Скоростные поезда в Украине

[Krakowite]

Я вже раз радив Rel російсьмовні версії україних ЗМІ (Бабель https://babel.ua/ru/ та Букви https://bykvu.com/ru), але мабуть, Rel незручно вводити /ru

[Ostap]

Я вже раз радив Rel російсьмовні версії україних ЗМІ (Бабель https://babel.ua/ru/ та Букви https://bykvu.com/ru), але мабуть, Rel незручно вводити /ru

Букви вже не мають /ru
Є лише версії українською і англійською

[converj]

Я понимаю, что туда добровольно не пойдут нормальные люди.

Ну да, знали бы они какое дерьмо защищают от беззубых рускагаварящих челюстей, чтобы оно жило в мирном городе и свободной стране, точно бы не пошли "туда". Ненормальные

[Rel]

Если б они нормально работали, то сейчас бы не шёл 8 год такой "войны". Закончили бы всё за 2-3 дня, максимум неделю, как не раз говорили, что могут, тогда были бы молодцы. А ничего не делать все гаразд.

Я вже раз радив Rel російсьмовні версії україних ЗМІ (Бабель https://babel.ua/ru/ та Букви https://bykvu.com/ru), але мабуть, Rel незручно вводити /ru

Помню, но очень редко встречал в Google News. А специально туда ходить не охота. И Google показывает одну и ту же новость с разных точек зрения.

[Igoresha]

Если б они нормально работали, то сейчас бы не шёл 8 год такой "войны". Закончили бы всё за 2-3 дня, тогда были бы молодцы. А ничего не делать все гаразд.

Яснопонятно. Покажите, как надо

[Rel]

Я не военный, но слышал, что у нас теперь есть хорошая армия, не то, что раньше. Я ещё на неё военный сбор плачу.

Как показали события последних дней Путин тоже может капитулировать, даже без особых потерь репутации для него

[Bagach]

Это об апгрейде в Шкоде (из другой темы):

В любом случае, особой разницы не было, как раз на 10 грн макс.

10 грн разница между 1 и 2 классом в Шкоде?
Как по мне, это небо и земля.
Первый класс Шкоды - шикарен. По нашим меркам, естественно.

[AZP]

Смотря, сколько ехать, ящетаю.
Был в обоих (в Чехии) - ну, удобнее, но не так, чтобы реально как "царь во дворца".

[Rel]

Вот, если я правильно нашёл первый класс:

Вот второй:

Разница только в плотности. И всё. Даже ткань такая же колючая и неприятная в обоих классах. В экономе даже лучше подлокотники, если едете в футболке.

[Bagach]

Вот именно.
Меньше людей.
Удобно, когда едешь один.
Кресла, как по мне, удобные.
Ездил 4,5 часа из Хмельницкого в Киев. Дискомфорта не почувствовал.
Там еще и меню батлеры носили, и из бара приносили еду и напитки.

[AZP]

Меньше людей.
Удобно, когда едешь один.

Есть, конечно, люди, которые дезодорантами не пользуются, но в остальном - ну, сидит рядом кто-то, да и хрен с ним.

[Rel]

Я немало поездил в польских песах. Так там даже в пригородной электричке кресла были удобнее. Прям садишься в них и кайф, сливаешься, как в дримлайнерах прям. А в шкодах я мучался и в 1 и во 2 классах, они там неэргономичные какие-то. Когда их ставили на Киев это было через чур некомфортно. Тем более он ехал не обычные 4 часа, а 4,5 или даже 5.

[Bagach]

Есть, конечно, люди, которые дезодорантами не пользуются, но в остальном - ну, сидит рядом кто-то, да и хрен с ним.

Вообще, не люблю соприкасаться с незнакомыми людьми. Сейчас это тем более актуально.
Как раз в 1-м классе Шкоды есть преимущество в виде одиночных мест.

[Bagach]

УЗ тоже уверовала в открытие границ?

Влітку Укрзалізниця відновлює міжнародне сполучення
Понад рік пасажири разом з Укрзалізницею чекали цього. Маємо для вас чудову новину : у червні відновлюємо міжнародні залізничні подорожі.
Як повідомив в.о. голови правління Укрзалізниці Ivan Yuryk, уже досягнуті відповідні домовленості з Австрією та Угорщиною.
Крім того, ведуться переговори з PKP Intercity та польською залізницею щодо відновлення швидкісного сполучення між країнами.

FB @Ukrzaliznytsia

[AZP]

А они и не закрывались наглухо.
Автобусы же ездят и отбирают хлеб у ж/д.
УЗ, наверняка, завидует и хочет вернуться на маршруты.
Это вам не плацкарты по 100 грн, тут прибыль есть.

[Bagach]

Видимо, УЗ не выгодно возить только заробитчан с загрузкой вагонов 20%.
А у автобусных перевозчиков и так заробитчане - основные клиенты. Так что они, по сути, ничего не теряли.

[Rel]

[Igoresha]

Как бы мне не хотелось высокоскоростного ж/д движения в Украине, имхо, сейчас оно преждевременно. Во-первых, насколько я вижу, строительство линий под скорости 200-250 км/ч являются менее затратными, чем 300. Т.е. для достижения увеличения на 50 км/ч нужно тратить существенно больше. В ситуации ограниченных ресурсов, это не совсем целесообразно. Поддержание 200 км/ч на максимально возможных участках пути даст не хуже эффект.
Во-вторых, УЗ нужно серьезно развивать грузовые перевозки, т.к. именно они являются прибыльными. Реконструкция дорог и ускорение всех поездов дадут эффект и для пассажирских перевозок.

[Sentry]

Как бы мне не хотелось высокоскоростного ж/д движения в Украине, имхо, сейчас оно преждевременно. Во-первых, насколько я вижу, строительство линий под скорости 200-250 км/ч являются менее затратными, чем 300. Т.е. для достижения увеличения на 50 км/ч нужно тратить существенно больше. В ситуации ограниченных ресурсов, это не совсем целесообразно. Поддержание 200 км/ч на максимально возможных участках пути даст не хуже эффект.
Во-вторых, УЗ нужно серьезно развивать грузовые перевозки, т.к. именно они являются прибыльными. Реконструкция дорог и ускорение всех поездов дадут эффект и для пассажирских перевозок.

Давайте не сравнивать скорость по всей сети и скорость именно на скоростных коридорах. Не думаю, что без ВСМ можно ускорить поездку из Киева в Харьков, Львов или Днепр более, чем на 30 минут. Разве что ускорять до 200 км\ч в крупных городах, но не уверен, что это реально.

То есть без ВСМ поездка все равно будет занимать более 4 часов, что долго и не может конкурировать с авиацией. С другой стороны - а сейчас нам точно нужна конкуренция поездов с авиацией? Кто будет покупать билеты на скоростные поезда по цене самолета? Или построим ВСМ для 2 пар поездов в день?

[AZP]

Видимо, УЗ не выгодно возить только заробитчан с загрузкой вагонов 20%.
А у автобусных перевозчиков и так заробитчане - основные клиенты. Так что они, по сути, ничего не теряли.

Думаю, что дело в бюрократиии.
Перевозчику ФЛП Петрову сильно проще получить разрешение на маршрут, чем УЗ договориться с БЧ/РЖД/CD и прочими партнёрами.