Ryanair (FR)

[katso]

Щось там сталось в Дубліні з літаком Раяна,йде прямий репортаж а ютубі….

Судя по фото, хорошо так приложили переднюю стойку, в прессе используют слова "suffered the failure of parts of the nose gear"

[юра сармат]

[katso]

Комменты вот тут интересные - https://avherald.com/h?article=50796916&opt=0 - пишут что дублинские диспетчера побуждают садится с попутным ветром

[Yaroslav_31]

Шановне панство!
Чи є можливість змінити дати в бронюванні на пізніші, тариф Велью і скільки це буде коштувати?
Дякую.

[ValNK]

Як вони пишуть https://help.ryanair.com/hc/en-rs/artic ... g-a-Flight, 45 Єврів плюс різниця тарифів. Тільки що спробував для себе у кабінеті - саме це й показало. Але до кінця не доходив.

[mischko]

На злобу дня:

[converj]

Интересный перфоманс от сабжа.
Не рановато ли...

[Igoresha]

Займають вигідні місця якнайшвидше, щоб "забити" собі найвигідніші умови

[mischko]

Західна Європа дуже проукраїнська, особливо Ірландія та Великобританія, які від Росії майже ні в чому не залежать, тому це більше PR хід. Типу, ми відповідальна перед суспільством а\к.

[Sentry]

Я думаю і те, і інше. Раян був зацікавлений в українському ринку до війни. Після війни буде можливість заходити на ринок, на який повернеться далеко не вся пропозиція (в першу чергу за рахунок МАУ та СкайАп), а попит буде значно вищий. Це ідеальні умови, значно легше, ніж заходити на насичений ринок, і зрозуміле бажання вийти на цей ринок одними з перших і з кращими умовами.

[krelk]

Західна Європа дуже проукраїнська, особливо Ірландія та Великобританія, які від Росії майже ні в чому не залежать, тому це більше PR хід. Типу, ми відповідальна перед суспільством а\к.

На PR більше б було схоже заявка на рейси Бельбек - Львів. А так видається "завершуйте бойові дії (щоб це не означало), нам треба заробляти гроші". Принаймні, так виглядає з новин. Було б непогано глянути першоджерело.

[Yaroslav_31]

75 маршрутів на тиждень через 2 місяці після дозволу на польоти звучить сильно. Можливо хтось пам'ятає або має інформацію, яка максимальна кількість маршрутів була до початку повномасштабного вторгнення?
Ну і бонусом запуск рейсів по Україні теж круто.

[converj]

[Sentry]

75 маршрутів на тиждень через 2 місяці після дозволу на польоти звучить сильно. Можливо хтось пам'ятає або має інформацію, яка максимальна кількість маршрутів була до початку повномасштабного вторгнення?
Ну і бонусом запуск рейсів по Україні теж круто.

Не думаю, що внутрішні рейси від іноземної АК, коли українські АК таких можливостей в ЄС не мають - це круто. Хотілося б мати свою АК, з цінами як у Раяна, на внутрішніх рейсах. Навіть з точки зору національної безпеки, сьогодні Раян хоче літати, завтра - не хоче (бо хоче ще знижок, наприклад), скільки вже таких випадків було.

А от міжнародних маршрутів після війни в ЄС буде дуже багато, з огляду на те скільки українців в ЄС. В першу чергу від лоукостів. Імхо, вирішальним буде питання, скільки рейсів будемо мати можливість обслуговувати, та де.

Щиро сподіваюсь, що значну частину цього отримають регіони. А не за рахунок долі МАУ та СкайАп. 30 літаків (якщо це базуються, а не використовуються для рейсів в Україну з інших країн), це одразу найбільший гравець, і я не бачу в цьому нічого доброго для українського ринку.

[converj]

Абы всё вот это не ради мейнстримной фоточки

[Yaroslav_31]

75 маршрутів на тиждень через 2 місяці після дозволу на польоти звучить сильно. Можливо хтось пам'ятає або має інформацію, яка максимальна кількість маршрутів була до початку повномасштабного вторгнення?
Ну і бонусом запуск рейсів по Україні теж круто.

Не думаю, що внутрішні рейси від іноземної АК, коли українські АК таких можливостей в ЄС не мають - це круто. Хотілося б мати свою АК, з цінами як у Раяна, на внутрішніх рейсах. Навіть з точки зору національної безпеки, сьогодні Раян хоче літати, завтра - не хоче (бо хоче ще знижок, наприклад), скільки вже таких випадків було.

А от міжнародних маршрутів після війни в ЄС буде дуже багато, з огляду на те скільки українців в ЄС. В першу чергу від лоукостів. Імхо, вирішальним буде питання, скільки рейсів будемо мати можливість обслуговувати, та де.

Щиро сподіваюсь, що значну частину цього отримають регіони. А не за рахунок долі МАУ та СкайАп. 30 літаків (якщо це базуються, а не використовуються для рейсів в Україну з інших країн), це одразу найбільший гравець, і я не бачу в цьому нічого доброго для українського ринку.

А мені головне, щоб ціни були найнижчі (лоукости), співвідношення ціна/послуги було найнижче (класики), а буде це українська авіакомпанія чи зарубіжна немає різниці.
Якщо питання було б чи дешевші перевезення і втрата українських авіакомпаній чи їх збереження і дорожчі квитки, я вважаючи себе патріотом України вибрав би перший варіант. Мені на умовному рейсі Київ-Мюнхен хто запропонує кращу ціну і співвідношення ціна/якість того і виберу, а буде це мау, скай, ганза, візз чи райан взагалі неважливо, хоча й розумію, що податки підуть не в наш бюджет, але переплачувати за це не готовий. Очікую на хейт, але моя позиція така, кажу яка є, по-іншому не вмію.

[Igoresha]

Ця позиція працює до моменту, поки не торкнеться низькомаржинальних рейсів та напрямків, за рахунок яких деякі аеропорти і регіони могли зберігати зв'язність з більшими містами і хабами. Киянам може і дійсно пофіг. А от коли питання стосувалось менших міст, як от Вінниці чи Чернівців, спочатку класичні авіакомпанії розкатували ті міста, щоб туди могли захотіти прийти лоу кости.
Це я вже мовчу про податки в Україні, гроші в цілому, які лишаються через аеропортові збори, збори за базування та обслуговування літаків, робочі місця

[chukinson]

Я не можу бути на 100% впевнений, але всі ці МАУ, СкайАп, Рози Вітрів фактично не сплачували в повній мірі податки в Україні. Всі крупні компаніїї в Україні так чи інакше виводять гроші та мінімізують доходи. Всі доходи були на кіпрських або багамських фірмах а тут тільки необхідний мінімум.
Стосовно малих аєропортів - якщо це не цікаво - нікто літати не буде. Вже були рейси в Вінниці, Полтави, Рівного і потім пропали.

[Yaroslav_31]

Я не можу бути на 100% впевнений, але всі ці МАУ, СкайАп, Рози Вітрів фактично не сплачували в повній мірі податки в Україні. Всі крупні компаніїї в Україні так чи інакше виводять гроші та мінімізують доходи. Всі доходи були на кіпрських або багамських фірмах а тут тільки необхідний мінімум.
Стосовно малих аєропортів - якщо це не цікаво - нікто літати не буде. Вже були рейси в Вінниці, Полтави, Рівного і потім пропали.

Цілком з Вами погоджуюся, ще одна з причин це те що основний прибуток піде не в бюджет, а в кишеню коломойським, ахметовим і т.п.

[Yaroslav_31]

Ця позиція працює до моменту, поки не торкнеться низькомаржинальних рейсів та напрямків, за рахунок яких деякі аеропорти і регіони могли зберігати зв'язність з більшими містами і хабами. Киянам може і дійсно пофіг. А от коли питання стосувалось менших міст, як от Вінниці чи Чернівців, спочатку класичні авіакомпанії розкатували ті міста, щоб туди могли захотіти прийти лоу кости.
Це я вже мовчу про податки в Україні, гроші в цілому, які лишаються через аеропортові збори, збори за базування та обслуговування літаків, робочі місця

Ну так, киянину проблеми регіонів зрозуміти важко не поживши хоча б рік не в столиці, але Вінниця має чудове наземне сполучення з Києвом, а Чернівці (можливо, не настільки гарне) - зі Львовом.
Що стосується останнього речення то згоден тільки про податки, аеропортові збори, збори за базування (за умови базування в Україні) та обслуговування літаків мають оплачувати всі компанії, ну на робочі місця теж можуть наймати українців, а якщо й ні то їх там кіт наплакав, немає сенсу і розглядати глобально.