Николаев аэропорт (IATA: NLV)

[mischko]

Аэропорт «Николаев» взял на себя ответственность перед Порошенко побить рекорд 90-х годов и обслужить больше 200 тысяч пассажиров
http://nikvesti.com/news/politics/152934

Відкидаючи пафос заголовку - не бачу нічого неймовірного. Миколаїв має 500.000 населення, знаходиться далеко від Києва, тому регулярка в Київ + чартери цілком можуть справитися. А якщо ще й якийсь лоукост, хоча б рівня Ернесту прийде - то взагалі красота.

[shushuair]

Відкидаючи пафос заголовку - не бачу нічого неймовірного. Миколаїв має 500.000 населення, знаходиться далеко від Києва, тому регулярка в Київ + чартери цілком можуть справитися. А якщо ще й якийсь лоукост, хоча б рівня Ернесту прийде - то взагалі красота.

Только Киев и чартеры маловато будет. Вон у Херсона ежедневный туркиш (кстати очень близко оба аэропорта), Мау вроде даже в сезон чаще чем раз в сутки, и там пока 200 тысяч и не пахнет.

[mischko]

Только Киев и чартеры маловато будет. Вон у Херсона ежедневный туркиш (кстати очень близко оба аэропорта), Мау вроде даже в сезон чаще чем раз в сутки, и там пока 200 тысяч и не пахнет.

Там в основному на маленьких E145 Київ. І вже є більше 150.000 при 105.000 в 2017-му.

[alex.s]

Аэропорт «Николаев» взял на себя ответственность перед Порошенко побить рекорд 90-х годов и обслужить больше 200 тысяч пассажиров
http://nikvesti.com/news/politics/152934

А чем рискуют?

[shushuair]

Там в основному на маленьких E145 Київ. І вже є більше 150.000 при 105.000 в 2017-му.

Да) 150 с накатанным годами Стамбулом . А тут пока ещё никакой конкретики по регулярке. Ну и тырить будут у Херсона само собой.
З.ы. Я только за, чтобы везде на юге были нормальные аэропорты. Всему своё время

[mischko]

Будуть відбирати і у Херсона, і у Одеси, бо люди хочуть літати зі свого аеропорту, а не пертися 100км по бездоріжжю.

[alex.s]

Грубо говоря 300 паксов на прилет и 300 на вылет в сутки.

[Valdys]

Цифри космічні, всім тим фантазерам потрібно спускатись на землю, десь в районі аеропорту Ужгород з 1 рейсом на тиждень.

[Tetris]

Грубо говоря 300 паксов на прилет и 300 на вылет в сутки.

Это означает 1-2 рейса в день зимой и 2-3 летом.
Нереально в ближайшие пару лет. Даже если пофантазировать о том, что Райан предпочтет Николаев Одессе.
Если ежедневный МАУ в Киев еще выглядит реалистичным (хоть и очень оптимистичным) вариантом, да и он через раз будет на эмбаере (хорошо если 190), то в каждодневное отправление чартера или рейса в Европу я не верю. Гипотетически возможен варинат с Турцией, но, при наличии Одессы и Херсона, также маловероятен пока.
И еще важный момент: даже если предположить, что все эти фантазии сбудуться, никто не задумывается а не будет ли аэропорт "съедать" больше денег, чем съедает сейчас, учитывая, что нужно будет кормить сотрудников и обновлять инфраструктуру, которая обслуживает аж целых 2 рейса в день.

[alex.s]

Если поставить задачу - все реально. Вопрос только в ресурсах и целесообразности.

[mischko]

Вп'ять за рибу гроші: "а не будет ли аэропорт "съедать" больше денег, чем съедает сейчас, учитывая, что нужно будет кормить сотрудников и обновлять инфраструктуру, которая обслуживает аж целых 2 рейса в день."

Це от що таке було зараз? Давайте тоді закриємо всі а/п, де менше 100.000 на рік трафік, а територію забудуємо багатоквартирними будинками - профіт!

[Tetris]

Це було питання: а чи подумали місцеві чиновники, чи не буде у випадку запуску аеропорт глибоко дотаційним, а якщо буде (що цілком імовірно), чи подумали вони, де братимуть гроші.
Я не проти запуску аеропорту, навіть не проти того, щоб він якийсь час був збитковим. Кінець-кінцем, це місцевий бюджет - хай витрачають свої кошти куди хочуть.
Просто знов-таки бачу лише популізм без жодних ознак стратегічного мислення.

[mischko]

Це було питання: а чи подумали місцеві чиновники, чи не буде у випадку запуску аеропорт глибоко дотаційним, а якщо буде (що цілком імовірно), чи подумали вони, де братимуть гроші.
Я не проти запуску аеропорту, навіть не проти того, щоб він якийсь час був збитковим. Кінець-кінцем, це місцевий бюджет - хай витрачають свої кошти куди хочуть.
Просто знов-таки бачу лише популізм без жодних ознак стратегічного мислення.

Якби робили популізм - купили би з десяток поюзаних в Європі автобусів і пустили би якісь "соціальні маршрути" - це дійсно дало б якісь політичні бали, бо автобусами всі користуються, а літаками літають люди, які на популізм слабо ведуться. От не думав я, що в 2019-му році, після трьох років зростання на більш, ніж 20% щорічно ми будемо задавати питання "чи потрібен півмільйонному місту аеропорт".

[nik-dem]

Якби робили популізм - купили би з десяток поюзаних в Європі автобусів і пустили би якісь "соціальні маршрути" - це дійсно дало б якісь політичні бали, бо автобусами всі користуються, а літаками літають люди, які на популізм слабо ведуться. От не думав я, що в 2019-му році, після трьох років зростання на більш, ніж 20% щорічно ми будемо задавати питання "чи потрібен півмільйонному місту аеропорт".

Зростання чого саме на 20%?

[Tetris]

Думаю, имеется в виду ежегодный прирост пасспотока.
У меня нет вопроса. нужен ли аэропорт Николаеву. У меня есть вопрос, понимают ли чиновники, как он будет развиваться, делая такие заявления.

Вообще же, немного оффтопа, но некоторые всерьез предлагают 1 аэропорт на 2 города (Николаев+Херсон). Есть планы по Запорожью с Днепром. ИМХО, это от лукавого.
Централизация имеет смысл только для малых городов (до 500 тыс. населения) и вот почему: аэропорт нужно троить с нуля, можно сразу его загрузить и т.п.
Т.е. 1 аэропорт можно делать для: Луцка и Ровно, Хмельницкого и Тернополя, Кропивницкого и Черкасс. Но города свыше 400 тыс. чел. достойны отдельных аэропортов.

[mischko]

Зростання чого саме на 20%?

Зростання пасажиропотоку в аеропортах України.

[mischko]

Думаю, имеется в виду ежегодный прирост пасспотока.
У меня нет вопроса. нужен ли аэропорт Николаеву. У меня есть вопрос, понимают ли чиновники, как он будет развиваться, делая такие заявления.

Ви так кажете, наче Миколаївський аеропорт - єдиний на всю Україну аеропорт у комунальній власності. Але це не так: Чернівці, Херсон, Запоріжжя - це все приклади аеропортів, які в руках місцевих громад і демонструють дуже навіть пристойне зростання, незаважаючи на обмеженість місцевих бюджетів. Децентралізація збільшила надходження в регіональні бюджети і це дало поштовх розвитку авіації в регіонах, чого не було всі попередні 20 років фактично.

[Igoresha]

Думаю, имеется в виду ежегодный прирост пасспотока.
У меня нет вопроса. нужен ли аэропорт Николаеву. У меня есть вопрос, понимают ли чиновники, как он будет развиваться, делая такие заявления.

Вряд ли. Судя по многим, которые работают в министерствах и на местах, мне вообще сложно представить у таких людей хоть сколько-нибудь стратегического мышления.

Вообще же, немного оффтопа, но некоторые всерьез предлагают 1 аэропорт на 2 города (Николаев+Херсон). Есть планы по Запорожью с Днепром. ИМХО, это от лукавого.
Централизация имеет смысл только для малых городов (до 500 тыс. населения) и вот почему: аэропорт нужно троить с нуля, можно сразу его загрузить и т.п.
Т.е. 1 аэропорт можно делать для: Луцка и Ровно, Хмельницкого и Тернополя, Кропивницкого и Черкасс. Но города свыше 400 тыс. чел. достойны отдельных аэропортов.

Быть достойным и нуждаться - вещи разные.

[Tetris]

Ну а почему не нуждаются? Я привел города, в которых на двоих 400-500 тысяч населения. Из провинциальных городов куча маршруток едет в Борисполь. Основной контингент - пассажиры чартеров.
Так что на два города вполне может взлететь регулярка в хаб (сначала в Киев, после - Стамбул и Варшава) и чартеры на курорты. Вот вам те же 1-2 рейса в день, что даст на первых порах 100-150 тыс. паксов в год.
Просто мне кажется, дешевле и быстрее построить 1 порт с максимальной способностью 300-500 тыс. паксов и дорогу к нему из двух областных центров + небольшую автостанцию, чем пытаться восстановить 2 аэропорта, где ни плит, ни аэровокзала.

[DIMMka]

Ну а почему не нуждаются? Я привел города, в которых на двоих 400-500 тысяч населения. Из провинциальных городов куча маршруток едет в Борисполь. Основной контингент - пассажиры чартеров.
Так что на два города вполне может взлететь регулярка в хаб (сначала в Киев, после - Стамбул и Варшава) и чартеры на курорты. Вот вам те же 1-2 рейса в день, что даст на первых порах 100-150 тыс. паксов в год.
Просто мне кажется, дешевле и быстрее построить 1 порт с максимальной способностью 300-500 тыс. паксов и дорогу к нему из двух областных центров + небольшую автостанцию, чем пытаться восстановить 2 аэропорта, где ни плит, ни аэровокзала.

Винница 60 тыс. налетала? Киев + Тель-Авив + чартеры. Что-то не верится в 100-150 тыс. за год.