popTAB писав: ↑16 січня 2022, 09:35
Який туроператор захоче зв'язуватись з компашкою в якої борти стають на бетон на довго при мінімальній поломці?
Тут ще питання в тому, навіщо організовувати чартери з регіонів, якщо учні мули Омара або Айятола або дядя Хафтар, заплатять значно більше.
P.S.: Я уверен, что люди стоящие за а/к не дураки и не пускают денег на ветер, все просчитано. Просто, чтобы народ не возмущался, как так русские борты оказались в Украине и под украинским флагом будут выполнять заказы в санкционных странах, решили повозить месяцок-другой народ на внутренних рейсах. Типо, вот видите, да, самолеты русские, но обслуживает их Антонов и рейсы будут внутренние по Украине, больше + чем -. За пару месяцев все все забыли, можно по чуть-чуть начинать заниматься тем, ради чего все собственно и затевалось.
Овешен більше схожий на моторсіч 2.0 ніж на тих хто пожене ці борти в Афганістан.
Всеж надто складна схема.
Для чого брати АН-и якщо на ринку є достатньо 737 попередніх поколінь які по стану не поступаються.
АН-и в будь якій іншій країні будуть давити бетон більше часу ніж тут.
Якщо хтось хоче возити чартери в Туреччину з Чернівців та Франківська і це так вигідно то чому цим не займається Роза яка має для цього ідеальний парк по місткості і затратах на пальне? вони давлять бетон по ночах а моглиб реалізовувати цей геніальний задум.
popTAB писав: ↑16 січня 2022, 09:35
Який туроператор захоче зв'язуватись з компашкою в якої борти стають на бетон на довго при мінімальній поломці?
Тут ще питання в тому, навіщо організовувати чартери з регіонів, якщо учні мули Омара або Айятола або дядя Хафтар, заплатять значно більше.
P.S.: Я уверен, что люди стоящие за а/к не дураки и не пускают денег на ветер, все просчитано. Просто, чтобы народ не возмущался, как так русские борты оказались в Украине и под украинским флагом будут выполнять заказы в санкционных странах, решили повозить месяцок-другой народ на внутренних рейсах. Типо, вот видите, да, самолеты русские, но обслуживает их Антонов и рейсы будут внутренние по Украине, больше + чем -. За пару месяцев все все забыли, можно по чуть-чуть начинать заниматься тем, ради чего все собственно и затевалось.
Овешен більше схожий на моторсіч 2.0 ніж на тих хто пожене ці борти в Афганістан.
Всеж надто складна схема.
Для чого брати АН-и якщо на ринку є достатньо 737 попередніх поколінь які по стану не поступаються.
АН-и в будь якій іншій країні будуть давити бетон більше часу ніж тут.
Якщо хтось хоче возити чартери в Туреччину з Чернівців та Франківська і це так вигідно то чому цим не займається Роза яка має для цього ідеальний парк по місткості і затратах на пальне? вони давлять бетон по ночах а моглиб реалізовувати цей геніальний задум.
Брати АНи, тому що комплектуючі боінга для умовного Афганістану - під міжнародними санкціями. З АНами можно вміло постачання комплектуючих сховати
popTAB писав: ↑16 січня 2022, 09:35
Який туроператор захоче зв'язуватись з компашкою в якої борти стають на бетон на довго при мінімальній поломці?
Тут ще питання в тому, навіщо організовувати чартери з регіонів, якщо учні мули Омара або Айятола або дядя Хафтар, заплатять значно більше.
P.S.: Я уверен, что люди стоящие за а/к не дураки и не пускают денег на ветер, все просчитано. Просто, чтобы народ не возмущался, как так русские борты оказались в Украине и под украинским флагом будут выполнять заказы в санкционных странах, решили повозить месяцок-другой народ на внутренних рейсах. Типо, вот видите, да, самолеты русские, но обслуживает их Антонов и рейсы будут внутренние по Украине, больше + чем -. За пару месяцев все все забыли, можно по чуть-чуть начинать заниматься тем, ради чего все собственно и затевалось.
Овешен більше схожий на моторсіч 2.0 ніж на тих хто пожене ці борти в Афганістан.
Всеж надто складна схема.
Для чого брати АН-и якщо на ринку є достатньо 737 попередніх поколінь які по стану не поступаються.
АН-и в будь якій іншій країні будуть давити бетон більше часу ніж тут.
Якщо хтось хоче возити чартери в Туреччину з Чернівців та Франківська і це так вигідно то чому цим не займається Роза яка має для цього ідеальний парк по місткості і затратах на пальне? вони давлять бетон по ночах а моглиб реалізовувати цей геніальний задум.
Чартеры на АТРах? Еще и по ночам.. Оригинально, однако. Можете прикинуть время полета в Шарм, например...
Под 148 есть Полтава, Кривой, Ровно, Черновцы. В будущем Винница.
dtm писав: ↑16 січня 2022, 11:36
Овешен більше схожий на моторсіч 2.0 ніж на тих хто пожене ці борти в Афганістан.
Для информации тех кто пишет про Афган если кто не в курсе - до недавна там оперировала компания КамЭйр, Боинги, украинские экипажи. Так что с Боингами в Афгане все в порядке, по крайнем мере было. С учетом того что правительство США сейчас тесно налаживает там работу- https://www.usaid.gov/news-information/ ... fghanistan. - не удивлюсь что так и будет дальше. Так что тут наверное мимо. Хотя кто его знает конечно, после этой новости про остановку полетов уже ничему не удивишься.
alex.s писав: ↑16 січня 2022, 11:47
Чартеры на АТРах? Еще и по ночам.. Оригинально, однако. Можете прикинуть время полета в Шарм, например...
Под 148 есть Полтава, Кривой, Ровно, Черновцы. В будущем Винница.
Чартеры на АТР даже в Анталью - жестоко. А вот в Стамбул из регионов вполне могут уложиться, имхо. Странно, что таких попыток нет у Розы, из тех же Черновцов.
Krakowite писав: ↑16 січня 2022, 13:26
Версія з ворожого форуму
Есть мнение, что часть Ан-148 необходима украинцам в качестве источника рос.запчастей к своим, строящимся в том числе, самолётам.
По сути гениально... Но что мешает покупать через прокладки в ОАЭ или Турции? И не дороговато ли ради небольшого % запчастей брать в лизинг целые борта?
Ладно, думаю, утром позвоню в океаны, узнаю о компенсации. Ведь у меня ДВА билета. По закону, https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0141-19#Text если рейс до 1500 км, и его отменяют по вине авиакомпании, то пассажиру выплачивают 250 евро.
Звоню:
- ЧеКасаемоКомпенсации?
- У нас есть предложение полететь Bees,
- Я уже купил билеты на поезд. Давайте обсудим варианты компенсации. Меня интересует что положено по закону.
- Нууу... эээ, пишите на почту. Я не уполномочена. Но вам вряд ли что заплатят.
- Так а закон?!
- )))
- Значит нужно судиться?
- Судитесь.
alex.s писав: ↑16 січня 2022, 13:43
А кто-то из наших АК поступает по другому, в принципе? Таки в суд!
По отзывам, МАУ платили исправно, по крайней мере при вылете из ЕС. Но сейчас видно, что по организации всех процессов, МАУ на голову выше любых других наших АК. Тем обиднее будет их потерять.
Han Solo писав: ↑16 січня 2022, 11:45
Брати АНи, тому що комплектуючі боінга для умовного Афганістану - під міжнародними санкціями. З АНами можно вміло постачання комплектуючих сховати
Під якими санкціями може бути українська компанія, яка надає послуги умовному Афганістану?
Якщо OFAC немає зв'язків чи підозр на співробітництво з Іваном, то все абсолютно легально з боку санкцій (звичайно, за умови, що дуал-юзд товари не доставляються в країну ризику)
Krakowite писав: ↑16 січня 2022, 13:26
Версія з ворожого форуму
Есть мнение, что часть Ан-148 необходима украинцам в качестве источника рос.запчастей к своим, строящимся в том числе, самолётам.
По сути гениально... Но что мешает покупать через прокладки в ОАЭ или Турции? И не дороговато ли ради небольшого % запчастей брать в лизинг целые борта?
К запчастям какбы еще прилагается и паспорт (а иногда и запись в формуляр самолета) с печатью первоначального производителя, это не евробляха, да и ту чтоб растаможить нужно какой никакой а договор с первоначальным хозяином показывать говорят. Но если б гнали только на запчасти - не морочились бы с началом полетов, на это ведь ушла куча сил и финансов. Открыли эксплуатанта, сертифицировали, набрали людей, запустили продажи - этот ком теперь не рассосется просто так без скандала...
Krakowite писав: ↑16 січня 2022, 13:26
Версія з ворожого форуму
По сути гениально... Но что мешает покупать через прокладки в ОАЭ или Турции? И не дороговато ли ради небольшого % запчастей брать в лизинг целые борта?
К запчастям какбы еще прилагается и паспорт (а иногда и запись в формуляр самолета) с печатью первоначального производителя, это не евробляха, да и ту чтоб растаможить нужно какой никакой а договор с первоначальным хозяином показывать говорят. Но если б гнали только на запчасти - не морочились бы с началом полетов, на это ведь ушла куча сил и финансов. Открыли эксплуатанта, сертифицировали, набрали людей, запустили продажи - этот ком теперь не рассосется просто так без скандала...
Ну так с паспортом детали можно переставлять.
Например, сняли ВСУ с ан 148 с паспортом и переставили на ан 178. А лизингодатель новую с паспортом через Кипр прислал...
Или лизингодатель покупает новую ВСУ на склад типа для ан 148, а в итоге ее ставят на ан 178. Все с паспортом и с занесением в формуляры.
А хтось зміг до них додзвонитись? Як я розумію для повернення коштів (якщо таке буде) або для оформлення квитка з відкритою датою, треба спочатку вибрати якийсь варіант, дзвоню на їхній номер, робот говорить, що з'єднає з оператором і потім збивають дзвінок.
Последний рейс был из Запорожья в Киев на следующий день, а значит информация о какой-то серьезной неполадке по пути из Киева не соответствует действительности. Возможно, пассажиры восприняли отражение огней самолета за искры.
Olek писав: ↑17 січня 2022, 10:59
Последний рейс был из Запорожья в Киев на следующий день, а значит информация о какой-то серьезной неполадке по пути из Киева не соответствует действительности. Возможно, пассажиры восприняли отражение огней самолета за искры.
А может это был не рейс, а пустой перегон поломанного самолета на базу? Вообще идея с поломкой борта как причина остановки компании выглядит логично - другой их борт не летает с 07.01 (видимо на форме) а в пятницу погода в Запорожье швах - вечером приложили оставшийся борт, утром перегнали на базу, осмотрели, приняли решение что "усё". И главное честно написали в пресс-релизе - "необхідністю проведення планового технічного обслуговування літаків".
Olek писав: ↑17 січня 2022, 10:59
Последний рейс был из Запорожья в Киев на следующий день, а значит информация о какой-то серьезной неполадке по пути из Киева не соответствует действительности. Возможно, пассажиры восприняли отражение огней самолета за искры.
А может это был не рейс, а пустой перегон поломанного самолета на базу? Вообще идея с поломкой борта как причина остановки компании выглядит логично - другой их борт не летает с 07.01 (видимо на форме) а в пятницу погода в Запорожье швах - вечером приложили оставшийся борт, утром перегнали на базу, осмотрели, приняли решение что "усё". И главное честно написали в пресс-релизе - "необхідністю проведення планового технічного обслуговування літаків".
Возможно, но думаю при серьезной поломке оставили бы чинить в Запоре или перегоняли бы на Антонов.
2 месяца делать форму или чинить поломку как-то странно. Ну и 3 борт же еще даже в раше на облет не поднимался. Его из 3-х собирать должны были. Значит все на паузе или на стопе.
По информации от людей из базового аэропорта, у них практически с самого начала были трудности с ликвидностью... проблемы, поломки накапливались - и в результате неутешительный итог работы.
tu144 писав: ↑17 січня 2022, 13:06
По информации от людей из базового аэропорта, у них практически с самого начала были трудности с ликвидностью... проблемы, поломки накапливались - и в результате неутешительный итог работы.