Статистика - аеропорти України

[Victor H]

А нічого, що Литва складає майже половину населення Балтії? Введіть поправку на кількість населення і все у вас зійдеться

[Vitaliy]

А нічого, що Литва складає майже половину населення Балтії? Введіть поправку на кількість населення і все у вас зійдеться

Дякую, тепер дійсно сходиться

[Kibeee]

Там попереду Борисполя є Кельн, в якого може бути як плюс так і мінус, зважаючи на те що Евровінс перерозподіляв рейси на користь Дюссельдорфа

За 11 місяців в Кьольна +5.3% (12.1 млн) , тільки листопад були в мінусі
43 місце. І так ще Берлін Шонефельд дуже падає. Якщо за 11 місяців в них -0.8%, то за листопад окремо -7%. В 2017 році в них було 12.8 млн
42 місце. Бірмінгем теж на 4.7% впав за 11 місяців (11.6 млн)

Так що все не так погано в Борисполя. На наступний рік є шанс перегнати не один аеропорт за пас.потоком, якщо з МАУ все буде добре

Точно, могут даже еще улучшить. Да и если посмотреть то пр росте в 10% до 13.9 млн паксов, можно попасть даже в ТОП 40. Но тут как повезет и если Ницца и Бухарес не рванут по потоку.

[Kibeee]

Как то совсем печально статистика Алматы за 2018 - меньше 1% прироста и таких инвестициях в транзит.

[LWIEV]

В Вільнюса ~5М, ніякого транзиту.
В Риги ~7М, з великим транзитом,
В Таллінні до 3М, з ЛОТ/Нордікою.

Виглядає так ніби Вільнюс є найпривабливішим кінцевим аеропортом регіону

Чудове нагадування, що наявність найбільшого в регіоні ринку і можливість тягнути пасажира з сусідньої Білорусі геть не гарантує успіху. Хаб у себе вдома можна легко протринькати і не зчутися як раптом хтось дрібніший обжене на повороті.

Тривожні новини від МАУ і неспроможність Борисполя поратися з простими задачами напружують, бо плану Б у країни просто нема.

[ATk]

Саме так. Колись в країні був автопром. Тепер його нема. Зараз є авіатранзит. Але нема жодної гарантії що він буде завжди.

[Sentry]

Саме так. Колись в країні був автопром. Тепер його нема. Зараз є авіатранзит. Але нема жодної гарантії що він буде завжди.

Я бы добавил, что до появления лоу костов в стране с таким населением и расстояниями, как Украина перевозчик обеспечивающий транзит в том или ином количестве был бы 100%. Это ниша, которая абсолютно необходима стране и за счет этого она гарантирует прибыльность. Т.е. на место МАУ просто пришел бы новый игрок. Но сейчас все поменялось. С большой вероятностью на рынок очень быстро зайдут Визз и Раян, плюс нарастят частоты зарубежные классики, что с большой вероятностью не даст развиться новой АК с сетевой моделью на нашем рынке. У нее не будет возможности для старта, для открытия тех самых нескольких первых маршрутов, с которых все начнется. Т.к. на этих маршрутах АК будет расчитывать во многом на р2р траффик, который заберут лоу косты. Не говоря уж о том, что для конкуренции в условиях открытого неба нужны очень большие финансовые ресурсы со старта.

[katso]

Треба робити візовий режим зі свинособакістаном. Подивимся, де тоді буде ваш Мінськ, хє-хє.

Гм. Вы же обратили внимание что когда Украина введя ВП закрыла въезд гражданам РФ "мужского пола от 16 до 60 лет" - то колво поездов Киев/Львов/Одесса - Москва не уменьшилось?
В Москву через Минск летают в первую очередь граждане Украины - и РФ для нас вводить визы пока не собирается

[mischko]

Треба робити візовий режим зі свинособакістаном. Подивимся, де тоді буде ваш Мінськ, хє-хє.

Гм. Вы же обратили внимание что когда Украина введя ВП закрыла въезд гражданам РФ "мужского пола от 16 до 60 лет" - то колво поездов Киев/Львов/Одесса - Москва не уменьшилось?
В Москву через Минск летают в первую очередь граждане Украины - и РФ для нас вводить визы пока не собирается

Тим більше треба вводити тоді.

[LWIEV]

Я бы добавил, что до появления лоу костов в стране с таким населением и расстояниями, как Украина перевозчик обеспечивающий транзит в том или ином количестве был бы 100%. Это ниша, которая абсолютно необходима стране и за счет этого она гарантирует прибыльность. Т.е. на место МАУ просто пришел бы новый игрок. Но сейчас все поменялось. С большой вероятностью на рынок очень быстро зайдут Визз и Раян, плюс нарастят частоты зарубежные классики, что с большой вероятностью не даст развиться новой АК с сетевой моделью на нашем рынке. У нее не будет возможности для старта, для открытия тех самых нескольких первых маршрутов, с которых все начнется. Т.к. на этих маршрутах АК будет расчитывать во многом на р2р траффик, который заберут лоу косты. Не говоря уж о том, что для конкуренции в условиях открытого неба нужны очень большие финансовые ресурсы со старта.

Або МАУ олюдниться
Або зайде дочка умовних Туркішів/Лота/Пегасусів
Або станеться диво і заінвестує в хаб якийсь з азійських мейджорів як сталося з чехами, берлінцями та італійцями

В цих умовах я б на місці регулятора спонукав до появи ще однієї української мережевої компанії.

[Vitaliy]

Або станеться диво і заінвестує в хаб якийсь з азійських мейджорів як сталося з чехами, берлінцями та італійцями

В цих умовах я б на місці регулятора спонукав до появи ще однієї української мережевої компанії.

щось я не пригадую в Європі країн з 2ма мережевими компаніями (крім Іспанії)
чи все ж є гарні риклади ?

[mischko]

щось я не пригадую в Європі країн з 2ма мережевими компаніями (крім Іспанії)
чи все ж є гарні риклади ?

Blue Air та TARom

[Sentry]

Blue Air та TARom

Масштабы перевозчиков не сопоставимы с МАУ. Румыния хоть и меньше Украины, но за счет большей платежеспособности, имхо, рынки сопоставимы.

[mischko]

Масштабы перевозчиков не сопоставимы с МАУ. Румыния хоть и меньше Украины, но за счет большей платежеспособности, имхо, рынки сопоставимы.

Ну там крім них і Віззейр непогано пасеться

[syxiv_dan]

щось я не пригадую в Європі країн з 2ма мережевими компаніями (крім Іспанії)
чи все ж є гарні риклади ?

Blue Air та TARom

blue air наче не мережева АК

[Vitaliy]

Blue Air та TARom

Blue Air ніби не мережева компанія
от Візз відновить українську дочку, і буд нам аналогічний перевізник

[mischko]

blue air наче не мережева АК

Ну от я зайшов до них на сайт і можна купити квиток з Брюсселя в Клуж з пересадкою по Бухаресту і назад.

[syxiv_dan]

Тоді сорян:)

[Vitaliy]

blue air наче не мережева АК

Ну от я зайшов до них на сайт і можна купити квиток з Брюсселя в Клуж з пересадкою по Бухаресту і назад.

і у Раяна можна, здаєься

[Victor H]

Або станеться диво і заінвестує в хаб якийсь з азійських мейджорів як сталося з чехами, берлінцями та італійцями

В цих умовах я б на місці регулятора спонукав до появи ще однієї української мережевої компанії.

щось я не пригадую в Європі країн з 2ма мережевими компаніями (крім Іспанії)
чи все ж є гарні риклади ?

Туреччина рахується? Пегасус цілком собі нормальний мережевий лоу кост, більший за МАУ.