоукоста это будет 10 EUR/1000 (PAX*Km).

В сумме: IOC+DOC получаем:

Low cost 36 EUR/1000 (PAX*Km).
Lufthansa 53 EUR/1000 (PAX*Km).
Билет из Киева в Кёльн и обратно стоит в среднем 120 EUR. Расстояние в две стороны - в сумме примерное 3500 км. Получаем 36*3,5=126 EUR за билет в обе стороны Т.е. тактика ВиззЭйра работает и без уменьшения безопасности!!!


Если к этому добавить ещё и то, что самолеты летают чаще, что Turn Аround время меньше, то выиграем ещё пару евро в сравнении с той же Люфтханзой.

Так вот - на месте ТурАгенств я бы просто признался себе: "Время, когда зарабатывать деньги лишь одним посредничеством, сидя на мягком стуле и нагревая клиентов, кажется начинает заканчиватся" Дорогу Low costУ

[gast]