Каких маршрутов/авиакопаний не хватает с Украины?

[LWIEV]

34896_900.jpg

Побачимо. Час летить

[Victor H]

P.S. И вообще, у Вас столько рейсов на Германию от Раянов и Виззов, отдавайте нам свою Люфтганзу, можем взамен отдать ночные Прагу и Бухарест, вы ж хотели вроде SKY TEAM

[sashkin]

Хотелось бы видеть южные направления, как Малага, Португалия, Сицилия (скайап появился, но сколько ли готовы продавать как регулярку), Ниццу или Марсель круглый год, а не сезонку раз в неделю, как у Мау.
Очень хотелось бы, чтобы раян начал рейсы с Харькова.

[mischko]

Очень хотелось бы, чтобы раян начал рейсы с Харькова.

NRN - HRK було б шикарно

[shushuair]

P.S. И вообще, у Вас столько рейсов на Германию от Раянов и Виззов, отдавайте нам свою Люфтганзу, можем взамен отдать ночные Прагу и Бухарест, вы ж хотели вроде SKY TEAM

Я так и думал. Не всё то SKY TEAM, что блестит.

[mischko]

[губорозкатувальна машинка mode on]
Хотілося, щоб в Україні, як і належиться великій за площею і населенням країні з'явилися а/к, які зайняли би наступні ринкові ніші:

1) Умовний "національний лоу-кост", а-ля Трансавія, чи Євровінгз. З нахилом в чартери на популярні курорти, але не тільки. Щоб могли літати за українською квотою і не лише з Києва.
SkyUp може стати таким лоу-костом за певним збігом обставин і вдалим менеджментом.

2) Умовний мережевий перевізник а-ля Utair Україна на турбопропах, або інших невеличких літачках з Київ - Джуліані в регіони з ранковою і вечірньою хвилею, щоб можна було з умовного Харкова долетіти в Ужгород в першій половині дня.
[губорозкатувальна машинка mode off]

[Vitaliy]

[губорозкатувальна машинка mode on]
Хотілося, щоб в Україні, як і належиться великій за площею і населенням країні з'явилися а/к, які зайняли би наступні ринкові ніші:

1) Умовний "національний лоу-кост", а-ля Трансавія, чи Євровінгз. З нахилом в чартери на популярні курорти, але не тільки. Щоб могли літати за українською квотою і не лише з Києва.
SkyUp може стати таким лоу-костом за певним збігом обставин і вдалим менеджментом.

2) Умовний мережевий перевізник а-ля Utair Україна на турбопропах, або інших невеличких літачках з Київ - Джуліані в регіони з ранковою і вечірньою хвилею, щоб можна було з умовного Харкова долетіти в Ужгород в першій половині дня.
[губорозкатувальна машинка mode off]

mischko, 2 - умовний Моторсіч

[mischko]

mischko, 2 - умовний Моторсіч

Мені цікаво, в них взагалі є концепція розвитку? Чи літають, поки літаки ще можна підтримувати у льотному стані, а після того перейдуть суто на вузькоспеціальні вантажні чартери.
В будь-якому разі краще нові літаки, ніж ветерани. І краще а/к з притомною концепцією, ніж пасажирський підрозділ двигунобудівного концерну.

[Sentry]

[губорозкатувальна машинка mode on]
Хотілося, щоб в Україні, як і належиться великій за площею і населенням країні з'явилися а/к, які зайняли би наступні ринкові ніші:

1) Умовний "національний лоу-кост", а-ля Трансавія, чи Євровінгз. З нахилом в чартери на популярні курорти, але не тільки. Щоб могли літати за українською квотою і не лише з Києва.
SkyUp може стати таким лоу-костом за певним збігом обставин і вдалим менеджментом.

2) Умовний мережевий перевізник а-ля Utair Україна на турбопропах, або інших невеличких літачках з Київ - Джуліані в регіони з ранковою і вечірньою хвилею, щоб можна було з умовного Харкова долетіти в Ужгород в першій половині дня.
[губорозкатувальна машинка mode off]

Имхо, оба пункта очень реальны в ближайшем будущем. Спрос на обе модели очень высокий, и благосостояние населения быстро повышается. Летом в Борисполе и на чартерном рынке это было видно отлично Но для этого нужно решить 2 проблемы:

1. неопределенность этого самого будущего из-за неадекватного восточного соседа
2. высокая стоимость денег в Украине. Обе модели требуют весьма существенных инвестиций, нет смысла запускать АК с 2 самолетами. Поэтому гораздо более вероятным такой сценарий будет в виде дочки какого-то иностранного бизнеса, чем с чисто украинским капиталом. Единственная возможность для украинского капитала - это если СкайАп успеет занять нишу.

[mischko]

1. неопределенность этого самого будущего из-за неадекватного восточного соседа

тут не стільки неадекватний сусід, скільки не зовсім адекватний народ, з одного боку розпещений вульгарним соціалізмом в перевезеннях, з іншого невибагливий до умов подорожі.

Перше заважає ставити тарифи, які приносили би прибуток і, відповідно, була би зацікавленість інвесторів.
Друге створює ненормальну в решті світу конкуренцію авіатранспорту із нічною залізницею і ультралібералізованим ринком перевезень скотовозками.

[Vitaliy]

mischko, 2 - умовний Моторсіч

Мені цікаво, в них взагалі є концепція розвитку? Чи літають, поки літаки ще можна підтримувати у льотному стані, а після того перейдуть суто на вузькоспеціальні вантажні чартери.
В будь-якому разі краще нові літаки, ніж ветерани. І краще а/к з притомною концепцією, ніж пасажирський підрозділ двигунобудівного концерну.

виглядає так ніби не має, і літають поки можуть

в плані експансії ЛОТ швидше дочекаємось якогось УкрЛОТ по типу Нордіки і тут дійсно Львів проситься на такий собі мікро хаб

[mischko]

в плані експансії ЛОТ швидше дочекаємось якогось УкрЛОТ по типу Нордіки і тут дійсно Львів проситься на такий собі мікро хаб

Цікаве питання, Мурзик Васильович, давайте полемізувати...(с)

Давно вже ходять чутки, що Пегасус хоче відкрити в Україні свою доньку, як вони це зробили в Киргизстані. Якщо так - то Одеса напрошується як хаб. Такій доньці буде не важко отримати дозволи на польоти в турецькі аеропорти, також можна буде розвивати сполучення з Одеси: возити бюргерів на пляж з дешевим пивком і тиц-тиц-тиц музичкою в клубах на набережній. Це p2p.
Також можна розвивати транзит з Одеси на південь Європи і північ Африки, Близький Схід.

[Vitaliy]

в плані експансії ЛОТ швидше дочекаємось якогось УкрЛОТ по типу Нордіки і тут дійсно Львів проситься на такий собі мікро хаб

Цікаве питання, Мурзик Васильович, давайте полемізувати...(с)

Давно вже ходять чутки, що Пегасус хоче відкрити в Україні свою доньку, як вони це зробили в Киргизстані. Якщо так - то Одеса напрошується як хаб. Такій доньці буде не важко отримати дозволи на польоти в турецькі аеропорти, також можна буде розвивати сполучення з Одеси: возити бюргерів на пляж з дешевим пивком і тиц-тиц-тиц музичкою в клубах на набережній. Це p2p.
Також можна розвивати транзит з Одеси на південь Європи і північ Африки, Близький Схід.

тільки от аеропрт Одеса до цього не готовий, і я не дуже вірю що буде готовий в найближчі 3-5 років, зважаючи на те як "успішно" запустили новий термінал, і розмови про те що він запрацює на виліт навіть не ведуться

[Valdys]

Cathay Pacific тут рано чи пізно будуть в тому ж вигляді, але через Катар.

Це за умови, що Катарці залишаться у OneWorld.

Так, чё тут у нас? Львов опять раскатал губу.

Розкатаю трошки далі і спробую заглянути на 5-10 років вперед. Коли МАУ розбудують велику мережу, у них зникне необхідність уникати членства в альянсах. Обмежень у виборі по капіталу наразі немає. З того, що зараз видно, найлогічнішим для МАУ є OneWorld.

В такому випадку не здивуюсь, якщо при відкритому небі Лот спробує зробити експансію на Львів спочатку за зразком Будапешта/Загреба/Кракова і виконувати зі Львова трансатлантичні, а потім почати також і фідерні рейси (якоюсь Центрікою за зразком Нордіки) з р2р наповненням, в першу чергу з інших міст України, але також з Білорусі, Кавказу, Туреччини - аж до Центральної Азії. З Польщі ці ринки обслуговувати переважно сенсу мало, а зі Львова - цілком. Розташування Львова робить кримський обліт менш болісним, порівнюючи з прямим маршрутом, а на рейсах до Бішкека/Алмати/Астани оті додаткові 350 км до Варшави для вузькофюзеляжників стають критичними і за пальним, і за відчуттями пасажирів, які не дуже люблять сидіти в вузьких кріслах понад 6 годин. Лот також зможе витіснити МАУ зі Львова на Тель-Авів (різницею у сервісі+трансатлантикою) і успішно запустити Бейрут, Ларнаку, кілька польських та кілька європейських напрямків з бізнес-трафіком. Не здивуюсь, якщо Львів стане великою базою в регіоні для Ембраєрів/А220.

Також не здивуюсь спробам створити лоу-кости у Львові та Одесі (скорше в Одесі, ніж у Львові). Скорше за все це будуть або партнери великих гравців (як Лаудамоушн) або самі Віззи/Раян з потужними базами. Харків та агломерований Дніпро/Запоріжжя матимуть лише р2р трафік. Останній матиме більше а/к разом, ніж Дніпро/Запоріжжя мало би окремо. Міські Дніпро та Запоріжжя матимуть по пару-трійку рейсів на добу на Київ і може 1-2 міжнародні з великим трафіком (Мінськ, Стамбул). Решта а/к волітимуть бути в об'єднаному аеропорту.

Регіональні порти пробуджуватимуться за схемою: курортні чартери > Мотор-Січ/МАУ > Варшава/Стамбул/Мінськ > Візз/Раян/Ернест > Львів/Одеса/Кавказ > європейські традиційні авіакомпанії.

А/п Бердянськ можна роздавати місцевим мешканцям на городи

думаєте відкрите небо дасть право ЛОТ літати між Україною та США, Ізраілем, Кавказом, Азією?

[Sentry]

думаєте відкрите небо дасть право ЛОТ літати між Україною та США, Ізраілем, Кавказом, Азією?

Только при помощи украинской дочки, что возможно и сейчас. Чтобы летал непосредственно ЛОТ, Украине нужно войти в ЕС, если я правильно понимаю.

[LWIEV]

думаєте відкрите небо дасть право ЛОТ літати між Україною та США, Ізраілем, Кавказом, Азією?

Только при помощи украинской дочки, что возможно и сейчас. Чтобы летал непосредственно ЛОТ, Украине нужно войти в ЕС, если я правильно понимаю.

Я думаю, що мова про дочірню АК скорше, ніж про відкрите небо.

[Igoresha]

[губорозкатувальна машинка mode on]
Хотілося, щоб в Україні, як і належиться великій за площею і населенням країні з'явилися а/к, які зайняли би наступні ринкові ніші:

1) Умовний "національний лоу-кост", а-ля Трансавія, чи Євровінгз. З нахилом в чартери на популярні курорти, але не тільки. Щоб могли літати за українською квотою і не лише з Києва.
SkyUp може стати таким лоу-костом за певним збігом обставин і вдалим менеджментом.

2) Умовний мережевий перевізник а-ля Utair Україна на турбопропах, або інших невеличких літачках з Київ - Джуліані в регіони з ранковою і вечірньою хвилею, щоб можна було з умовного Харкова долетіти в Ужгород в першій половині дня.
[губорозкатувальна машинка mode off]

По первому пункту - сомнительная затея. Почему? Потому что у выбора "национальный лоу кост" против "раян" первый явно будет не в приоритете, потому что у нас в борщ постоянно кто-то плюнул, а у соседа солнце светит лучше.
А вот второе - это да, но не Джулиани, так как для транзита там неудобно

[Sentry]

А вот второе - это да, но не Джулиани, так как для транзита там неудобно

Если это будут маленькие турбопропы с базой в Киеве, то будут только Жуляны. Т.к. процент р2р будет очень большим. Организовать внутренние стыковки в Жулянах проблем не будет, терминал Д под это дело используют. Внутренний-международный транзит будет сложнее, но с учетом процента р2р, то выбора нет. Кроме как в Киеве я пока не вижу другого города как подобную базу. Разве что Львов как хаб под разлет в Европу и Западную Украину, но это маловероятно.

[Igoresha]

Терминал Д используют для паспортного контроля. Да и как организовать транзит международка-международка я тоже не понимаю без необходимости проходить паспортный и выходить в общую зону

[Sentry]

Терминал Д используют для паспортного контроля. Да и как организовать транзит международка-международка я тоже не понимаю без необходимости проходить паспортный и выходить в общую зону

Международный транзит в Жулянах существует. По крайней мере я видел на него указатель, и даже закрытую дверь с таким назначением в зоне паспортного контроля по прилету. В 2019 А расширят в 2 раза, там место паспортному контролю найдется. И Д освободится.