WizzAir / Wizz Air (WU/W6) - общая ветка

[Inguri]

Є сенс купувати за 14- днів. Хоча б буде компенсація.

[Tetris]

Мне кажется странным привязываться тут к стоимости. Вот прямо сейчас есть билеты на лето по 100 евро, а кто-то (возможно, позже) купит билет за 20 евро и что? Мы оба имеем одинаковые шансы столкнуться с перекройкой расписания. И в случае с Виззом эта вероятность очень высока.
Не вижу здесь оснований приводить 20 евро как аргумент. Продаете билеты - старайтесь (понятно, что совсем избавиться от этого невозможно, даже классики сталкиваются с таким) не творить такой беспредел, как творите последние 5 лет.

[Sentry]

Люди которые считают что 20 евро, которые ниже себестоимости полета, гарантируют на 100% что они полетят - оптимисты.

Этого в contract of carriage нету. А если билеты в Барселону на майские сейчас по 200 евро - точно полетят?

Имхо, цена не дает никаких гарантий. Да, как путешественники с опытом, мы можем говорить, что дешевая цена признак плохой загрузки, а она в свою очередь может привести к отменам. Но по сути, в билете сказано, что АК обязуется доставить пассажира. А не что "может быть, когда-нибудь".

[Tetris]

Все равно что говорить, что надеяться, что купленное на распродаже со скидкой 70% (что приблизит ельно соответствует себестоимости) пальто убережет от переохлаждения - чрезмерный оптимизм.

[makor]

Ну в билете не сказано и про гарантии вьезда, а правила меняются и большинству пассажиров купивших рейс внезапно дорога закрыта становится...)

[Inguri]

Люди которые считают что 20 евро, которые ниже себестоимости полета, гарантируют на 100% что они полетят - оптимисты.

Но по сути, в билете сказано, что АК обязуется доставить пассажира.

А хіба не "докладе всіх зусиль"? А якщо докладання не дасть результата, то повернемо гроші.

[mischko]

Wizz Air придбала 15 часових вікон у Гетвіку в рамках агресивного розширення у другому за величиною аеропорту Великобританії.

Wizz Air придбала ці часові вікна у Norwegian Air Shuttle, яка відмовилася від своїх далекомагістральних рейсів

Wizz will launch six new daily routes on 27 March – Faro, Palma, Vienna, Rome, Milan and Tel Aviv. Daily Chania flights will start on 7 April followed by daily Larnaca flights on 11 April.
Other additions include:


Naples (four-times-weekly on Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays, starting 27 March)
Funchal (twice-weekly on Mondays and Fridays, starting 28 March)
Bari (twice-weekly on Tuesdays and Saturdays, starting 29 March)
Podgorica (four-times-weekly on Tuesdays, Fridays, Saturdays and Sundays, starting 7 April)
Catania (three-times-weekly on Mondays, Wednesdays and Fridays, starting 8 April)
Mykonos (four-times-weekly on Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays, starting 12 April)
Wizz’s additional Gatwick aircraft will also operate several existing routes, including Malaga and Athens. In total, Wizz will offer 22 seasonal and non-seasonal routes at Gatwick.

[Sentry]

Ну в билете не сказано и про гарантии вьезда, а правила меняются и большинству пассажиров купивших рейс внезапно дорога закрыта становится...)

В билете как раз все четко сказано:

"Пассажир обязан иметь документы для въезда в страну назначения". Имеет - летит, не имеет - не летит.

А хіба не "докладе всіх зусиль"? А якщо докладання не дасть результата, то повернемо гроші.

Не, "докладе всіх зусиль" пишут когда изначально не все зависит от стороны договора. Конечно, у АК тоже есть причины, по которым они могут не исполнять договор перевозки. Там много разумных пунктов, но среди них всегда прячется "коммерческие причины". Так что Визз действительно не нарушает контракт при отмене рейса. Тем не менее, отменяя или меняя расписание такому большому % рейсов, они наршуает "стандартную бизнес этику", когда пассажир покупая билет может расчитывать на перевозку в указанную дату и время.

[mischko]

"стандартную бизнес этику"

Стандартна бізнес етика була сформована ще в епоху національних авіакомпаній, коли конкуренція була лише умовна і прибутковість рейсу не була необхідною умовою його виконання.
Тоді і рейси не відкривалися як з відра, і ціни були інші, і канали продаж інші, ти у живої людини купував і була впевненість, що є куди прийти, якщо рейс відмінять.

Не аргумент в нашу епоху.

[makor]

выполнять рейс когда 95% пассажиров вьезд запрещен и поэтому не возвращать деньги тоже не самая приятная вещь для пассажиров.

[Sentry]

выполнять рейс когда 95% пассажиров вьезд запрещен и поэтому не возвращать деньги тоже не самая приятная вещь для пассажиров.

Насчет 95% - смелое утверждение. С той же Италией, я не думаю, что от запрета 16 декабря пострадали 95% пассажиров, скорее меньше 50%.

[mischko]

выполнять рейс когда 95% пассажиров вьезд запрещен

Є ще проміжний варіант - в'їзд дозволено, але лише з подальшим карантином, як зараз попадають нідерландські лижники, які забукали Австрію.
Або навіть і без карантину, але підйомники закриті, кафе закриті, ресторани закриті, готелі закриті - але приїхати можна!
Або готелі відкриті, а все інше закрите.
Або приїхав кататися на лижі - а снігу не випало.

Хз, чий це ризик і хто повинен його нести. Тут немає однозначної відповіді. НМСД - хочеш повернення, або букай в такому тарифі, або шукай страховку самостійно.

[makor]

выполнение рейса пустым тоже снижает глубину продаж.)

[mischko]

выполнение рейса пустым тоже снижает глубину продаж.)

це так, але у no-frills авіаліній нема звідки покривати спонсорування безповоротних квитків. Навіть раянівські "гнучкі" насправді досить негнучкі.

[mmyykkoollaa]

Є сенс купувати за 14- днів. Хоча б буде компенсація.

Не факт. Сейчас у авиакомпаний есть возможность сказать, что рейс отменен, т.к. аномально большое кол-во работников на больничном (и это правда). При отмене они наверняка будут говорить, что это beyond their reasonable control, и доказать arbitration/ombudsman-у или суду обратное будет сложно. На компенсацию при отмене я бы сейчас не расчитывал

Мне кажется странным привязываться тут к стоимости.

По моему опыту с "лоу костами" в этом году, цена на определенное направление определяется главным образом тем, на сколько заранее покупать билет. Билеты на рейс через неделю продаются по бросовым ценам (покупал в июле, августе, сентябре, ноябре и декабре на райан и изи по зап. Европе и Украине), а если покупать за пол года - цены высокие.

По всей видимости, покупатели менее всего уверены в том, что будет через неделю, но при этом с оптимизмом смотрят на то, что будет через 6-9 месяцев.

Все равно что говорить, что надеяться, что купленное на распродаже со скидкой 70% (что приблизит ельно соответствует себестоимости) пальто убережет от переохлаждения - чрезмерный оптимизм.

летал райаном 3 раза летом и осенью по смешным ценам и с загрузкой около 20%. Не отменяли. Даже непонятно зачем они так летают

Но по сути, в билете сказано, что АК обязуется доставить пассажира.

А хіба не "докладе всіх зусиль"? А якщо докладання не дасть результата, то повернемо гроші.

т.к. санкции за нарушение контракта очень небольшие (особенно, с учетом того, что компенсации платить, скорее всего не прийдется), то "обязанность" и "приложение всех усилий" практически не отличаются

выполнять рейс когда 95% пассажиров вьезд запрещен и поэтому не возвращать деньги тоже не самая приятная вещь для пассажиров.

Да, но отменять - нести еще большие убытки. И деньги за билет прийдется вернуть, и зарплаты стаффу платить итп

[mmyykkoollaa]

Стандартна бізнес етика була сформована ще в епоху

Имхо, бизнес этика не поменялась. Просто средний клиент авиакомпании 30 лет назад и сейчас - это две большие разницы, из разных концов рынка. А в разных концах рынка бизнес этика всегда была разной

Хз, чий це ризик і хто повинен його нести. Тут немає однозначної відповіді.

Я не юрист, но мне казалось в цивилином праве совсем не хз, а просто - каждый несет свой риск. Купил услугу но не захотел или не смог ей воспользоваться - проблемы покупателя.

НМСД - хочеш повернення, або букай в такому тарифі, або шукай страховку самостійно.

Специально читал exclusions в T&C разных британских страховых - получается, что страховок на случай ограничений вообще нет. Я не смог найти страховку, которая покроет потери из-за отмены при введении новых запретов (например, страна закрывается для туристов или вводит карантин по прибытию), или потери от новых требований (от тестов до платного казенного карантина)

В большинстве страховок, ограничения, вводимые властями, в принципе исключены из страховых случаев. Во многих страховках явно написано, что пандемия ковида - known event, поэтому потери из-за отмен итп не являются страховым случаем. (Хотя заболеть ковидом за кордоном - является страховым случаем)

В НЛ есть страховки, которые покроют отмены из-за ковида?

[Glucker]

Да, но отменять - нести еще большие убытки. И деньги за билет прийдется вернуть, и зарплаты стаффу платить итп

Але і, як мінімум платити аерпортові збори та інші аеропортові витрати, за аеронавігацію та витрачати паливо. Чи виправдовують себе виконання рейсів з малою навантаженістю, тим більше, нерідко з недорогими квитками?

[Liubko]

Але і, як мінімум платити аерпортові збори та інші аеропортові витрати, за аеронавігацію та витрачати паливо. Чи виправдовують себе виконання рейсів з малою навантаженістю, тим більше, нерідко з недорогими квитками?

Не завжди певні логістичні та адміністративні дії компанії здаються логічними. Але ми не знаємо всієї інформації, тому не можемо робити висновок.

[mmyykkoollaa]

Але і, як мінімум платити аерпортові збори та інші аеропортові витрати, за аеронавігацію та витрачати паливо. Чи виправдовують себе виконання рейсів з малою навантаженістю, тим більше, нерідко з недорогими квитками?

Те, що вони все ж таки летять, а не відміняють рейс, ІМО, означає те, що в середньому, перше є більш вигідним ніж друге.

Але я згоден, коли я два рази цього року летів рейсами із заповненням в 15-20%, при тому, що вони, звичайно заповнені майже на 100% - було не дуже зрозуміло, навіщо авіакомпанії робили ці рейси

[Inguri]

Можливо, попередній рейс сюди був 90%, а літак треба повернути на базу.