Сумы аэропорт (IATA: UMY)

[AZP]

Аэропорт - хорошо для пиара. Пафосно.
И дикие деньги можно потратить - тоже хорошо.
А, например, то, что многоэтажный автовокзал в Днепре больше помойку напоминает, и вряд ли современным требованиям соответствует - кого это волнует?
"Автовокзал" не так звучит, как "аэропорт".

[Sentry]

Аэропорт - хорошо для пиара. Пафосно.
И дикие деньги можно потратить - тоже хорошо.
А, например, то, что многоэтажный автовокзал в Днепре больше помойку напоминает, и вряд ли современным требованиям соответствует - кого это волнует?
"Автовокзал" не так звучит, как "аэропорт".

Аэропорт в Днепре тоже не очень. Но по факту, аэропорт позволяет не только потратить большие деньги, но и привлечь. Не каждый инвестор будет готов трястись много часов на авто, вместо удобства прилететь прямо на место. Кроме того, пассажирский сбор в аэропорту сильно больше, чем на автовокзале, что и позволяет содержать аэропорты в более приличном виде в среднем.

[mischko]

Результатом любого проекта в итоге должна быть определенная эффективность, в большинстве случаев экономическая или социальная.

Платежеспособность населения... не стоит сравнивать Винницу с Сумами

Щоб зросла платоспроможність - потрібні інвестиції, щоб прийшли інвестиції - потрібна інфраструктура, а ви не хочете її будувати, бо нема платоспроможності...
Замкнуте коло, яке треба розривати.

[mischko]

А, например, то, что многоэтажный автовокзал в Днепре больше помойку напоминает, и вряд ли современным требованиям соответствует - кого это волнует?
"Автовокзал" не так звучит, как "аэропорт".

А це якраз тому, що в Україні дикий лібералізм в галузі автоперевезень. Везе хто хоче, звідки хоче і на чому хоче. В результаті під кожним автовокзалом тусять мутні тіпи-зазивали: П-с-с-с! Пацан, в Новомосковськ нада?
Звісно ж, ніякого автостанційного збору вони не платять. Аналогічно рейсові автобуси не завжди раді, коли ти приходиш то них з квитком автостанції, а не купуєш у водія. На проміжних станціях особливо.
Декілька разів їздив Харків - Чернівці, так там взагалі перед Полтавою висаджують в поле, потім автобус їде на автовокзал (там суворий облік просто), забирає там пасажирів і потім забирає людей з поля.

[Serg_V]

Результатом любого проекта в итоге должна быть определенная эффективность, в большинстве случаев экономическая или социальная.

Платежеспособность населения... не стоит сравнивать Винницу с Сумами

Щоб зросла платоспроможність - потрібні інвестиції, щоб прийшли інвестиції - потрібна інфраструктура, а ви не хочете її будувати, бо нема платоспроможності...
Замкнуте коло, яке треба розривати.

Этот круг возможно разорвать только выше описанным методом. Он будет работать только при условии устойчивого развития. Частных инвесторов до этого не будет. Люди, которые имеют деньги и готовы их инвестировать в 99,999% случаев не лишены прагматизма. А все остальное это популизм политиков или/и попытка выбить финансы для их отмывания.

[alex.s]

Мне кажется, для прихода дяди Инвестора, нужны несколько иные вещи. А полосу он и сам построит, если она ему нужна будет (утрирую).

[Serg_V]

Совершенно согласен. И он тогда сам проявит стремление это осуществить

[Vitaliy]

Платежеспособность населения... не стоит сравнивать Винницу с Сумами

И кто богаче? Винница или Сумы?
Я живу в Хмельницком и не вижу, что жители соседней Винницы чем-то богаче.
То же с Тернополем и Черновцами.
Как по мне, то все небольшие облцентры населением 200-500 тысяч жителей примерно одинаковые. Кому-то из них повезло иметь работающий аэропорт. Кому-то - нет.

Це можливо на перший погляд. Якщо подивитись на глибше на базу тих хто літає
- в Чернівцях буде багато заробітчан в Італію, у Вінниці - переважно в Польщу, в Хмельницькому - ?
- у Вінниці багато студентів з Індії та близького сходу в мед університеті, всі вони кілька разів на рік літають. В Чернівцях ймовірно теж трохи є, в Хмельницькому ?
- у Вінниці кілька тисяч ІТшників і частина з них літає не тільки в Єгипет а і в відрядження, в Чернівцях - менше, в Хмельницькому -?
- у Вінниці є трохи польського бізнесу, який теж генерує якийсь діловий потік, у Чернівцях ймовірно румунський є ? Хмельницький - ?

Тож я б не сказав що міста мають однаковий потенціал

[Bagach]

- в Чернівцях буде багато заробітчан в Італію, у Вінниці - переважно в Польщу, в Хмельницькому - ?
- у Вінниці багато студентів з Індії та близького сходу в мед університеті, всі вони кілька разів на рік літають. В Чернівцях ймовірно теж трохи є, в Хмельницькому ?
- у Вінниці кілька тисяч ІТшників і частина з них літає не тільки в Єгипет а і в відрядження, в Чернівцях - менше, в Хмельницькому -?
- у Вінниці є трохи польського бізнесу, який теж генерує якийсь діловий потік, у Чернівцях ймовірно румунський є ? Хмельницький - ?

Зразу видно, як вінничанин захищає своє місто, і намагається принизити Хмельницький. Таких спорів на тему "хто ж є столицею Поділля" вистачає на архітектурних форумах.

У Хмельницькому вистачає і заробітчан, і айтішників, і представників бізнесу не тільки з Польщі, а й з Туреччини (базар, магазини одягу). Ну і самі місцеві вихідці з базару делеко не бідні.

[tu144]

Как авиатор с многолетним стажем работы - я буду только рад, если заработают аэропорты в Сумах, Хмельницком, Полтаве, Житомире и др. Но одного желания мало, а весь этот пиар раздувается у нас регулярно перед местными и прочими выборами...

[mischko]

Мне кажется, для прихода дяди Инвестора, нужны несколько иные вещи. А полосу он и сам построит, если она ему нужна будет (утрирую).

Інвестори різні бувають. Середній бізнес смугу не збудує. Для ІТ зав'язаного на Європу важливо мати щоденне сполучення з європейськими хабами. Гадаю, для інших бізнесів теж.

[alex.s]

Мне кажется, для прихода дяди Инвестора, нужны несколько иные вещи. А полосу он и сам построит, если она ему нужна будет (утрирую).

Інвестори різні бувають. Середній бізнес смугу не збудує. Для ІТ зав'язаного на Європу важливо мати щоденне сполучення з європейськими хабами. Гадаю, для інших бізнесів теж.

Ну я утрировал.. И крупный не построит, мысль в другом была.
А ай ти среди других городов с ВПП место себе не найдет? Или в Сумах для них помимо полосы еще прозрачность бизнеса, стабильность экономики и налоговые поблажки смогут сделать? Или это все сразу после запуска новой полосы появится?
В Черкассах много инвесторов на обновленную полосу прилетело?

[mischko]

В Черкасах же наче нема таких потужних закладів освіти, як в Сумах.

Все решта:

прозрачность бизнеса, стабильность экономики и налоговые поблажки

і без того є в ІТ, бо це ІТ не потрібно.

[alex.s]

В Черкасах же наче нема таких потужних закладів освіти, як в Сумах.

Все решта:

прозрачность бизнеса, стабильность экономики и налоговые поблажки

і без того є в ІТ, бо це ІТ не потрібно.

А айтишники инвесторы на местном уровне? К этой сфере отношение не имею. Помимо того, что сотрудники платят единый налог по месту регистрации, арендуют площадь и тратят на себя что еще остается на месте?

[dtm]

В Черкасах же наче нема таких потужних закладів освіти, як в Сумах.

Все решта:

прозрачность бизнеса, стабильность экономики и налоговые поблажки

і без того є в ІТ, бо це ІТ не потрібно.

Як на мій досвід роботи в IT то ця галузь у випадку "Аутсорсу" не генеруйє багато бізнес трафіку. (Всі навчились працювати віддалено)
. З продуктовими компаніями справи трохи краще там літають більше але таких компаній не так багато.
Сама присутність в Ітшинків грошей генерує трохи туристичного трафіку. (у випадку коли кордони відкриті)
Тому на біщнес трафік який можливо появиться я б не розраховував.
Варто мати смугу яка прийме 320 і 738 і можна розхраховувати на кілька рейсів для заробітчан та туристів від лоукостів в європу та стамбул, ця схема буде робочою для всіх обласних центрів україни. В іншому випадку буде максимум така ситуація як в Чернівцях та Франківську де аеропорт формально працює але кількість людей які користуються цією іефраструктурою досить мале.

[alex.s]

Схема рабочая для обл центров, но не для Сум. Соседние области не поедут, от Европы далековато, Киев и Харьков близко. Не наберут там на 320/738.

[mischko]

До чого тут ІФ та Чернівці:

в перший хотіли і навіть трішки літали турки, говорили про відкриття рейсу поляки, але там менеджмент летовища чинить перепони + стан смуги

в Чернівцях найстаріший діючий термінал в Україні збудований ще румунами в 30-ті роки минулого століття. Смуга теж не може приймати 737 чи 320.

Якби була нормальна смуга - Чернівці вже мали би всі ті рейси, що їх зараз має Сучава, може без Лондону.

Щось схоже і з ІФ - мережеві турки і ЛОТ туди хотіли літати.

[mischko]

Як на мій досвід роботи в IT то ця галузь у випадку "Аутсорсу" не генеруйє багато бізнес трафіку. (Всі навчились працювати віддалено)
. З продуктовими компаніями справи трохи краще там літають більше але таких компаній не так багато.
Сама присутність в Ітшинків грошей генерує трохи туристичного трафіку. (у випадку коли кордони відкриті)

Я працював з голландцями, які хотіли відкрити аутсорс підрозділ в Україні, я їм пропонував Чернівці, але все вперлося у відсутність щоденного сполучення (це був рік великої стабільності - 2012-й).
До пандемії сюди в Амстердам прилітали мої чернівецькі екс-колеги, вони працюють на голландського замовника, який регулярно привозить їх в Нідерланди. Двічі на рік точно. ІТ залишає багато грошей в місті у вигляді зарплат на які будуються будинки, замовляються меблі, працюють кафешки і їздять таксішки. Бачити зиск для бюджету лише в податках, які безпосередньо платить ПП на 3-й (чи якій там групі) - це дуже вузько. Ефект для економіки величезний.

Ну і про сумський університет, випускники кажуть, що там досить хороша ІТ освіта: https://dou.ua/lenta/articles/ukrainian ... ties-2019/

[Sentry]

Имхо, ТК будут летать в любой региональный украинский аэропорт, который сможет их обслужить. С их сетью, они легко заберут себе весь бизнес трафик, и значительную часть туристического, кроме Европы и пакетников. Так что, имхо, реалистичный максимум, на который может расчитывать обл центр Украины (включая Сумы, Черновцы, ИФ и т.д.): 1 рейс\день в Киев (Роза, 2 рейса под волный стыковок, если МАУ себя будет чувствовать отлично с хорошей сетью), 3-4 рейса в неделю в Стамбул от ТК, 3-4 рейса в неделю в Стамбул от Пегасуса, 3-4 рейса в неделю в Варшаву от ЛОТ, 3-7 рейсов в неделю в Европу от лоукостов. А вот что из этого реализуется, зависит от инфраструктуры аэропортов, и от возможностей перевозчиков по слотам и т.д. Для ИФ и Черновцов упор будет больше на лоукосты и ЛОТ, для Сум - на ТК и Пегасус. Зависит от расстояния до Европы и количества заробитчан и связей по бизнесу с Европой.

[mischko]

Belavia теж могла б літати